一种暗挖地铁车站中接头处的逆作施工缝制造技术

本实用新型专利技术提供了一种暗挖地铁车站中接头处的逆作施工缝，涉及地铁建筑工程技术领域，解决了施工缝防水性能差的技术问题。该施工缝的断面为非平面结构，沿宽度方向具有至少一个阻水部，通过阻水部对渗水形成阻挡；施工缝表面上涂覆有嵌缝胶；施工缝表面还设置有注浆管；施工缝为多级台阶结构，阻水部为每级台阶。本实用新型专利技术用于提供一种能够提高自防水能力的逆作施工缝。

A kind of reverse construction joint at the joint of underground metro station

【技术实现步骤摘要】
一种暗挖地铁车站中接头处的逆作施工缝
本技术涉及地铁建筑工程
，尤其是涉及一种暗挖地铁车站中接头处的逆作施工缝。
技术介绍
随着城市交通的发展，地铁已成为城市交通不可缺少的一部分，地铁的各条轨道交通线路交错布置，覆盖城市的每一个角落，轨道交通换乘车站无疑成为各条交通线路的枢纽。洞桩法是目前暗挖地铁车站一种主要施工方法，对于地下双层暗挖地铁车站来说，其施工工序是：在拱部初期支护完成后，向下开挖至车站中板位置，依次施工中板结构、负一层侧墙和拱部二衬，然后向下开挖到设计标高，再施做底板和负二层结构边墙，这样负二层边墙与已浇筑的中板连接部位上存在一道纵向通长的逆作缝。本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：目前，逆作施工缝部位多采用水平接头断面形式进行回填施工，采用自下而上浇筑侧墙，此方法形成的施工缝不仅容易造成接头处混凝土浇筑很难密实，还因重力作用导致施工缝处缝隙变大，从而影响到结构的防水和耐久性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种暗挖地铁车站中接头处的逆作施工缝，以解决现有技术中存在的施工缝防水性能差的技术问题。为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：本技术提供的一种暗挖地铁车站中接头处的逆作施工缝，所述施工缝的断面为非平面结构，沿宽度方向具有至少一个阻水部，通过所述阻水部对渗水形成阻挡；所述施工缝表面上涂覆有嵌缝胶；所述施工缝表面还设置有注浆管。在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。作为本技术的进一步改进，所述施工缝为多级台阶结构，所述阻水部为每级台阶。作为本技术的进一步改进，相邻两级所述台阶之间的连接面为竖直面或斜面。作为本技术的进一步改进，每级所述台阶的高度和/或宽度相同或不同。作为本技术的进一步改进，所述台阶的数量为三级。作为本技术的进一步改进，靠近侧墙外侧的所述台阶低于靠近侧墙里侧的所述台阶。作为本技术的进一步改进，所述施工缝包括至少一个向上拱起的半圆弧形凸起，所述阻水部为每个凸起。作为本技术的进一步改进，所述施工缝表面为三角形或梯形锯齿结构，所述阻水部为每个锯齿。作为本技术的进一步改进，所述施工缝的所述阻水部由台阶结构、斜面结构、锯齿结构、凸起结构中的一种或多种组成。作为本技术的进一步改进，所述施工缝表面上涂覆有嵌缝胶。作为本技术的进一步改进，所述嵌缝胶成型后的厚度为8-10mm。作为本技术的进一步改进，所述注浆管的数量为至少一根，均沿所述施工缝通长方向设置，所有的所述注浆管均通过扣件固定在所述施工缝表面上。作为本技术的进一步改进，所述注浆管的数量为一根，设置在所述施工缝宽度方向的中线上；或者是，所述注浆管的数量为至少两根，沿所述施工缝宽度方向均匀分布。作为本技术的进一步改进，沿所述注浆管长度方向设置的相邻两个所述扣件之间的距离为20cm～60cm。作为本技术的进一步改进，所述施工缝上台阶的最大高度差为200mm。作为本技术的进一步改进，所述台阶的数量为三级，第一级台阶宽度和第三级台阶宽度相同，第二级台阶宽度大于第一级台阶宽度，第一级台阶宽度为150mm，第二级台阶宽度为300或500mm。