车用防滑链制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用防滑链，包括防滑链本体和长条状防滑铁，所述防滑链本体包括防滑片和设于防滑片两侧的防滑条Ⅰ和防滑条Ⅱ，所述防滑条Ⅰ和防滑条Ⅱ上分别设有用于束紧防滑链本体和车轮的第一束紧装置和第二束紧装置，所述长条状防滑铁与防滑片经第一防滑钉固定连接，长条状防滑铁朝路面一端向内凹陷，所述第一防滑钉设于凹陷处。本实用新型专利技术所述长条状防滑铁可以增大防滑链的支撑点，增大附着力，防滑效果好，同时其与冰面接触端向内凹陷使得长条状防滑铁与冰面成线接触而不是平面接触，对冰面的类似切割力增大达到了良好的破冰的效果。

Vehicle chains

【技术实现步骤摘要】
车用防滑链
本技术涉及车用防滑装置应用
，具体是一种汽车用防滑链。
技术介绍
汽车防滑链是专为汽车行驶安全而设计使用的汽车安全用品，利用防滑链条的特制的粗糙表面使其增大与路面的摩擦力，通常在雪地和泥泞路况下，起到保护轮胎，防止轮胎打滑，保证车辆正常行驶的作用。但现有现有技术中的防滑链整体结构设计不合理，至少存在如下问题：一是，防滑链支撑点仅用钢钉固定，其与冰面的附着力不足容易打滑；二是，防滑链过于柔软，当防滑链被胎冠碾压时容易跑位；三是，现有防滑链防滑链安装不方便且不牢固，容易脱落。因此，专利技术人通过长时间的实践和研究认为有必要对现有技术改进以解决上述技术问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供了一种车用防滑链，具体而言通过以下技术方案实现：本技术所述的一种车用防滑链包括防滑链本体和长条状防滑铁，所述防滑链本体包括防滑片和设于防滑片两侧的防滑条Ⅰ和防滑条Ⅱ，所述防滑条Ⅰ和防滑条Ⅱ上分别设有用于束紧防滑链本体和车轮的第一束紧装置和第二束紧装置，所述长条状防滑铁与防滑片经第一防滑钉固定连接，长条状防滑铁朝路面一端向内凹陷，所述第一防滑钉设于凹陷处。进一步，所述防滑片上设有用于容装和预固定长条状防滑铁的长条状凹槽。进一步，所述长条状防滑铁设有多个,且相互平行的设于防滑片。进一步，所述长条状防滑铁包括中间U形段和两端头的圆弧形段。进一步，所述长条状防滑铁的中间U形铁和圆弧形铁一体冲压件。进一步，所述两长条状防滑铁之间的防滑片上设有凸台，所述凸台内设有第二防滑钉。进一步，所述第一束紧装置包括钢丝绳和第一连接件，所述第一连接件一端固定于防滑条Ⅰ，另一端出入钢丝绳；所述钢丝绳一端固设有空心件，另一端设有实心件，所述空心件侧端设有缺口，所述实心件卡装于空心件内。进一步，所述第二束紧装置包括橡胶圈和边钩，所述边钩一端固定于防滑条Ⅱ，另一端与橡胶圈钩合连接在一起。本技术的有益效果：本技术所述长条状防滑铁可以增大防滑链的支撑点，增大附着力，防滑效果好，同时其与冰面接触端向内凹陷使得长条状防滑铁与冰面成线接触而不是平面接触，对冰面的类似切割力增大达到了良好的破冰的效果。本技术的其他有益效果将结合下文具体实施例进行进一步的说明。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：图1为本技术结构示意图；图2为A处的详细结构示意图。具体实施方式如图所示：本技术所述的一种车用防滑链，包括防滑链本体1和长条状防滑铁2，所述防滑链本体1包括防滑片101和设于防滑片101两侧的防滑条Ⅰ102和防滑条Ⅱ103，所述防滑条Ⅰ102和防滑条Ⅱ103上分别设有用于束紧防滑链本体1和车轮的第一束紧装置和第二束紧装置，所述长条状防滑铁2与防滑片101经第一防滑钉3固定连接，长条状防滑铁2朝路面一端向内凹陷，所述第一防滑钉3设于凹陷处。为了使长条状防滑铁2固定牢靠，专利技术人在所述防滑片101上设计用于容装和预固定长条状防滑铁2的长条状凹槽(图中未标示)。