车船搭载式节能自动烧水保温饮水器制造技术

一种车船搭载式节能自动烧水保温饮水器，包括由箱体外壳２、箱体保温层３、箱体隔热板４构成的箱体，以及内胆１、散热管５、散热翅片１１和上盖。此外还设有一个安装在发动机排气支管上的吸热器。箱体外壳２与箱体隔热板４之间充填箱体保温层３。内胆与箱体隔热板４之间设有供散热管５通过的间隙。箱体底部的内胆１与箱体隔热板４之间设有由散热管５和散热翅片１１构成的换热器。饮水器箱体的下部设有散热管进水口１０、散热管出水口９、饮用水放水管６和加热水口７、加热水口８。饮水器的上盖装于的上部。换热器散热管５的进水口１０由箱体底部进入。换热器散热管５的出水口９于箱体底部引出。本实用新型专利技术体积小，不需要外加能源，适于车辆、船只等装备，结构简单，经久耐用。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及烧水保温饮水器，尤其是一种车船搭载式节能自动烧水保温饮水器。
技术介绍
目前公知的使用交流220伏电源加热的饮水器，只适应在家庭、办公室、酒店等场合使用。由于必须有220伏的交流电源，且体积大，对汽车和船只来说无法使用现有的电加热饮水机。
技术实现思路
本技术的目的是针对传统的的家用饮水机须使用220伏交流电源，且体积大，无法供一般车船使用，致使车船尚无较理想的饮水机这一问题，供一种不需要电源、不需专用能源，利用吸收汽车和船只发动机的循环冷却水的热能，以及吸收发动机排气支管上的热能对饮水机中的饮用水加热煮沸的车船搭载式节能自动烧水保温饮水器。本技术所述的车船搭载式节能自动烧水保温饮水器包括由箱体外壳、箱体保温层、箱体隔热板构成的箱体，以及内胆、散热管、散热翅片和上盖，此外还设有一个安装在发动机排气支管上的吸热器。箱体隔热板位于箱体外壳的内侧。箱体外壳与箱体隔热板之间充填箱体保温层。内胆与箱体隔热板之间设有供散热管通过的间隙。箱体底部的内胆与箱体隔热板之间设有由散热管和散热翅片构成的换热器。饮水器的下部设有散热管进水口、散热管出水口、饮用水放水管和加热水口。饮水器的上盖装于箱体的上部。饮水器的上盖由外向内依次由箱盖外壳、箱盖保温层、箱盖隔热板构成。上盖与箱体的配合部位设有密封圈。上盖上设有合页和锁扣，通过合页与箱体顶部的合页铰链。换热器散热管的进水口由箱体底部隔热板与内胆之间进入。换热器散热管的出水口经内胆与箱体隔热板之间的间隙沿内胆外侧迂回向上，到顶部后再回到箱体底部箱体隔热板与内胆之间引出。安装在发动机排气支管上的吸热器由紫铜薄管盘缠而成，外面由紫铜皮包裹。本技术的有益效果是，体积小，可以将其装在后备箱内；不需要外加能源，仅利用循环冷却水及排气支管废弃热能来加热饮用水至沸腾。该饮水器适于出租车、大客车、货车、工程车辆、船只等装备，结构简单，使用方便，无易损耗件，经久耐用。附图说明图1是本技术车船搭载式节能自动烧水保温饮水器的构造图；图2是本技术散热器的构造图；图3是本技术上盖的构造图。图中，1内胆 2箱体外壳 3箱体保温层 4箱体隔热板5散热管 6饮用水放水管 7加热水 8加热水 9散热管的出水口 10散热管的进水口 11散热翅片 12箱体合页 13箱体锁扣 14箱盖合页 15箱盖隔热板 16箱盖外壳 17箱盖保温层18密封圈 19箱盖锁扣具体实施方式如图1-图3所示，本技术所述的车船搭载式节能自动烧水保温饮水器包括由箱体外壳2、箱体保温层3、箱体隔热板4构成的箱体，以及内胆1、散热管5、散热翅片11和上盖。此外还设有一个安装在发动机排气支管上的吸热器。箱体隔热板4位于箱体外壳2的内侧。箱体外壳2与箱体隔热板4之间充填箱体保温层3。内胆与箱体隔热板4之间设有供散热管5通过的间隙。箱体底部的内胆1与箱体隔热板4之间设有由散热管5和散热翅片11构成的换热器。饮水器箱体的下部设有散热管进水口10、散热管出水口9、饮用水放水管6和加热水口7、加热水口8。饮水器的上盖装于的上部。饮水器的上盖由外向内依次由箱盖外壳17、箱盖保温层16、箱盖隔热板15构成。上盖与箱体的配合部位设有密封圈18。上盖上设有合页14和锁扣19，通过合页14与箱体顶部的合页12铰链。换热器散热管5的进水口10由箱体底部隔热板4与内胆1之间进入。换热器散热管5的出水口9经内胆1与箱体隔热板4之间的间隙沿内胆1外侧迂回向上，到顶部后回到箱体底部隔热板与内胆之间引出。实施本技术采用的具体技术方案是1.用0.4-0.6mm的紫铜板冲压或焊接成内胆，在内胆的底面下部有5厘米间隙，用以安装散热器。