船舶型材贯穿结构制造技术

本发明专利技术公开一种船舶型材贯穿结构，在船舶的壁板上设置有用于贯穿型材的贯穿孔，贯穿孔包括贯穿开设于壁板上的矩形孔，壁板上对应型材的顶部开设有过孔，过孔的相邻两条边通过圆弧过渡，过孔与贯穿孔连通，型材贯穿于矩形孔和过孔内，型材的一侧与矩形孔的一条侧边焊合，另一侧通过补板与壁板焊接连接，补板部分覆盖矩形孔，补板靠近甲板的一侧与甲板焊接连接。通过在船舶的壁板上开设贯穿孔，可实现型材贯穿壁板。将壁板位置的补板设置与甲板焊接连接，并且去除型材与壁板之间的R孔，在满足设计强度及流水要求的前提下，可有效的减少每个贯穿孔位置补板及R孔包角焊接，从而实现减少打磨工作，大幅度焊接和打磨工作量，提高了工作效率。

Ship profile through structure

【技术实现步骤摘要】
船舶型材贯穿结构
本专利技术涉及船舶结构
，尤其涉及一种船舶型材贯穿结构。
技术介绍
船舶建造常用纵骨架势结构，其骨材(型材)贯穿壁板时需在壁板上开设相应贯穿孔，水密壁贯穿孔需密封，非水密壁贯穿孔需增加补板补强。现船舶压载舱均有PSPC要求，多数船舶货舱区域也有不同的特涂要求，因此对船舶结构的打磨要求增加。而在非水密壁贯穿孔位置安装补板后，此区域存在很多包角位，而包角位的焊接和打磨均很困难，在多船涂装均发现此包角位的打磨很难达到要求，需要消耗大量的人力物力。
技术实现思路
本专利技术实施例的目的在于：提供一种船舶型材贯穿结构，其能够有效的减少补板位置的包角位，提高工作效率。为达上述目的，本专利技术采用以下技术方案：提供一种船舶型材贯穿结构，在船舶的壁板上设置有用于贯穿型材的贯穿孔，所述贯穿孔包括贯穿开设于所述壁板上的矩形孔，所述壁板上对应所述型材的顶部开设有过孔，所述过孔的相邻两条边通过圆弧过渡，所述过孔与所述贯穿孔连通，所述型材贯穿于所述矩形孔和所述过孔内，所述型材的一侧与所述矩形孔的一条侧边焊合，另一侧通过补板与所述壁板焊接连接，所述补板部分覆盖所述矩形孔，所述补板靠近甲板的一侧与甲板焊接连接。作为本专利技术的一种优选的实施方式，相邻两个所述贯穿孔之间设置有流水孔。作为本专利技术的一种优选的实施方式，所述补板远离所述甲板且远离所述型材的一角采用圆弧过渡结构。作为本专利技术的一种优选的实施方式，所述圆弧过渡结构的半径为20mm～50mm。作为本专利技术的一种优选的实施方式，所述补板覆盖所述壁板的宽度为30mm～80mm。作为本专利技术的一种优选的实施方式，所述补板靠近所述甲板的一侧对应开设有坡口。作为本专利技术的一种优选的实施方式，所述坡口的角度为30°～60°。作为本专利技术的一种优选的实施方式，所述过孔的中心线与所述型材的顶面位于同一平面上。作为本专利技术的一种优选的实施方式，所述过孔沿所述型材的竖直方向的宽度为30mm～70mm。作为本专利技术的一种优选的实施方式，所述型材为球扁钢、T型材或角钢。本专利技术的有益效果为：通过在船舶的壁板上开设贯穿孔，可实现型材贯穿壁板。将壁板位置的补板设置与甲板焊接连接，并且去除型材与壁板之间的R孔，在满足设计强度及流水要求的前提下，可有效的减少每个贯穿孔位置补板及R孔包角焊接，从而实现减少打磨工作，大幅度焊接和打磨工作量，提高了工作效率。附图说明下面根据附图和实施例对本专利技术作进一步详细说明。图1为本专利技术一实施例所述船舶型材贯穿结构示意图。图2为本专利技术另一实施例所述船舶型材贯穿结构示意图。图3为本专利技术再一实施例所述船舶型材贯穿结构示意图。图中：1、壁板；2、型材；31、矩形孔；32、过孔；4、补板；5、流水孔。具体实施方式为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。如图1至3所示，于本实施例中，本专利技术所述的一种船舶型材2贯穿结构，在船舶的壁板1上设置有用于贯穿型材2的贯穿孔，贯穿孔包括贯穿开设于壁板1上的矩形孔31，壁板1上对应型材2的顶部开设有过孔32，过孔32的相邻两条边通过圆弧过渡，过孔32与贯穿孔连通，型材2贯穿于矩形孔31和过孔32内，型材2的一侧与矩形孔31的一条侧边焊合，另一侧通过补板4与壁板1焊接连接，补板4部分覆盖矩形孔31，补板4靠近甲板的一侧与甲板焊接连接。