一种滑门定位扣组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种滑门定位扣组件，包括车门侧定位扣和车身侧定位扣，所述车身侧定位扣的外表面的中部上设有向外凸起的基座，所述基座的中部开设有向内凹入的限位槽，所述限位槽的底部设有缓冲垫，所述车门侧定位扣的内表面的中部设有向内凸起的凸台，所述凸台可解除式限位卡接于所述限位槽中，所述凸台的前侧壁和/或后侧壁与所述基座的内壁可解除式相抵，所述凸台的内侧壁与所述缓冲垫的外侧壁可解除式过盈抵接。本实用新型专利技术的一种滑门定位扣组件，实现滑门的X向和Y向限位，有效的改善了车辆行驶中的车门抖动问题。

A sliding door positioning buckle assembly

【技术实现步骤摘要】
一种滑门定位扣组件
本技术涉及一种定位扣，特别是涉及一种滑门定位扣组件。
技术介绍
滑动门定位扣作为滑动门关门导向和限位的重要零件，在滑动门设计及开发中广为应用，如图1-5中所示，现有车门侧定位扣1和车身侧定位扣2的匹配主要依靠定位扣侧壁接触实现限位和导向，此结构存在缺陷主要是：1、此种结构的限位方式只能在Y向提供辅助限位，在X向无约束。2、此种结构定位扣侧壁接触,在侧门晃动时会产生异响。
技术实现思路
本技术是为了解决现有技术中的不足而完成的，本技术的目的是提供一种滑门定位扣组件，实现滑门的X向和Y向限位，有效的改善了车辆行驶中的车门抖动问题。本技术的一种滑门定位扣组件，包括车门侧定位扣和车身侧定位扣，所述车身侧定位扣的后表面的中部上设有向后凸起的基座，所述基座的中部开设有向前凹入的限位槽，所述限位槽的底部设有缓冲垫，所述车门侧定位扣的前表面的中部设有向前凸起的凸台，所述凸台可解除式限位卡接于所述限位槽中，所述凸台的左侧壁和/或右侧壁与所述基座的内壁可解除式相抵，所述凸台的前侧壁与所述缓冲垫的后侧壁可解除式过盈抵接。本技术的一种滑门定位扣组件还可以是：所述缓冲垫为橡胶垫。所述凸台的内表面的横向截面设为弧形。本技术的一种滑门定位扣组件，包括车门侧定位扣和车身侧定位扣，所述车身侧定位扣的后表面的中部上设有向后凸起的基座，所述基座的中部开设有向前凹入的限位槽，所述限位槽的底部设有缓冲垫，所述车门侧定位扣的前表面的中部设有向前凸起的凸台，所述凸台可解除式限位卡接于所述限位槽中，所述凸台的左侧壁和/或右侧壁与所述基座的内壁可解除式相抵，所述凸台的前侧壁与所述缓冲垫的后侧壁可解除式过盈抵接。这样，车门侧定位扣的凸台卡接于车身侧定位扣的基座的限位槽内，并且凸台的左侧壁和/或右侧壁与基座的内壁可解除式相抵，从而实现Y向(左右方向)的约束限位，在基座内增加缓冲件并使凸台的前侧壁与缓冲垫的后侧壁相抵，从而实现了对滑门的X向(前后方向)的限位约束，限制了滑门X向的晃动，与现有技术相比，没有改变原有的安装要求，并实现了滑门的X向限位，有效的改善了车辆行驶中的车门抖动问题，解决了定位扣的碰撞异响问题。相对于现有技术而言，本技术的一种滑门定位扣组件具有以下优点：实现滑门的X向和Y向限位，有效的改善了车辆行驶中的车门抖动问题。附图说明图1为现有技术中的车身侧定位扣结构示意图。图2为现有技术中的图1中的A-A截面图。图3为现有技术中的车门侧定位扣结构示意图。图4为现有技术中的图3中的B-B截面图。图5为现有技术中的车门侧定位扣与车门侧定位扣匹配结构示意图。图6为本技术一种滑门定位扣组件的车身侧定位扣结构示意图。图7为本技术一种滑门定位扣组件的车门侧定位扣结构示意图。图8为本技术一种滑门定位扣组件的图6中的C-C截面图。图9为本技术一种滑门定位扣组件的图7中的D-D截面图。图10为本技术一种滑门定位扣组件的车门侧定位扣与车门侧定位扣匹配结构示意图。