汽车连接器结构和汽车高速连接器组件制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车连接器结构和汽车高速连接器组件，包括插座和连接板，所述连接板一端设有插接口，且插接口内部连接有多个插针片，所述插接口内部连接有导电片，且导电片位于插针片顶部，所述插座一侧与连接板一侧均设有绝缘层，且两个绝缘层相互匹配接触，所述连接板内部设有凹槽，所述凹槽内部连接有接收金属板，所述接收金属板与导电片底部接触，所述接收金属板远离导电板的一端连接有多个金属杆，且金属杆位于凹槽内部，此汽车连接器结构和汽车高速连接器组件，通过所设的导电片将电弧电荷导出通过绝缘层进行吸收，同时另一部分电弧电弧通过所设的金属杆进行尖端放电，将电弧电荷释放，避免电荷集聚，同时减少了牺牲插针的使用。

Automobile connector structure and automobile high speed connector assembly

【技术实现步骤摘要】
汽车连接器结构和汽车高速连接器组件
本技术涉及连接器
，具体为汽车连接器结构和汽车高速连接器组件。
技术介绍
汽车连接器是电子工程技术人员经常接触的一种部件。它的作用非常单纯：在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。汽车连接器形式和结构是千变万化的，其主要是由四大基本结构组件组成，分别是：接触件，外壳(视品种而定)，绝缘体，附件。在行业内通常又称做护套、接插件、塑壳，当连接器的工作电压超出连接器插针和插孔金属的最小拉弧电压时，在一个子系统进行热插拔时，接触/分离,或在接触/分离的过程中，触头间存在很小的问隙,电场强度很高。若场强大于3x10E6V/m,阴极表面便有电子被电场拉出,并在电场下向阳极加速运动,途中与中性原子或分子碰撞,产生更多的电子和正离子,而且会产生高温使阴极有更多的电子向外发射,最终在触头间产生高温高电导的游离气体,形成电弧。电弧产生会引起断电和起火现象，为解决电弧问题，先采用牺牲插针的方法，通过将插针与聚合物相连，电弧产生后，电弧有设置的牺牲插针引导，将电弧进插针引导至聚合物处，避免电弧在连接器的连接处产生影响，牺牲插针的技术方法转移了电弧产生的位置,但没有消除电弧,虽保护了插孔,但是牺牲了插针,过多的电弧载荷在牺牲插针堆积后，会引起牺牲插针处的短路烧毁，造成牺牲插针的过多浪费，为此，我们提出汽车连接器结构和汽车高速连接器件。
技术实现思路
本技术的目的在于提供减少电弧产生，减少牺牲插针的使用的汽车连接器结构和汽车高速连接器组件，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车连接器结构和汽车高速连接器组件，包括插座和连接板，所述连接板一端设有插接口，且插接口内部连接有多个插针片，所述插座一端连接有与插针片匹配的插头板，所述插针片与插头板连接，所述插接口内部连接有导电片，且导电片位于插针片顶部，所述插座一侧与连接板一侧均设有绝缘层，且两个绝缘层相互匹配接触，所述连接板内部设有凹槽，所述凹槽内部连接有接收金属板，所述接收金属板与导电片底部接触，所述接收金属板远离导电板的一端连接有多个金属杆，且金属杆位于凹槽内部，通过所设的导电片将电弧所带电荷通过接受金属板，通过所设的金属杆实现尖端放电，避免电弧所带电荷集聚过多现象。优选的，所述导电片在插接口处呈90度弯角分布，且导电片度弯角部分两侧分别与两个绝缘层存在间隙，导电片在90度的弯角部分，有利于将一部分电弧带的电荷在两个绝缘层之间释放。优选的，所述导电片两侧分别设有绝缘条，且绝缘条连接在插接口内壁，有利于在接受金属板插入插接口是的导向作用。优选的，所述金属杆远离接收金属板的一端呈锥形圆面，有利于金属杆实现尖端放电，将接受到的电荷释放。优选的，所述插座两侧连接有导向卡块，所述连接板两侧连接有卡槽耳，所述导向卡块与卡槽耳连接，有利于将插座与连接板卡接紧密，便于保证两层绝缘层之间的接触。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术，在进行连接器热插接时，将连接板的插头板插入插座的插接口，通过插接板与插针片的插接实现连接器的插接，同时在插接口内部的导电片有利于将插接过程中产生的电弧以电荷形式传递至接收金属板，由接收金属板一端的金属杆实现尖端放电，将电弧所带的电荷释放，避免电弧电荷聚集过多造成插针损坏现象，同时在插座与连接板连接处分别连接有绝缘层，有利于减少接触面的电荷形成，降低热插接带来的电弧发热风险。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为连接板正面结构示意图；图3为连接板侧面结构示意图；图4为插座正面结构示意图；图5为插座局部剖切结构示意图；图6为图5中A处放大结构示意图。