一种实现发动机自动起飞推力控制功能的系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及一种实现发动机自动起飞推力控制功能的系统，包括：第一发动机FADEC、第二发动机FADEC、电气连接到第一发动机FADEC和第二发动机FADEC的航电系统，其中第一发动机FADEC和第二发动机FADEC各自将ATTCS触发输入值发送到航电系统，航电系统基于ATTCS触发输入值进行ATTCS触发逻辑判断以触发ATTCS，并向第一发动机FADEC或第二发动机FADEC发出调节发动机推力的指令。本发明专利技术还涉及一种实现发动机自动起飞推力控制功能的方法，包括以下步骤：FADEC向飞行器的航电系统发送飞行器的ATTCS触发输入值；航电系统内部交换FADEC所发送的ATTCS触发输入值；航电系统判断是否触发ATTCS功能；航电系统将判断结果发送到FADEC；FADEC控制是否增大推力。

A system and method to realize the thrust control function of automatic takeoff of engine

【技术实现步骤摘要】
一种实现发动机自动起飞推力控制功能的系统及方法
本专利技术属于航空发动机控制领域，涉及一种实现发动机自动起飞推力控制功能的系统及方法，用于飞行器在起飞或复飞阶段，一台发动机失效时，自动增加另外一台发动机的推力，适用于具备自动起飞推力控制系统(AutomaticTake-offThrustControlSystem，以下缩写为ATTCS)的飞行器。
技术介绍
ATTCS是装备在飞行器上以用来在任何一台发动机失效时自动增加工作发动机推力的控制系统，目的是在飞行器起飞和复飞阶段当出现发动机失效或者另外一个发动机数据失效时自动增加推力，以满足复飞和起飞的推力需求。针对双发飞行器，目前的实现方法是，两台发动机的发动机全权限数字发动机控制器(FullAuthorityDigitalEngineControl，以下缩写为FADEC)之间直接进行通信(如图1所示)，每台发动机FADEC根据收到的另外一台发动机的信号判断是否触发ATTCS功能。每个FADEC包含A、B两个通道，两个通道互为冗余，当发动机正常工作时，一个通道为主控通道，一个通道为备份通道。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种实现发动机自动起飞推力控制功能的系统，其特征在于，所述系统包括：第一发动机FADEC、第二发动机FADEC以及电气连接到所述第一发动机FADEC和所述第二发动机FADEC的航电系统，/n其中，所述第一发动机FADEC接收第一ATTCS触发输入值，而所述第二发动机FADEC接收第二ATTCS触发输入值，并且所述第一发动机FADEC和所述第二发动机FADEC将所接收的所述第一ATTCS触发输入值和所述第二ATTCS触发输入值发送到所述航电系统，所述航电系统能够基于所述第一ATTCS触发输入值和所述第二ATTCS触发输入值按照预定ATTCS触发逻辑进行判断以触发ATTCS，并向所述第一发动机...

【技术特征摘要】
1.一种实现发动机自动起飞推力控制功能的系统，其特征在于，所述系统包括：第一发动机FADEC、第二发动机FADEC以及电气连接到所述第一发动机FADEC和所述第二发动机FADEC的航电系统，
其中，所述第一发动机FADEC接收第一ATTCS触发输入值，而所述第二发动机FADEC接收第二ATTCS触发输入值，并且所述第一发动机FADEC和所述第二发动机FADEC将所接收的所述第一ATTCS触发输入值和所述第二ATTCS触发输入值发送到所述航电系统，所述航电系统能够基于所述第一ATTCS触发输入值和所述第二ATTCS触发输入值按照预定ATTCS触发逻辑进行判断以触发ATTCS，并向所述第一发动机FADEC或所述第二发动机FADEC发出调节发动机推力的指令。


2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一ATTCS触发输入值包括第一发动机油门杆角度值和第一发动机N1转速值，而所述第二ATTCS触发输入值包括第二发动机油门杆角度值和第二发动机N1转速值，
其中，所述第一发动机油门杆角度值是由第一油门杆角度传感器所感测的飞行器的第一发动机的第一发动机油门杆角度，所述发动机的第一发动机油门杆能够在以下位置之间移动：IDLE位置、TO/GA位置和MAX位置，
其中，所述第一发动机N1转速值是由第一N1转速传感器所感测的所述飞行器的所述第一发动机的N1转速，
其中，所述第二发动机油门杆角度值是由第二油门杆角度传感器所感测的所述飞行器的第二发动机的第二发动机油门杆角度，所述发动机的第二发动机油门杆能够在以下位置之间移动：IDLE位置、TO/GA位置和MAX位置，
其中，所述第二发动机N1转速值是由第二N1转速传感器所感测的所述飞行器的所述第二发动机的N1转速。


3.如权利要求2所述的系统，其特征在于，当发生以下条件中的至少一个时所述航电系统触发ATTCS：
a)所述飞行器处于起飞或者复飞模式；
并且所述第一发动机和所述第二发动机中的一个的发动机油门杆处于所述TO/GA位置；
并且所述第一发动机与所述第二发动机的N1转速差异的绝对值大于转速差异阈值，或者所述第一发动机和所述第二发动机中的另一个的发动机转速丢失或无效，
b)所述飞行器处于灵活起飞模式；
并且所述第一发动机和所述第二发动机中的一个的发动机油门杆角度大于油门杆角度阈值；
并且所述第一发动机与所述第二发动机的N1转速差异的绝对值大于所述转速差异阈值，或者所述第一发动机和所述第二发动机中的另一个的发动机转速丢失或无效，
c)所述飞行器处于起飞或复飞模式、或者灵活起飞模式；
并且所述第一发动机和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：何必海，尚洋，李婧，刘楠，吴佳均，银未宏，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：上海;31