通过在船舶的壁板1上开设贯穿孔，可实现型材2贯穿壁板1。将壁板1位置的补板4设置与甲板焊接连接，并且去除型材2与壁板1之间的R孔，在满足设计强度及流水要求的前提下，可有效的减少每个贯穿孔位置补板4及R孔包角焊接，从而实现减少打磨工作，大幅度焊接和打磨工作量，提高了工作效率。在本专利技术的一个实施例中，相邻两个贯穿孔之间设置有流水孔5。在相邻两个贯穿孔之间设置流水孔5，可在去除型材2与壁板1之间的R孔后仍能够保证船舶的流水要求。在本专利技术实施例中，补板4远离甲板且远离型材2的一角采用圆弧过渡结构。也就是说补板4仅有一个角设置位圆弧过渡结构，其余位置采用直角或切角结构，从而有效的减少了包角位，进而有效的减少后续对包角位进行的焊接工作和打磨工作的工作量，进而提高了工作效率。在一个优选的实施例中，补板4除包角位外的其余转角位置采用切角形式。在本专利技术实施例中，圆弧过渡结构的半径为20mm～50mm。即，上述的补板4仅有的一个圆弧过渡角的半径为20mm～50mm。在本专利技术实施例中，补板4覆盖壁板1的宽度为30mm～80mm。即，补板4远离型材2的一侧与壁板1重叠的位置的宽度为30mm～80mm，从而有效的增强壁板1位置的结构强度，避免贯穿孔的开设对壁板1的结构强度影响。在本专利技术的一个实施例中，补板4靠近甲板的一侧对应开设有坡口，坡口的角度为30°～60°。通过在补板4上对应甲板位置开设坡口，可使补板4与甲板连接的角焊缝更容易焊透，保证补板4与甲板和壁板1的连接强度，保证对壁板1的结构增强作用。在本专利技术实施例中，过孔32的中心线与型材2的顶面位于同一平面上，过孔32沿型材2的竖直方向的宽度为30mm～70mm。即过孔32超出型材2的端部的高度为30mm～70mm。在本专利技术实施例中，型材2为球扁钢、T型材2或角钢。于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本专利技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶型材贯穿结构，在船舶的壁板上设置有用于贯穿型材的贯穿孔，其特征在于，所述贯穿孔包括贯穿开设于所述壁板上的矩形孔，所述壁板上对应所述型材的顶部开设有过孔，所述过孔的相邻两条边通过圆弧过渡，所述过孔与所述贯穿孔连通，所述型材贯穿于所述矩形孔和所述过孔内，所述型材的一侧与所述矩形孔的一条侧边焊合，另一侧通过补板与所述壁板焊接连接，所述补板部分覆盖所述矩形孔，所述补板靠近甲板的一侧与甲板焊接连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种船舶型材贯穿结构，在船舶的壁板上设置有用于贯穿型材的贯穿孔，其特征在于，所述贯穿孔包括贯穿开设于所述壁板上的矩形孔，所述壁板上对应所述型材的顶部开设有过孔，所述过孔的相邻两条边通过圆弧过渡，所述过孔与所述贯穿孔连通，所述型材贯穿于所述矩形孔和所述过孔内，所述型材的一侧与所述矩形孔的一条侧边焊合，另一侧通过补板与所述壁板焊接连接，所述补板部分覆盖所述矩形孔，所述补板靠近甲板的一侧与甲板焊接连接。


2.根据权利要求1所述的船舶型材贯穿结构，其特征在于，相邻两个所述贯穿孔之间设置有流水孔。


3.根据权利要求1所述的船舶型材贯穿结构，其特征在于，所述补板远离所述甲板且远离所述型材的一角采用圆弧过渡结构。


4.根据权利要求1所述的船舶型材贯穿结构，其特征在于，所述圆弧过渡结构的半...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡少军，齐超，郑小慧，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44