一种计算驾驶室噪声的方法技术

本发明专利技术涉及一种计算驾驶室噪声的方法，首先根据驾驶室的具体结构创建驾驶室三维模型并得到驾驶室有限元模型；在驾驶室有限元模型的基础上，生成实体声学有限元模型；搭建驾驶室有限元模型与实体声学模型之间的连接，得到组合模型；将搭建好的模型通过能量有限元法计算，得到驾驶室内外部的噪声水平值，及内外噪声的差值；根据计算结果评价驾驶室的噪声水平。本发明专利技术只需要传统有限元法十分之一到五十分之一的网格数量，对计算机资源的需求也大幅下降，同时提高计算效率。节省开发成本。

A method of calculating cab noise

【技术实现步骤摘要】
一种计算驾驶室噪声的方法
本专利技术属于驾驶室噪声分析
，具体涉及一种计算驾驶室噪声的方法。
技术介绍
现有的驾驶室噪声分析方法是采用传统的有限元法(FEA),建立驾驶室声固耦合有限元模型和声学边界模型，计算在指定工况下驾驶室壁板的震动和驾驶员耳边的声压级，在此基础上，进行驾驶室壁板的声学贡献量分析，从而找出声学贡献量比较大的壁板进行改进，减小其震动，从而达到降低驾驶室噪声的效果。但是传统的有限元法(FEA)分析驾驶室的高频噪声，需要网格数量非常大，相应的对计算机资源需求量的随之增大。而且传统的有限元法(FEA)求解微分方程的基本解随着空间同步变化，当最小的特征单元长度较小且材料的膨胀波速较大时，模型的计算时间就会增加，致使计算效率低下。
技术实现思路
本专利技术提供一种计算驾驶室噪声的方法，解决现有技术的缺陷。为了解决以上技术问题，本专利技术提供了一种计算驾驶室噪声的方法，其特征在于，具体包括以下步骤：S1、根据驾驶室的具体结构创建驾驶室三维模型，根据驾驶室三维模型的形状将其划分为混合型壳单元、四面体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种计算驾驶室噪声的方法，其特征在于，具体包括以下步骤：/nS1、根据驾驶室的具体结构创建驾驶室三维模型，根据驾驶室三维模型的形状将其划分为混合型壳单元、四面体单元和六面体单元，即可得到驾驶室有限元模型；将混合型壳单元网格尺寸设置为5-12mm，优选10mm，局部细化网格尺寸为4-6mm，四面体单元和六面体单元网格尺寸设置为3-10mm，局部细化网格尺寸为3-5mm；/nS2、根据驾驶室有限元模型中各单元网格尺寸计算得到声学单元长度，在驾驶室有限元模型的基础上，生成实体声学有限元模型；/nS3、搭建驾驶室有限元模型与实体声学模型之间的连接，得到组合模型；/nS4、计算参数设置/nS5、将搭...

【技术特征摘要】
1.一种计算驾驶室噪声的方法，其特征在于，具体包括以下步骤：
S1、根据驾驶室的具体结构创建驾驶室三维模型，根据驾驶室三维模型的形状将其划分为混合型壳单元、四面体单元和六面体单元，即可得到驾驶室有限元模型；将混合型壳单元网格尺寸设置为5-12mm，优选10mm，局部细化网格尺寸为4-6mm，四面体单元和六面体单元网格尺寸设置为3-10mm，局部细化网格尺寸为3-5mm；
S2、根据驾驶室有限元模型中各单元网格尺寸计算得到声学单元长度，在驾驶室有限元模型的基础上，生成实体声学有限元模型；
S3、搭建驾驶室有限元模型与实体声学模型之间的连接，得到组合模型；
S4、计算参数设置
S5、将搭建好的模型通过能量有限元法计算，得到驾驶室内外部的噪声水平值，及内外噪声的差值；根据计算结果评价驾驶室的噪声水平。


2.根据权利要求1所述的一种计算驾驶室噪声的方法，其特征在于，S1中，在划分驾驶室三维模型前，首先删除驾驶室三维模型中小于2mm的倒角、小于10mm的工艺孔，对于间隙小于1mm的特征线，删除其中一条。


3.根据权利要求1所述的一种计算驾驶室噪声的方法，其特征在于，混合型壳单元网格尺寸设置为10mm，局部细化网格尺寸为5mm，四面体单元和六面体单元网格尺寸设置为8mm，局部细化网格尺寸为4mm；各单元中的最小网格尺寸需要控制在1mm以上。


4.根据权利要求1所述的一种计算驾驶...

【专利技术属性】
技术研发人员：程子元，邢幸，苏夏，胡学良，王善鹏，
申请(专利权)人：北奔重型汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：内蒙;15