一种列车用供水水箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种列车用供水水箱，箱体固定于列车的车身底部，一个注水管路连接在箱体上，伴热带缠绕在注水管路上并对注水管路进行加热，电加热管设于箱体的内腔中并对箱体内的水进行加热；所述箱体包括内箱体、外箱体以及填充在内外箱体之间的保温棉，所述内箱体由不锈钢焊接而成，外箱体由不锈钢板铆接而成，且外箱体将保温棉包覆在内箱体的外壁上。本实用新型专利技术设置在列车的车身底部，不占用车上空间，方便车上合理布局；使整车重心降低、利于列车的高速运行。水箱以及管路具有防寒加热功能，保证了本水箱在冬季极寒条件下的正常使用，保证了旅客用水不受气候条件的限制。

Water supply tank for train

【技术实现步骤摘要】
一种列车用供水水箱
本技术涉及一种列车用供水水箱。
技术介绍
现有旅客列车供水方式为车上自然压力式。其缺点如下：1）影响车上空间，水箱安装在车厢两端上部，必然要牺牲车顶其他必要设施的空间，造成空间局促。2）全车重心高，每个水箱至少注水一吨，整列车重心抬高，头重脚轻，高速行车影响行车安全。3）水箱容积小，为避免整车重心过高，保证行车安全，必须减小水箱容积，减少装水重量。4）维修清洗不方便，水箱位于车顶夹层，维修人员须在狭小空间作业，若水箱泄漏，将影响车内其他设施安全。因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。
技术实现思路
本技术是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种列车用供水水箱。本技术所采用的技术方案有：一种列车用供水水箱，包括箱体、注水管路、伴热带和电加热管，所述箱体固定于列车的车身底部，两个注水管路连接在箱体上，伴热带缠绕在注水管路上并对注水管路进行加热，电加热管设于箱体的内腔中并对箱体内的水进行加热；所述箱体包括内箱体、外箱体以及填充在内外箱体之间的保温棉，所述内箱体由不锈钢焊接而成，外箱体由不锈钢板铆接而成，且外箱体将保温棉包覆在内箱体的外壁上；所述注水管路包括注水管、连接管、止逆阀、手动球阀和两通电磁阀，在箱体的内箱体上设有一个注水口，两根注水管并联后通过一根连接管接在注水口上，在每根注水管上均连接一个止逆阀，手动球阀和两通电磁阀设在所述连接管上；在每根注水管上均设置有注水接口，在其中一根上设有并联加水接口，伴热带包裹于注水管上。进一步地，所述内箱体上设有内外丝平座活接弯头，在内外丝平座活接弯头上设有手动球阀。进一步地，所述箱体的端面上设有水泵室，在水泵室外固定连接有水泵箱盖板，水泵箱盖板用于将水泵室封闭，在水泵箱盖板和水泵室之间设有橡胶垫。进一步地，所述内箱体的外壁上设有若干个检修窗，检修窗贯穿于保温棉和外箱体，在每个检修窗上固定一个盖板，在盖板与检修窗之间设有橡胶垫，所述电加热管设于检修窗内。进一步地，所述箱体的外壁上设有吊耳，所述吊耳与列车的车身底部固定连接。进一步地，所述箱体的容积为2000L±5%，在箱体的内腔底面上设有防浪板。进一步地，所述箱体的外壁上设有液位计。本技术具有如下有益效果：1）本专利技术设置在列车的车身底部，不占用车上空间，方便车上合理布局；使整车重心降低、利于列车的高速运行。增加水箱容量，保证旅客用水，延长加水间隔；方便维修清洗，保证水箱水质干净卫生。2）水箱以及管路具有防寒加热功能，保证了本水箱在冬季极寒条件下的正常使用，保证了旅客用水不受气候条件的限制。3）电元器件集中控制，避免了电加热干烧，延长了设备使用寿命，节约使用成本。附图说明图1至图4为本专利技术的结构图。图5为本专利技术中注水管路上注水接口的放大图。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的说明。如图1至图5，本技术一种列车用供水水箱，包括箱体2、注水管路3、伴热带和电加热管，箱体2固定于列车的车身底部，一个注水管路3均连接在箱体2上，伴热带缠绕在注水管路3上并对注水管路3进行加热，电加热管设于箱体2的内腔中并对箱体2内的水进行加热。箱体2一侧端面上向内凹陷并形成水泵室20，水泵室20用于安装自动恒压的水泵和气压罐，避免水泵和气压罐占据额外的空间。在水泵室20外固定连接有水泵箱盖板22，水泵箱盖板22用于将水泵室20封闭，在水泵箱盖板22和水泵室20之间设有橡胶垫。本技术中的箱体2包括内箱体、外箱体以及填充在内外箱体之间的保温棉，内箱体由不锈钢焊接而成，外箱体由不锈钢板铆接而成，且外箱体将保温棉包覆在内箱体的外壁上。注水管路3包括注水管31、止逆阀、手动球阀和两通电磁阀，在箱体的内箱体上设有一个注水口，两根注水管31经并联后通过一根连接管与注水口相连，在每根注水管31上连接止逆阀，手动球阀和两通电磁阀设在两根注水管并联后的连接管上；在每根注水管31上均设置有注水接口，其中一根注水管上设有并联加水接口33。两根注水管31可同时或单独给内水箱加水，当水箱水满时，注水管路3上的两通电磁阀感应信号后可自动关断，停止加水。在每根注水管31上均设置有注水接口32，其中一根注水管上设有并联加水接口33，在列车底部设置多个箱体时，可以通过在各个箱体上的并联加水接口33连接水管，将各个箱体相连通起来。伴热带包裹于注水管31上。如图5，在每个注水接口32上设有防尘套321，防尘套321为圆筒形结构，注水接口32伸于防尘套321内，防尘套321固定箱体的外壁上，在防尘套321的筒口处铰接有挡盖，在不加水时，挡盖将防尘套321的筒口封闭，保证了注水口不会被污染，亦保证了注入水箱内水的卫生。在加水时，打开挡盖即可。在内箱体上设有内外丝平座活接弯头5，在内外丝平座活接弯头5上设有手动球阀。打开内外丝平座活接弯头5上手动球阀，实现箱体的手动排空。在内箱体的外壁上设有若干个检修窗，检修窗贯穿于保温棉和外箱体，在每个检修窗上固定一个盖板28，在盖板28与检修窗之间设有橡胶垫，电加热管安装在检修窗对面侧板上（图中未具体画出电加热管安装结构）。水箱定期检修清洗时，只需打开检修窗上的盖板28，不涉及列车车体部件，非常方便简洁，方便的定期清洗，保证了水箱水质卫生清洁。电加热管亦设有检修门，方便电加热管的安装和检修。在箱体2的外壁上设有吊耳29，吊耳29与列车的车身底部固定连接。箱体2的容积为2000L±5%，在箱体2的内腔底面上设有防浪板，防浪板起到扰流作用，避免箱体内的水由于惯性造成箱体的晃动。在箱体2的外壁上设有液位计6、三档液位开关和电器控制盒。液位计、液位开关以及电器控制盒的设置均为现有的常规设置，故本技术不再对称部分涉及的原理进行详细赘述。液位计、伴热带、电加热管均与电器控制盒相连，电器控制盒控制各元器件工作，防止电加热管加热干烧。本水箱安装在车下，应考虑冬季极寒天气水箱及供水管路内水结冰可能，在水箱内设置温度传感器，温度传感器具有高（8℃）低（3℃）温报警功能，冬季可维持水箱及供水管路内水温在3～8℃之间。温度传感器的信号输入电器控制盒，电器控制盒分析判断后，通过控制继电器的通断，进而控制伴热带和加热管的启停。伴热带对注水管路进行加热，防止注水管路的结冻。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车用供水水箱，其特征在于：包括箱体（2）、注水管路（3）、伴热带和电加热管，所述箱体（2）固定于列车的车身底部，一个注水管路（3）连接在箱体（2）上，伴热带缠绕在注水管路（3）上并对注水管路（3）进行加热，电加热管设于箱体（2）的内腔中并对箱体（2）内的水进行加热；/n所述箱体（2）包括内箱体、外箱体以及填充在内外箱体之间的保温棉，所述内箱体由不锈钢焊接而成，外箱体由不锈钢板铆接而成，且外箱体将保温棉包覆在内箱体的外壁上；/n所述注水管路（3）包括注水管（31）、连接管、止逆阀、手动球阀和两通电磁阀，在箱体（2）的内箱体上设有一个注水口，两根注水管（31）并联后通过一根连接管接在注水口上，在每根注水管（31）上均连接一个止逆阀，手动球阀和两通电磁阀设在所述连接管上；在每根注水管（31）上均设置有注水接口（32），在其中一根上设有并联加水接口（33），伴热带包裹于注水管（31）上。/n

