【技术实现步骤摘要】
一种用于自动校准车载单元的射频参数的方法及系统
本专利技术涉及短程通信及智能交通
，并且更具体地，涉及一种用于自动校准车载单元的射频参数的方法及系统。
技术介绍
高速公路不停车收费系统(ElectronicTollCollection,简称ETC)是以现代通信技术、电子技术、自动控制技术、计算机和网络技术等为主的导，实现车辆不停车自动收费的智能交通电子系统。该系统通过高速收费站的路侧单元(RSU)与车载单元(OBU)之间的专用短程通信，在不需要司机停车和其他收费人员操作的情况下，自动完成收费的过程。ETC系统能够大大提高效率。OBU平时处于低功耗，等待唤醒状态，当装有OBU的车辆行驶到ETC车道时，会被RSU发射的14kHz的已调波唤醒，OBU进入工作状态，与RSU进行通信。各个OBU厂家，在生产完毕OBU后，会对OBU的射频物理层参数进行出厂校准，主要包括：发射功率、唤醒灵敏度、接收灵敏度等等。其中唤醒灵敏度指标，决定着装有OBU的车辆在行驶到ETC车道时，行驶到车道什么位置，OBU被唤醒，进入工作状...
【技术保护点】
1.一种用于自动校准车载单元的射频参数的方法，所述方法包括：/n获取任意一辆新装车载单元出厂射频参数，及首次行驶到带有自动定位测距功能的路侧单元的测距范围内，车载单元被唤醒后，车载单元与路侧单元多次通讯的通讯信息、通讯距离、路侧单元接收的车载单元的信号强度实测值和车载单元接收的路侧单元的信号强度实测值；/n根据通讯信息和通讯距离，确定信号上行链路的总损耗和信号下行链路的总损耗；/n根据信号上行链路的总损耗和信号下行链路的总损耗，确定路侧单元接收的车载单元的信号强度理论值和车载单元接收的路侧单元的信号强度理论值，取路侧单元接收的车载单元的信号强度理论值与路侧单元接收的车载单元...
【技术特征摘要】
1.一种用于自动校准车载单元的射频参数的方法，所述方法包括：
获取任意一辆新装车载单元出厂射频参数，及首次行驶到带有自动定位测距功能的路侧单元的测距范围内，车载单元被唤醒后，车载单元与路侧单元多次通讯的通讯信息、通讯距离、路侧单元接收的车载单元的信号强度实测值和车载单元接收的路侧单元的信号强度实测值；
根据通讯信息和通讯距离，确定信号上行链路的总损耗和信号下行链路的总损耗；
根据信号上行链路的总损耗和信号下行链路的总损耗，确定路侧单元接收的车载单元的信号强度理论值和车载单元接收的路侧单元的信号强度理论值，取路侧单元接收的车载单元的信号强度理论值与路侧单元接收的车载单元的信号强度实测值的差值，和车载单元接收的路侧单元的信号强度理论值与车载单元接收的路侧单元的信号强度实测值的差值；
取多个差值的平均值或平滑滤波后的均值，并根据差值的平均值或平滑滤波后的均值和车载单元的出厂射频参数，校准车载单元的射频参数；
所述差值为车辆前挡风玻璃及车内及周边环境造成的电磁波损耗。
2.根据权利要求1所述的方法，根据电磁波损耗值的平均值或平滑滤波后的均值和车载单元的出厂参数，还可以校准车载单元的发射功率及车载单元的其他射频参数。
3.根据权利要求1所述的方法，所述通讯信息，包括：
车载单元发射功率的初始值、路侧单元的发射功率、天线增益、车载单元的信号强度值和路侧单元的信号强度值，车载单元的信号强度值测量值和路侧单元的信号强度值测量值。
4.根据权利要求1所述的方法，所述信号上行链路的总损耗和信号下行链路的总损耗的确定公式，为：
32.45+20logL+20logf；
其中L为通讯距离，f为车载单元及路侧单元某一信道工作频率。
5.根据权利要求1所述的方法，所述路侧单元接收的车载单元的信号强度理论值＝车载单元发射功率+天线增益-信号上行链路的总损耗；
所述车载单元接收的路侧单元的信号强度理论值＝路侧单元发射功率+天线增益-信号下行链路的总损耗。
6.一种...
【专利技术属性】
技术研发人员：林磊，
申请(专利权)人：航天信息股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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