一种汽车整流器二极管散热壳制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车整流器二极管散热壳，支撑壳体的顶面中央加工限位孔，散热倒圆锥台底面的中央焊接限位柱，限位柱插入到限位孔内，实现散热倒圆锥台安装在支撑壳体上的目的，限位柱上加工螺纹，螺母安装在限位柱上有螺纹的部分，所述的除应力弹簧的底端焊接在支撑壳体上表面，除应力弹簧的顶端焊接在散热倒圆锥台的底面，在散热倒圆锥台顶部加工焊接面，焊接面是一个凸面，焊接面上装有一个芯片，芯片上部设有压装式汽车整流二极管，压装式汽车整流二极管与散热倒圆锥台通过密封胶固接，压装式汽车整流二极管上设有二极管引线，密封胶的四周设有塑胶环，本实用新型专利技术极大降低汽车整流器产品在使用过程中的失效率，提高了产品可靠性。

A kind of cooling shell for automobile rectifier diode

【技术实现步骤摘要】
一种汽车整流器二极管散热壳
：本技术涉及一种汽车整流器二极管散热壳，属于汽车整流器

技术介绍
：目前的汽车整流器大多数已经采用压装式结构的二极管，这种类型的二极管装配方便，可靠性高，易于维修，是未来汽车用二极管的主流趋势。使用这种压装类型的二极管，对管壳的结构提出了更高的要求。我们知道，二极管和散热板的配合是一种过盈装配，在压装过程，整流器的散热板管孔会对二极管管壳部位产生一个挤压应力，如果此应力不能及时消除，在整流器工作时该应力就会通过散热壳传到芯片上，导致芯片破裂，造成二极管击穿，整流功能丧失。为了减低此种失效，管壳结构的设计合理性便成了各个二极管制造厂家研究的课题。国内二极管普遍采用的散热壳结构在使用中存在较多问题，对挤压应力的消除的不彻底是导致这种结构不能批量应用的主要原因。
技术实现思路
：本技术要解决的技术问题是提供一种汽车整流器二极管散热壳，采用散热倒圆锥台通过除应力弹簧安装在支撑壳体上的设计，在进行压装式汽车整流二极管与散热倒圆锥台压装时，利用除应力弹簧的缓冲作用，减少压装过程中产生的过大的应力，同时，利用限位柱底部安装的螺母，实现在压装后且密封胶封装前，进一步消除过大应力，因此，极大降低汽车整流器产品在使用过程中的失效率，提高了产品可靠性。一种汽车整流器二极管散热壳，包括：除应力弹簧、散热倒圆锥台、限位柱、支撑壳体、塑胶环、芯片、压装式汽车整流二极管、二极管引线、密封胶、支撑片、螺纹、螺母，所述的支撑壳体的顶面中央加工限位孔，散热倒圆锥台底面的中央焊接限位柱，所述的限位柱插入到限位孔内，由此，实现散热倒圆锥台安装在支撑壳体上的目的，所述的限位柱上加工螺纹，螺母安装在限位柱上有螺纹的部分，所述的除应力弹簧的底端焊接在支撑壳体上表面，除应力弹簧的顶端焊接在散热倒圆锥台的底面，所述的在散热倒圆锥台顶部加工焊接面，焊接面是一个凸面，所述的焊接面上装有一个芯片，芯片上部设有压装式汽车整流二极管，压装式汽车整流二极管与散热倒圆锥台通过密封胶固接，所述的压装式汽车整流二极管上设有二极管引线，所述的密封胶的四周设有塑胶环。所述的压装式汽车整流二极管为公知已有技术。本技术的有益效果：采用散热倒圆锥台通过除应力弹簧安装在支撑壳体上的设计，在进行压装式汽车整流二极管与散热倒圆锥台压装时，利用除应力弹簧的缓冲作用，减少压装过程中产生的过大的应力，同时，利用限位柱底部安装的螺母，实现在压装后且密封胶封装前，进一步消除过大应力，因此，极大降低汽车整流器产品在使用过程中的失效率，提高了产品可靠性。附图说明：为了易于说明，本技术由下述的具体实施及附图作以详细描述。图1是本技术的结构图。图2是本技术的支撑壳体和散热倒圆锥台的结构示意图。图中：1-除应力弹簧；2-散热倒圆锥台；3-限位柱；4-支撑壳体；5-塑胶环；6-芯片；7-压装式汽车整流二极管；8-二极管引线；9-密封胶；10-支撑片；11-螺纹；12-螺母；13-焊接面；14-限位孔。具体实施方式：为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本技术。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。如图1、图2所示，一种汽车整流器二极管散热壳，包括：除应力弹簧1、散热倒圆锥台2、限位柱3、支撑壳体4、塑胶环5、芯片6、压装式汽车整流二极管7、二极管引线8、密封胶9、支撑片10、螺纹11、螺母12，所述的支撑壳体4的顶面中央加工限位孔14，散热倒圆锥台2底面的中央焊接限位柱3，所述的限位柱3插入到限位孔14内，由此，实现散热倒圆锥台2安装在支撑壳体4上的目的，所述的限位柱3上加工螺纹11，螺母12安装在限位柱上有螺纹11的部分，所述的除应力弹簧1的底端焊接在支撑壳体4上表面，除应力弹簧1的顶端焊接在散热倒圆锥台2的底面，所述的在散热倒圆锥台2顶部加工焊接面13，焊接面13是一个凸面，所述的焊接面13上装有一个芯片6，芯片6上部设有压装式汽车整流二极管7，压装式汽车整流二极管7与散热倒圆锥台2通过密封胶9固接，所述的压装式汽车整流二极管7上设有二极管引线8，所述的密封胶9的四周设有塑胶环5。所述的压装式汽车整流二极管7为公知已有技术。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车整流器二极管散热壳，其特征在于其包括：除应力弹簧、散热倒圆锥台、限位柱、支撑壳体、塑胶环、芯片、压装式汽车整流二极管、二极管引线、密封胶、支撑片、螺纹、螺母，所述的支撑壳体的顶面中央加工限位孔，散热倒圆锥台底面的中央焊接限位柱，所述的限位柱插入到限位孔内，所述的限位柱上加工螺纹，螺母安装在限位柱上有螺纹的部分，所述的除应力弹簧的底端焊接在支撑壳体上表面，除应力弹簧的顶端焊接在散热倒圆锥台的底面，所述的在散热倒圆锥台顶部加工焊接面，焊接面是一个凸面，所述的焊接面上装有一个芯片，芯片上部设有压装式汽车整流二极管。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车整流器二极管散热壳，其特征在于其包括：除应力弹簧、散热倒圆锥台、限位柱、支撑壳体、塑胶环、芯片、压装式汽车整流二极管、二极管引线、密封胶、支撑片、螺纹、螺母，所述的支撑壳体的顶面中央加工限位孔，散热倒圆锥台底面的中央焊接限位柱，所述的限位柱插入到限位孔内，所述的限位柱上加工螺纹，螺母安装在限位柱上有螺纹的部分，所述的除应力弹簧的底端焊接在支撑壳体上表面，除应力弹簧的顶端焊接在散热倒圆锥台的底面，所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李楷，王刚，王慧，
申请(专利权)人：徐州利明汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32