一种阻燃性轨道交通专用线束制造技术

一种阻燃性轨道交通专用线束，包括导线，所述导线的外侧壁固定套设有绝缘层，且绝缘层的外侧壁固定套设有阻燃波纹管，所述阻燃波纹管的一端固定连接有接线端子，且接线端子与导线电联接，所述接线端子的外部套设有螺纹套，且螺纹套与接线端子滑动连接，所述阻燃波纹管远离接线端子的一端固定连接有与接线端子匹配的插销，且插销与导线电联接。本实用新型专利技术涉及阻燃线束领域，通过设置嵌设有钢圈的波纹套管由外部对线束进行包裹，提高线束的物理强度，避免受到外力冲击导致绝缘层损坏引发的短路，从而达到预防失火的目的，并且密封的套管可以有效隔绝空气，避免内部因过载导致的发热起火。

A special harness for flame retardant rail transit

【技术实现步骤摘要】
一种阻燃性轨道交通专用线束
本技术涉及阻燃线束领域，尤其涉及一种阻燃性轨道交通专用线束。
技术介绍
线束是指由铜线、接线端子（连接器）和绝缘层组成连接件，是将传感器、中继线路、交换装置、控制系统等设备连通的元件，在轨道交通领域，对于线束的要求更为严格，不但跨度较长，还容易受自然环境的影响，对线束的电气性能、材料散发性、耐温性，阻燃性等都要求较高。在现有技术中，轨道交通的线束绝缘层通常为塑料材质，一旦线束出现短路、过载、搭铁等情况，容易发生火灾，且绝缘层的塑料多含有硫化物，在燃烧时会释放大量有毒气体，在地铁站等人口密集的环境，极易造成灾难性的事故，为此，我们提出一种阻燃性轨道交通专用线解决上述问题。
技术实现思路
本技术目的是为了克服现有技术的不足而提供一种阻燃性轨道交通专用线束。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：一种阻燃性轨道交通专用线束，包括导线，所述导线的外侧壁固定套设有绝缘层，且绝缘层的外侧壁固定套设有阻燃波纹管，所述阻燃波纹管的一端固定连接有接线端子，且接线端子与导线电联接，所述接线端子的外部套设有螺纹套，且螺纹套与接线端子滑动连接，所述阻燃波纹管远离接线端子的一端固定连接有与接线端子匹配的插销，且插销与导线电联接，所述插销的外侧壁开设有与螺纹套匹配的螺纹。优选地，所述阻燃波纹管包括阻燃层，所述阻燃层外部套设有保护层，且阻燃层与保护层固定连接，所述保护层内嵌设有多个钢圈，且多个钢圈均包裹在保护层内，所述阻燃层与绝缘层固定连接。优选地，所述插销远离导线的一侧固定连接有两个卡块，所述接线端子远离导线的一侧开设有两个让位槽，所述卡块的形状与让位槽的形状一致。优选地，所述保护层为丁腈橡胶材质，且保护层的最薄处厚度为4-6mm。优选地，所述阻燃波纹管与接线端子之间通过密封垫圈固定连接，且阻燃波纹管与插销之间通过密封垫圈固定连接。优选地，所述绝缘层的外侧壁包裹有屏蔽线，且屏蔽线的材质为镀锡铜。由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：1、通过设置嵌设有钢圈的波纹套管由外部对线束进行包裹，提高线束的物理强度，避免受到外力冲击导致绝缘层损坏引发的短路，从而达到预防失火的目的，并且密封的套管可以有效隔绝空气，避免内部因过载导致的发热起火。2、通过设置阻燃层，可以有效防止在线束受到外力冲击后短路造成的线束绝缘层起火，防止因拉扯、碰撞等情况导致线束损坏后的二次伤害，提高线束的安全性。附图说明下面结合附图对本技术技术方案作进一步说明：附图1为一种阻燃性轨道交通专用线束的立体结构示意图；附图2为一种阻燃性轨道交通专用线束的侧视结构示意图；附图3为一种阻燃性轨道交通专用线束的剖视结构示意图；附图4为一种阻燃性轨道交通专用线束的主视结构示意图。其中：1导线、；2绝缘层、；3阻燃波纹管、；4接线端子、；5螺纹套、；6插销、；7螺纹。具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步的详细说明。如附图1-4所示的本技术的一种阻燃性轨道交通专用线束，包括导线1，导线1的外侧壁固定套设有绝缘层2，绝缘层2的外侧壁包裹有屏蔽线，且屏蔽线的材质为镀锡铜，通过设置屏蔽线可以有效放置干扰信号对导线1产生影响，提升线束工作的稳定性，屏蔽线在靠近接线端子4的位置观测阻燃波纹管3的侧壁并延伸至阻燃波纹管3外部设置，保证屏蔽线实现接地，绝缘层2的外侧壁固定套设有阻燃波纹管3，阻燃波纹管3包括阻燃层301，阻燃层301外部套设有保护层302，保护层302为丁腈橡胶材质，且保护层302的最薄处厚度为4-6mm，且阻燃层301与保护层302固定连接，保护层302内嵌设有多个钢圈303，且多个钢圈303均包裹在保护层302内，丁腈橡胶材质具有耐油性极好，耐磨性较高，耐热性较好的优点，但丁腈橡胶材质绝缘性能低劣，而使用丁腈橡胶材质做为保护层302使用，可以充分发挥丁腈橡胶材的优点同时避开丁腈橡胶材的缺点，保护层302可以避免阻燃层301直接暴