图中：1-插座；2-连接板；3-插接口；4-插针片；5-插头板；6-导电片；7-绝缘层；8-凹槽；9-接收金属板；10-金属杆；11-绝缘条；12-锥形圆面；13-导向卡块；14-卡槽耳具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-6，本技术提供一种技术方案：汽车连接器结构和汽车高速连接器组件，本方案中的插座1和连接板2为汽车上的连接器件，通过插座1与连接板2的连接实现汽车上相关元件的连接，连接板2末端为电线的连接口，用以连接汽车电线，在连接板2顶部设置为手指持拿的U槽，通过收按动U槽实现对连接板2的按动拔出，在连接板2一端设有插接口3，且插接口3内部连接有多个插针片4，插针片4一端连接在插接口3的内壁上，另一端为伸出弧段，弧段处为接触点，在插座1一端连接有与插针片4匹配的插头板5，在连接器进行插接时，通过将插针片4的弧段处的接触点插接至插头板5处，通过插针片4与插头板5的电线连接，实现连接器的电线连接，为了解决在
技术介绍
中提出的的问题，改善传统的牺牲插针转移电弧电荷的方法，在插接口3内部连接有导电片6，且导电片6位于插针片4顶部，此处导电片6为金属材质制成，便于电弧电荷的传递，在插头板5插入插接口3时，由热插拔产生的电弧，以电荷的形式通过接触的导电片6传递，所述插座1一侧与连接板2一侧均设有绝缘层7，且两个绝缘层7相互匹配接触，为了提高在插接口3处的绝缘性，避免电荷聚集过热现象，此处的导电片6在插接口3处设计呈90度分布，便于将部分电荷在两个绝缘层7之间释放，同时两个绝缘层7与导电片6之间存在一定间隙，有利于提高电荷的吸收，避免电荷聚集产生热量，此处绝缘层7外侧外碳氢聚合物，用以吸收电弧产生的热量，同时在碳氢聚合物中天机阻燃剂更好的抑制电弧的产生，所述连接板2内部设有凹槽8，所述凹槽8内部连接有接收金属板9，所述接收金属板9与导电片6底部接触，所述接收金属板9远离导电板的一端连接有多个金属杆10，且金属杆10位于凹槽8内部。在插接过程中所生产的电弧以电荷的形式沿着导电片6传递，其中一部分通过导电片6的90度转角部分与两层绝缘层7接触，吸收电弧产生的电荷，同时另一部分通过传递至接收金属板9，同时电荷分布在接收金属板9后通过接收金属板9一端的金属杆10实现尖端放电，此处金属杆10位于凹槽8内部，在凹槽8内部设置绝缘隔离层，避免尖端放电产的热量，如此通过绝缘层7的碳氢聚合物的吸收以及金属杆10的尖端放电将产生的电弧电荷吸收转移，避免电弧电荷聚集对连接器过热和对插针的损坏。本方案中为了使接收金属板9插接进插接口3时的导向，在导电片6两侧分别设有绝缘条11，且绝缘条11连接在插接口3内壁。本方案中为了将金属杆10尖端更加快速放电，在金属杆10远离接收金属板9的一端呈锥形圆面12。为了将插座1与连接板2处的绝缘层7充分贴合，在插座1两侧连接有导向卡本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车连接器结构和汽车高速连接器组件，包括插座(1)和连接板(2)，所述连接板(2)一端设有插接口(3)，且插接口(3)内部连接有多个插针片(4)，所述插座(1)一端连接有与插针片(4)匹配的插头板(5)，所述插针片(4)与插头板(5)连接，其特征在于：所述插接口(3)内部连接有导电片(6)，且导电片(6)位于插针片(4)顶部，所述插座(1)一侧与连接板(2)一侧均设有绝缘层(7)，且两个绝缘层(7)相互匹配接触，所述连接板(2)内部设有凹槽(8)，所述凹槽(8)内部连接有接收金属板(9)，所述接收金属板(9)与导电片(6)底部接触，所述接收金属板(9)远离导电板的一端连接有多个金属杆(10)，且金属杆(10)位于凹槽(8)内部。/n

【技术特征摘要】
1.汽车连接器结构和汽车高速连接器组件，包括插座(1)和连接板(2)，所述连接板(2)一端设有插接口(3)，且插接口(3)内部连接有多个插针片(4)，所述插座(1)一端连接有与插针片(4)匹配的插头板(5)，所述插针片(4)与插头板(5)连接，其特征在于：所述插接口(3)内部连接有导电片(6)，且导电片(6)位于插针片(4)顶部，所述插座(1)一侧与连接板(2)一侧均设有绝缘层(7)，且两个绝缘层(7)相互匹配接触，所述连接板(2)内部设有凹槽(8)，所述凹槽(8)内部连接有接收金属板(9)，所述接收金属板(9)与导电片(6)底部接触，所述接收金属板(9)远离导电板的一端连接有多个金属杆(10)，且金属杆(10)位于凹槽(8)内部。


2.根据权利要求1所述的汽车连接器结构和汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱洪娟，
申请(专利权)人：深圳市华德共创科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44