列车内部照明的控制电路及方法技术

本申请提供了一种列车内部照明的控制电路及方法，该电路包括：手自动模式切换单元、第一控制单元、第二控制单元、内部照明的控制单元、自复位开关和手动开关；手自动模式切换单元分别与第一控制单元和第二控制单元相连；第一控制单元和第二控制单元分别与内部照明的控制单元相连；内部照明的控制单元连接列车内部照明，控制列车内部照明的通断；通过分别设置于内部照明的控制电路和驾驶室照明的连接支路的自复位开关和手动开关，分别在列车全自动模式和手动模式下单独对司机室照明进行控制。实现了在保证全自动驾驶模式与手动驾驶模式自由切换的同时，在列车全自动驾驶模式下，依旧可以启用列车的瞭望模式。

Control circuit and method of train interior lighting

【技术实现步骤摘要】
列车内部照明的控制电路及方法
本申请涉及轨道交通
，特别涉及一种列车内部照明的控制电路及方法。
技术介绍
随着科技的日益发展，电力系统与信息技术实现了前所未有的融合，电力系统自动化得到推广，自动化水平不断提升，整个电力系统的功能日益强大，轨道交通系统也引入了全自动驾驶系统。目前，轨道交通系统中的全自动驾驶模式，同样可以像手动驾驶模式对客室照明和司机室照明进行集中控制。但是，在全自动驾驶模式时，由于，司机室操控台上的司机室的照明按钮开关已经失效，所以不能启用列车的瞭望模式，其中，瞭望模式是在客室照明和司机室照明同时打开的时候，司机可以通过开关单独关闭司机室照明。
技术实现思路
有鉴于此，本申请提供一种列车内部照明的控制电路及方法，在保证全自动驾驶模式与手动驾驶模式自由切换的同时，在列车全自动驾驶模式时，依旧可以启用列车的瞭望模式。为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：本申请第一方面提供了一种列车内部照明的控制电路，包括：手自动模式切换单元、第一控制单元、第二控制单元、内部照明的控制单元、自复位开关和手动开关；其中，所述手自动模式切换单元分别与所述第一控制单元和所述第二控制单元相连，在列车全自动驾驶模式下使能所述第一控制单元，且在列车手动驾驶模式下使能所述第二控制单元；所述第一控制单元和所述第二控制单元分别与所述内部照明的控制单元相连，所述第一控制单元在所述列车全自动驾驶模式下使能后对所述内部照明的控制单元进行控制；所述第二控制单元在所述列车手动驾驶模式下使能后对所述内部照明的控制单元进行控制；所述内部照明的控制单元连接所述列车内部照明，控制所述列车内部照明的通断；其中，所述列车内部照明包括：驾驶室照明和客室照明；所述自复位开关和所述手动开关分别设置于所述内部照明的控制电路和所述驾驶室照明的连接支路，所述自复位开关的触发在所述第一控制单元使能后处于有效状态，所述手动开关的触发在所述第二控制单元使能后处于有效状态。可选的，所述手自动模式切换单元，包括：中央控制单元、第一分控单元和第六继电器；其中，所述第六继电器包括：线圈、第一常开触点、第二常开触点和第三常闭触点；所述中央控制单元与所述第六继电器的线圈连接；当所述中央控制单元接收到手动驾驶模式信号时，控制所述第六继电器的线圈通电；所述第六继电器的第一常开触点与所述第二控制单元连接；当所述第六继电器的线圈通电后，所述第六继电器的第一常开触点闭合，使得所述第二控制单元在所述第六继电器的线圈通电后处于有效状态；所述第六继电器的第二常开触点分别与所述手动开关和所述内部照明的控制单元的第五端相连接；当所述第六继电器的线圈通电后，所述第六继电器的第二常开触点闭合，使得所述手动开关在所述第六继电器的线圈通电后处于有效状态；所述第六继电器的第三常闭触点分别与所述自复位开关和所述内部照明的控制单元的第五端相连接；当所述第六继电器的线圈通电后，第六继电器的第三常闭触点断开；使得所述自复位开关在所述第六继电器通电后处于无效状态；当所述中央控制单元接收到全自动驾驶模式信号时，控制所述第一分控单元通电，使能所述第一控制单元。