这样配合后，所述长条状防滑铁2不易从根部相对于防滑片101歪斜，保证了长条状防滑铁2置于车胎下后,对车轮有平稳的支撑。使用时，防滑链本体1通过第一束紧装置和第二束紧装置固定于车胎上，随车胎一起滚动。所述长条状防滑铁2设有多个优先的相互平行的设于防滑片101。当车轮在冰雪道路上行进时，长条状防滑铁2与车轮轴线平行逐次循环的支撑胎冠形成坦克式横履带的类似效果，在冰面上对车胎有着平稳的支撑作用，弥补了防滑链过于柔软的缺陷，使得防滑链与轮胎的接触面积中心明确防滑链被胎冠碾压时跑位的现象。进一步的，所述长条状防滑铁2朝路面一端向内凹陷，使得长条状防滑铁2与冰雪路面成线接触，接触的压力达到破冰力度，在保证对车轮支撑平稳的同时，又有对冰雪平面切割的作用迫使冰面破裂，破冰效果好、防滑性能优。优先的，专利技术人优先将长条状防滑铁2作如下设计，具体为：所述长条状防滑铁2包括中间U形段和两端头的圆弧形段，该长条状防滑铁2置于上述防滑片101上设计的长条状凹槽内配合平行布置的方式，避免了车轮由于长条状防滑铁2异常凸起产生的颠簸现象。优先的，为了制造的经济性，所述长条状防滑铁2的中间U形段和圆弧形段一体冲压件。优先的，所述两长条状防滑铁2之间的防滑片101上设有凸台4，所述凸台4内设有第二防滑钉5。增设第二防滑钉5可以起到更好的防滑效果，继承了现有防滑链的优先点，在此不再赘述。在上述技术方案的基础上，为了使得防滑链本体1与车轮固定的牢靠，同时兼顾固定拆卸的方便性，本实施例将第一束紧装置和第二束紧装置具体设计如下：所述第一束紧装置包括钢丝绳7和第一连接件6，所述第一连接件6一端固定于防滑条Ⅰ102，另一端出入钢丝绳7；所述钢丝绳7一端固设有空心件8，另一端设有实心件9，所述空心件8侧端设有缺口，所述实心件9卡装于空心件8内。所述第二束紧装置包括橡胶圈(图中未标示)和边钩10，所述边钩10一端固定于防滑条Ⅱ103，另一端与橡胶圈钩合连接在一起。使用时，将第一束紧装置安装于车轮内侧，且通过钢丝绳7将多个第一连接件6束缚连成一体，并通过空心件8和实心件9的扣合完成快速连接。之后，将第二束紧装安装于车轮外侧，通过橡胶圈将边钩10连接起来，最终使得防滑链本体1与车轮牢靠的连接在一起。当然的，所述橡胶圈也可用钢丝绳代替，但为了拆装的方便，车轮的外端优选橡胶圈束缚固定。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用防滑链，其特征在于：包括防滑链本体和长条状防滑铁，所述防滑链本体包括防滑片和设于防滑片两侧的防滑条Ⅰ和防滑条Ⅱ，所述防滑条Ⅰ和防滑条Ⅱ上分别设有用于束紧防滑链本体和车轮的第一束紧装置和第二束紧装置，所述长条状防滑铁与防滑片经第一防滑钉固定连接，长条状防滑铁朝路面一端向内凹陷，所述第一防滑钉设于凹陷处。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用防滑链，其特征在于：包括防滑链本体和长条状防滑铁，所述防滑链本体包括防滑片和设于防滑片两侧的防滑条Ⅰ和防滑条Ⅱ，所述防滑条Ⅰ和防滑条Ⅱ上分别设有用于束紧防滑链本体和车轮的第一束紧装置和第二束紧装置，所述长条状防滑铁与防滑片经第一防滑钉固定连接，长条状防滑铁朝路面一端向内凹陷，所述第一防滑钉设于凹陷处。


2.根据权利要求1所述的车用防滑链，其特征在于：所述防滑片上设有用于容装和预固定长条状防滑铁的长条状凹槽。


3.根据权利要求1所述的车用防滑链，其特征在于：所述长条状防滑铁设有多个,且相互平行的设于防滑片。


4.根据权利要求1-3任一权利要求所述的车用防滑链，其特征在于：所述长条状防滑铁包括中间U形段和两端头的...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏爱菊，
申请(专利权)人：苏爱菊，
类型：新型
国别省市：河南;41