该散热器用薄紫铜管与散热铜片串接制成。散热器紫铜管的一个管口直接通出(如附图1)外壳，即为散热管进水口。另一个紫铜管口从内胆的底部开始在内胆外壁的四周盘缠而上，盘缠到内胆外壁的顶部后折弯而下直接通出(如附图1)外壳，即为散热管出水口。紫铜管与内胆外壁用点焊或焊锡固定。2.用0.4-0.6mm的不锈钢板冲压或焊接成各边长比内胆长10厘米的外壳。在外壳底部散热紫铜管口一侧钻二个与散热紫铜管相同直径的孔，让散热管口从这二个孔内伸出，也就是循环冷却水的进、出水管口。3.在内胆与外壳并列钻孔并安装三根紫铜管，需穿入内胆的内壁，也即与饮水箱相通，其中的二根是引到吸热器上的循环饮用水加热管，另一根是接人驾驶室内的饮用水放水管。4.吸热器由紫铜薄管盘缠而成，外面由紫铜皮包裹。将这吸热器安装到发动机的排气支管上，用来吸收排气支管的高温，与循环冷却水管一起同时对内胆内的饮用水进行双重加热，使水箱内的饮用水快速加热煮沸。5.饮水器盖子的材料与箱体相同。为了保证与箱体的密封不使饮用水漏出箱外，同时保持箱内的负压，便于放水，箱盖上装有密封圈。6.将已经装好散热薄铜管的内胆装入外壳内。内胆与外壳间用发泡绝热材料充垫，5个管口均接出外壳。7.箱盖的一侧用钢或不绣钢合页与饮水器外壳相应一侧的合页铰接，相对应的一侧用锁扣锁住。8.饮水器的水温控制1)发动机正常运转的最佳水温是80-95℃，因此饮水箱内的饮用水单凭循环冷却水加热最高只能到达80-95℃。要使饮水器内的饮用水沸腾，则需要另外加热。只有发动机上的排气支管有100℃以上的高温，为此设置一个用紫铜管制成的吸热器装于排气支管上，用来吸收高温，使饮用水尽快的煮沸。2)当饮用水在循环冷却水与排气支管吸热器的双重加热下，水温与循环水同等温度后，循环冷却水不是对饮用水加热，而是将饮水器相对较低的温度带到发动机散热器中冷却发动机以保证发动机的最佳温度。为了使饮水器中饮用水尽快沸腾，不让循环冷却水将热量从饮水器中带走，特在饮水器的循环冷却水回水管口，即发动机上安装一个特制的节温器。该节温器的控制温度为发动机的正常温度85-95℃，也就是当饮用水温度到达85-95℃时，节温器将饮水器的循环冷却水关闭，冷却水停止循环。此时饮水器内的饮用水由排气支管吸热器加热迅速升温沸腾。3)为了避免连续沸腾的饮用水对人体不利的弊端，特将在饮水器内通往排气支管加热器的二个管口，用一个大管合二为一，外部仍为二根管，在管口上安装一个特制的温控器。该温控器的控制温度为100-105℃，也就是当饮水器内的温度到达100-105℃时，温控器阀自动关闭，通往排气支管加热器的饮用水切断，当低于95-100时自动开启，饮水器内的水温始终可以保持在循环冷却水的正常水温以上。4)安装在微型车和轿车上使用的饮水器，由于饮水器的安装位置比发动机排气支管低，饮水器的内压不能够全程地把饮用水压到排气支管加热器加热，因此在饮水器内不需将通往排气支管加热器的管口合二为一，而是在其中的一个管口上安装一个微型水泵，水温有感应塞或温控器来控制。当饮用水到达85-95℃时，微型水泵在感应塞或温控器的控制下关闭，饮用水停止输送到排气支管加热。当饮用水温度低于95撮氏度时，温控器控制微型泵开启，饮用水进入加热器加热，保证饮用水水温保持在发动机循环冷却水的正常水温。5)特制温控器的制作将普通节温器的阀门直通，使用旁通关闭功能，就能实现到达所需温度关闭的目的。本技术的有益效果是，体积小，可以将其装在后备箱内；不需要外加能源本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车船搭载式节能自动烧水保温饮水器，其特征在于：包括由箱体外壳、箱体保温层、箱体隔热板构成的箱体，以及内胆、散热管、散热翅片和上盖，此外还设有一个安装在发动机排气支管上的吸热器；箱体隔热板位于箱体外壳的内侧，箱体外壳与箱体隔热板之间充填箱体保温层，内胆与箱体隔热板之间设有供散热管通过的间隙，箱体底部的内胆与箱体隔热板之间设有由散热管和散热翅片构成的换热器；饮水器的下部设有散热管进水口、散热管出水口、饮用水放水管和加热水口；饮水器的上盖装于箱体的上部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王培明，
申请(专利权)人：王培明，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]