露在外界环境中，防止阻燃层301老化和破损，通过在保护层302内嵌设钢圈303可以提高保护层302的物理强度，避免受外力冲击导致绝缘层2破损继而引发线束短路，同时将钢圈303包裹在保护层302内，可以有效避免钢圈303的氧化，防止因钢圈303的损坏而导致线束的物理强度降低，阻燃层301与绝缘层2固定连接，通过设置阻燃波纹管3可以有效保护导线1和绝缘层2，同时保持线束可弯曲的特性，方便进行线束的铺设工作，阻燃波纹管3的一端固定连接有接线端子4，且接线端子4与导线1电联接，接线端子4的外部套设有螺纹套5，且螺纹套5与接线端子4滑动连接，阻燃波纹管3远离接线端子4的一端固定连接有与接线端子4匹配的插销6，阻燃波纹管3与接线端子4之间通过密封垫圈固定连接，且阻燃波纹管3与插销6之间通过密封垫圈固定连接，通过设置密封垫圈可以提高阻燃波纹管3的密封性，在线束出现因过载或者短路而升温的情况时，良好的密封性可以避免氧气进入阻燃波纹管3内，防止阻燃波纹管3内部起火，且插销6与导线1电联接，插销6的外侧壁开设有与螺纹套5匹配的螺纹7，螺纹套5的外侧壁开设有防滑槽，在铺设线束时可以之久通过手拧的方式使螺纹套5与插销6螺纹连接，通过设置螺纹套5和螺纹7，可以使插销6与接线端子4的连接更加紧密，防止因列车或地铁行驶使的震动以及其他外力导致插销6与接线端子4松动，使线束接触不良或者断开，防止线束出现无法即时有效传输数据和电信号的情况，插销6远离导线的一侧固定连接有两个卡块8，接线端子4远离导线的一侧开设有两个让位槽9，卡块8的形状与让位槽9的形状一致，通过设置的卡块8和让位槽9，可以避免连接线束时出现的安装错误，导致插销6的损坏，并防止因安装错误导致的线束短路。在施工人员铺设轨道交通专用线束时，将一根线束的插销6插入另一根线束的接线端子4内，并使卡块8卡入让位槽9内，通过设置卡块8与让位槽9，防止安装错误导致线束短路或电信号异常等情况，然后直接用手转动螺纹套5，由于插销6的侧壁开设有螺纹7，可以使螺纹套5与插销6螺纹连接，从而达到将接线端子4与插销6固定的目的，防止因列车或地铁行驶时的振动导致线束松开或接触不良，然后将延伸至阻燃波纹管3外部的屏蔽线直接插入线束附近的泥土中，或者固定在线束附近的水泥墙面上实现屏蔽线接地，屏蔽线可以将外界的干扰信号吸收并传导至地下，防止外界干扰信号对导线1内传输的信号造成影响，线路铺设完成后，随着线路的工作，由于保护层302为丁腈橡胶材质，可以具有较好的耐候性，使用寿命较长，且保护层302内嵌设有钢圈303，可以提高保护层302的物理强度，防止行驶的列车或地铁行驶时的振动和溅射的杂物对线束造成伤害，当线束出现短路或者过载的情况时，由于阻燃波纹管3内处于密封状态，缺乏氧气的环境难以燃烧，由于阻燃层301为石棉与氟塑料共混物材质，具有氧指数高的特性，阻燃性能较好，即使遇到极端条件下发生燃烧，也会在离开火源本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种阻燃性轨道交通专用线束，包括导线（1），其特征在于：所述导线（1）的外侧壁固定套设有绝缘层（2），且绝缘层（2）的外侧壁固定套设有阻燃波纹管（3），所述阻燃波纹管（3）的一端固定连接有接线端子（4），且接线端子（4）与导线（1）电联接，所述接线端子（4）的外部套设有螺纹套（5），且螺纹套（5）与接线端子（4）滑动连接，所述阻燃波纹管（3）远离接线端子（4）的一端固定连接有与接线端子（4）匹配的插销（6），且插销（6）与导线（1）电联接，所述插销（6）的外侧壁开设有与螺纹套（5）匹配的螺纹（7）。/n

【技术特征摘要】
1.一种阻燃性轨道交通专用线束，包括导线（1），其特征在于：所述导线（1）的外侧壁固定套设有绝缘层（2），且绝缘层（2）的外侧壁固定套设有阻燃波纹管（3），所述阻燃波纹管（3）的一端固定连接有接线端子（4），且接线端子（4）与导线（1）电联接，所述接线端子（4）的外部套设有螺纹套（5），且螺纹套（5）与接线端子（4）滑动连接，所述阻燃波纹管（3）远离接线端子（4）的一端固定连接有与接线端子（4）匹配的插销（6），且插销（6）与导线（1）电联接，所述插销（6）的外侧壁开设有与螺纹套（5）匹配的螺纹（7）。


2.根据权利要求1所述的一种阻燃性轨道交通专用线束，其特征在于：所述阻燃波纹管（3）包括阻燃层（301），所述阻燃层（301）外部套设有保护层（302），且阻燃层（301）与保护层（302）固定连接，所述保护层（302）内嵌设有多个钢圈（303），且多个钢圈（303）均包裹在保护层（30...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈摄，吴科，徐国志，李江船，
申请(专利权)人：汇铂斯电子技术苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32