【技术特征摘要】
1.一种列车用供水水箱，其特征在于：包括箱体（2）、注水管路（3）、伴热带和电加热管，所述箱体（2）固定于列车的车身底部，一个注水管路（3）连接在箱体（2）上，伴热带缠绕在注水管路（3）上并对注水管路（3）进行加热，电加热管设于箱体（2）的内腔中并对箱体（2）内的水进行加热；
所述箱体（2）包括内箱体、外箱体以及填充在内外箱体之间的保温棉，所述内箱体由不锈钢焊接而成，外箱体由不锈钢板铆接而成，且外箱体将保温棉包覆在内箱体的外壁上；
所述注水管路（3）包括注水管（31）、连接管、止逆阀、手动球阀和两通电磁阀，在箱体（2）的内箱体上设有一个注水口，两根注水管（31）并联后通过一根连接管接在注水口上，在每根注水管（31）上均连接一个止逆阀，手动球阀和两通电磁阀设在所述连接管上；在每根注水管（31）上均设置有注水接口（32），在其中一根上设有并联加水接口（33），伴热带包裹于注水管（31）上。


2.如权利要求1所述的列车用供水水箱，其特征在于：所述内箱体上设有内外丝平座活接弯头（5），在内外丝平座活接弯...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴振记，朱小军，冷吉文，
申请(专利权)人：镇江金阳机电有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32