可选的，所述第一控制单元，包括：第一继电器、第二继电器；其中，所述第二继电器包括：线圈和常开触点；所述第一继电器包括线圈、常开触点、第一常闭触点和第二常闭触点；所述第二继电器的线圈与所述第一分控单元相连，所述第二继电器的线圈和所述第一分控单元的连接支路，连接于电源的正极和负极之间；所述第二继电器的常开触点连接于电源与列车开灯总线之间，所述第二继电器的常开触点和所述列车开灯总线的连接点接入所述内部照明的控制单元的第一端；所述第一继电器的线圈连接于所述电源与列车关灯总线之间；所述第一继电器的常开触点分别连接所述内部照明的控制单元的第二端和所述列车关灯总线；所述第一继电器的第一常闭触点分别连接所述内部照明的控制单元的第三端和电源；所述第一继电器的第二常闭触点连接于所述内部照明的控制单元的第四端和所述电源；所述第一继电器的线圈在所述全自动驾驶模式下收到关灯信号时通电，所述第一继电器的常开触点闭合，所述内部照明的控制单元断电；所述第二继电器的线圈在所述全自动驾驶模式下收到开灯信号时通电，所述第二继电器的常开触点闭合，所述内部照明的控制单元通电。可选的，所述第二控制单元，包括：开关组，第二分控单元和第三分控单元；其中，所述开关组包括：第一开灯触点、第二开灯触点、第三关灯触点和第四关灯触点；所述开关组的第一开灯触点和第二开灯触点的连接支路，连接于所述第六继电器的第一常开触点和列车开灯总线之间；且所述开关组第一开灯触点、第二开灯触点的连接支路与所述列车开灯总线的连接点接入所述第二分控单元；所述开关组的第三关灯触点、第四关灯触点的连接支路，连接于所述第六继电器的第一常开触点和列车关灯总线之间；且所述开关组第三关灯触点、第四关灯触点的连接支路与所述列车关灯总线的连接点接入所述第三分控单元。可选的，所述内部照明的控制单元，包括：第三继电器、第四继电器和第五继电器；其中，所述第三继电器包括：线圈、第一常开触点、第二常闭触点和第三常开触点；所述第四继电器包括：线圈和常开触点；所述第五继电器包括线圈和常开触点；所述第三继电器的线圈分别连接电源和所述列车开灯总线，所述第三继电器和所述列车开灯总线的连接点作为所述内部照明的控制单元的第一端；所述第三继电器的第一常开触点的一端接入所述列车开灯总线，另一端作为所述内部照明的控制单元的第三端；所述第三继电器的第二常闭触点一端连接所述电源；另一端作为所述内部照明的控制单元的第二端；所述第三继电器的第三常开触点的一端作为所述内部照明的控制单元的第四端，另一端分别连接所述第四继电器的线圈和所述第五继电器的线圈后接入所述电源；所述第四继电器的常开触点连接所述客室照明，所述第四继电器的常开触点和所述客室照明的连接支路接入所述电源；所述第五继电器的常开触点一端接入电源，另一端作为所述内部照明的控制单元的第五端。本申请第二方面提供了一种列车内部照明的控制方法，应用于如本申请第一方面提供的一种列车内部照明的控制电路，包括：所述手自动模式切换单元接收到全自动驾驶信号，使能所述第一控制单元，对所述内部照明的控制单元进行控制；其中，所述内部照明的控制单元用于控制列车内部照明的通断，所述列车内部照明包括驾驶室照明和客室照明；所述第一控制单元使能时，所述自复位开关用于单独控制所述驾驶室照明；所述手自动模式切换单元接收到手动驾驶信号，使能所述第二控制单元，对所述内部照明的控制单元进行控制；所述第二单元使能时，所述手动开关用于单独控制所述驾驶室照明。可选的，所述手自动模式切换单元接收到全自动驾驶信号，使能所述第一控制单元，对所述内部照明的控制单元进行控制，包括：当所述中央控制单元接收到全自动驾驶模式信号时，控制所述第一分控单元本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车内部照明的控制电路，其特征在于，包括：/n手自动模式切换单元、第一控制单元、第二控制单元、内部照明的控制单元、自复位开关和手动开关；/n其中，所述手自动模式切换单元分别与所述第一控制单元和所述第二控制单元相连，在列车全自动驾驶模式下使能所述第一控制单元，且在列车手动驾驶模式下使能所述第二控制单元；/n所述第一控制单元和所述第二控制单元分别与所述内部照明的控制单元相连，所述第一控制单元在所述列车全自动驾驶模式下使能后对所述内部照明的控制单元进行控制；所述第二控制单元在所述列车手动驾驶模式下使能后对所述内部照明的控制单元进行控制；/n所述内部照明的控制单元连接所述列车内部照明，控制所述列车内部照明的通断；其中，所述列车内部照明包括：驾驶室照明和客室照明；/n所述自复位开关和所述手动开关分别设置于所述内部照明的控制电路和所述驾驶室照明的连接支路，所述自复位开关的触发在所述第一控制单元使能后处于有效状态，所述手动开关的触发在所述第二控制单元使能后处于有效状态。/n