图号说明1…车门侧定位扣2…车身侧定位扣3…基座4…缓冲垫5…凸台具体实施方式本技术中如果有描述到方向(前、后、左、右、内及外)时，是以图10中所示的结构为参考描述，但本技术的实际使用方向并不局限于此。汽车的宽度方向为Y向，即左右方向，汽车的长度方向为X向，即左右方向。同时，车门侧定位扣1在后，车身侧定位扣2在前；基座3在外，缓冲垫4在内。下面结合图6至图10，对本技术的一种滑门定位扣组件作进一步详细说明。本技术的一种滑门定位扣组件，请参考图6至图10，包括车门侧定位扣1和车身侧定位扣2，所述车身侧定位扣2的后表面的中部上设有向后凸起的基座3，所述基座3的中部开设有向前凹入的限位槽，所述限位槽的底部设有缓冲垫4，所述车门侧定位扣1的前表面的中部设有向前凸起的凸台5，所述凸台5可解除式限位卡接于所述限位槽中，所述凸台5的左侧壁和/或右侧壁与所述基座3的内壁可解除式过盈抵接，所述凸台5的前侧壁与所述缓冲垫4的后侧壁可解除式相抵。这样，车门侧定位扣1的凸台5卡接于车身侧定位扣2的基座3的限位槽内，并且凸台5的左侧壁和/或右侧壁与基座3的内壁可解除式相抵，从而实现Y向(左右方向)的约束限位，在基座3内增加缓冲件并使凸台5的前侧壁与缓冲垫4的后侧壁过盈式相抵，从而实现了对滑门的X向(前后方向)的限位约束，限制了滑门X向的晃动，与现有技术相比，没有改变原有的安装要求，并实现了滑门的X向限位，有效的改善了车辆行驶中的车门抖动问题，解决了定位扣的碰撞异响问题。相对于现有技术而言，本技术的一种滑门定位扣组件具有以下优点：实现滑门的X向和Y向限位，有效的改善了车辆行驶中的车门抖动问题。本技术的一种滑门定位扣组件，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图6至图10，还可以是：所述缓冲垫4为橡胶垫。这样，是因为橡胶垫具有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状，可起到缓冲作用，并且应用广泛，成本低。本技术的一种滑门定位扣组件，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图6至图10，还可以是：所述凸台5的前表面的横向截面设为弧形。这样，与现有技术相比，凸台5的前表面进行优化，其横向截面设为弧形，更有利于凸台5与缓冲垫4的过盈配合。上述仅对本技术中的具体实施例加以说明，但并不能作为本技术的保护范围，凡是依据本技术中的设计精神所作出的等效变化或修饰，均应认为落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种滑门定位扣组件，其特征在于：包括车门侧定位扣和车身侧定位扣，所述车身侧定位扣的后表面的中部上设有向后凸起的基座，所述基座的中部开设有向前凹入的限位槽，所述限位槽的底部设有缓冲垫，所述车门侧定位扣的前表面的中部设有向前凸起的凸台，所述凸台可解除式限位卡接于所述限位槽中，所述凸台的左侧壁和/或右侧壁与所述基座的内壁可解除式相抵，所述凸台的前侧壁与所述缓冲垫的后侧壁可解除式过盈抵接。/n

【技术特征摘要】
1.一种滑门定位扣组件，其特征在于：包括车门侧定位扣和车身侧定位扣，所述车身侧定位扣的后表面的中部上设有向后凸起的基座，所述基座的中部开设有向前凹入的限位槽，所述限位槽的底部设有缓冲垫，所述车门侧定位扣的前表面的中部设有向前凸起的凸台，所述凸台可解除式限位卡接于所述限位槽中，所述凸台的左侧壁和/或右侧壁与所述基...

【专利技术属性】
技术研发人员：周福荣，滕平，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45