【技术特征摘要】
1.一种列车内部照明的控制电路，其特征在于，包括：
手自动模式切换单元、第一控制单元、第二控制单元、内部照明的控制单元、自复位开关和手动开关；
其中，所述手自动模式切换单元分别与所述第一控制单元和所述第二控制单元相连，在列车全自动驾驶模式下使能所述第一控制单元，且在列车手动驾驶模式下使能所述第二控制单元；
所述第一控制单元和所述第二控制单元分别与所述内部照明的控制单元相连，所述第一控制单元在所述列车全自动驾驶模式下使能后对所述内部照明的控制单元进行控制；所述第二控制单元在所述列车手动驾驶模式下使能后对所述内部照明的控制单元进行控制；
所述内部照明的控制单元连接所述列车内部照明，控制所述列车内部照明的通断；其中，所述列车内部照明包括：驾驶室照明和客室照明；
所述自复位开关和所述手动开关分别设置于所述内部照明的控制电路和所述驾驶室照明的连接支路，所述自复位开关的触发在所述第一控制单元使能后处于有效状态，所述手动开关的触发在所述第二控制单元使能后处于有效状态。


2.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述手自动模式切换单元，包括：
中央控制单元、第一分控单元和第六继电器；其中，所述第六继电器包括：线圈、第一常开触点、第二常开触点和第三常闭触点；
所述中央控制单元与所述第六继电器的线圈连接；当所述中央控制单元接收到手动驾驶模式信号时，控制所述第六继电器的线圈通电；
所述第六继电器的第一常开触点与所述第二控制单元连接；当所述第六继电器的线圈通电后，所述第六继电器的第一常开触点闭合，使得所述第二控制单元在所述第六继电器的线圈通电后处于有效状态；
所述第六继电器的第二常开触点分别与所述手动开关和所述内部照明的控制单元的第五端相连接；当所述第六继电器的线圈通电后，所述第六继电器的第二常开触点闭合，使得所述手动开关在所述第六继电器的线圈通电后处于有效状态；
所述第六继电器的第三常闭触点分别与所述自复位开关和所述内部照明的控制单元的第五端相连接；当所述第六继电器的线圈通电后，第六继电器的第三常闭触点断开；使得所述自复位开关在所述第六继电器的线圈通电后处于无效状态；
当所述中央控制单元接收到全自动驾驶模式信号时，控制所述第一分控单元通电，使能所述第一控制单元。


3.根据权利要求2所述的控制电路，其特征在于，所述第一控制单元，包括：
第一继电器、第二继电器；其中，所述第二继电器包括：线圈和常开触点；所述第一继电器包括线圈、常开触点、第一常闭触点和第二常闭触点；
所述第二继电器的线圈与所述第一分控单元相连，所述第二继电器的线圈和所述第一分控单元的连接支路，连接于电源的正极和负极之间；所述第二继电器的常开触点连接于电源与列车开灯总线之间，所述第二继电器的常开触点和所述列车开灯总线的连接点接入所述内部照明的控制单元的第一端；
所述第一继电器的线圈连接于所述电源与列车关灯总线之间；所述第一继电器的常开触点分别连接所述内部照明的控制单元的第二端和所述列车关灯总线；所述第一继电器的第一常闭触点分别连接所述内部照明的控制单元的第三端和电源；所述第一继电器的第二常闭触点连接于所述内部照明的控制单元的第四端和所述电源；
所述第一继电器的线圈在所述全自动驾驶模式下收到关灯信号时通电，所述第一继电器的常开触点闭合，所述内部照明的控制单元断电；所述第二继电器的线圈在所述全自动驾驶模式下收到开灯信号时通电，所述第二继电器的常开触点闭合，所述内部照明的控制单元通电。

【专利技术属性】
技术研发人员：汤诚，陈平安，周汛，马丽英，何英彪，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43