本技术与现有技术相比具有如下有益效果：本技术提供的暗挖地铁车站中接头处的逆作施工缝，通过将施工缝的断面设置成非平面结构，非平面结构内具有能够阻挡渗水的阻水部，通过在台阶表面设置嵌缝胶，通过在侧墙浇筑完成后通过注浆管向形成的施工缝内灌注混凝土，三重措施以提高逆作施工缝的防水能力，注浆管的设置还能提高施工缝处混凝土的密实度，不仅更加有效地防止了外侧的地下水通过施工缝渗入内侧，提高了施工缝处混凝土浇筑的自防水效果，而且还大大提高了施工缝混凝土浇筑质量达到混凝土内实外美的效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术暗挖地铁车站中接头处的逆作施工缝施工前一种实施例示意图；图2是图1中施工缝处涂覆嵌缝胶和安装好注浆管后的结构示意图；图3是图1中施工缝底部设置有注浆管时的局部结构图；图4是本技术暗挖地铁车站中接头处的逆作施工缝施工完成后的结构示意图。图中1、施工缝；2、阻水部；3、嵌缝胶；4、注浆管；5、扣件；100、中板；200、侧墙。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。本技术提供了一种暗挖地铁车站中接头处的逆作施工缝，施工缝1的断面为非平面结构，沿宽度方向具有至少一个阻水部2，通过阻水部2对渗水形成阻挡；施工缝1表面上涂覆有嵌缝胶3；施工缝1表面还设置有注浆管4。实施例1：如图4所示，以位于中板100和侧墙200的接头处的逆作施工缝1为例进行具体介绍，在本实施例1中仅示出阻水部2的一种实施例，其他实施例并未在附图中示出。需要说明的是，在本实施例中，如图1所示，施工缝1为多级台阶结构，阻水部2为每级台阶。通过多级台阶形成的多个阻水部2依次对外部地下水进行阻挡形成多级阻水结构，防止水渗入到侧墙200里侧。考虑到，目前地铁车站中侧墙200的厚度一般为600或800mm，根据侧墙200厚度设置台阶的级数。在本实施例中，针对于侧墙200厚度为600mm的方案进行设计，台阶的数量为三级。具体的，相邻两级台阶之间的连接面为竖直面(如图1所示)或斜面(未在附图中示出)。进一步的，每级台阶的高度和/或宽度相同或不同。为了防止水进入，阻水部2需要与施工缝1边部位置具有高度差，具体的，靠近侧墙200外侧的台阶低于靠近侧墙200里侧的台阶。为了进一步提高施工缝1的自防水能力，施工缝1表面上涂覆有嵌缝胶3。嵌缝胶3成型后的厚度为8-10mm。当然，也可以根据实际需要调整该厚度范围。如图3所示，为了进一步提高施工缝1的自防水能力，增加施工缝1处混凝土密实度，注浆管4的数量为至少一根，均沿施工缝1通长方向设置，所有的注浆管4均通过扣件5固定在施工缝1表面上。注浆管4长度与施工缝1长度相同；扣件5采用具有圆环形承载部的扣件5，扣件5通过螺栓拧入到施工缝1表面上以固定注浆管4，防止注浆管4在浇筑过程中移位。如图2所示，注浆管4的数量为一根，设置在施工缝1宽度方向的中线上；或者是，注浆管4的数量为至本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种暗挖地铁车站中接头处的逆作施工缝，其特征在于，所述施工缝的表面为非平面结构，沿宽度方向具有至少一个能对渗水进行阻挡的阻水部；所述施工缝表面上涂覆有嵌缝胶；所述施工缝表面还设置有注浆管。/n

【技术特征摘要】
1.一种暗挖地铁车站中接头处的逆作施工缝，其特征在于，所述施工缝的表面为非平面结构，沿宽度方向具有至少一个能对渗水进行阻挡的阻水部；所述施工缝表面上涂覆有嵌缝胶；所述施工缝表面还设置有注浆管。


2.根据权利要求1所述的暗挖地铁车站中接头处的逆作施工缝，其特征在于，所述施工缝为多级台阶结构，所述阻水部为每级台阶。


3.根据权利要求2所述的暗挖地铁车站中接头处的逆作施工缝，其特征在于，相邻两级所述台阶之间的连接面为竖直面或斜面。


4.根据权利要求2所述的暗挖地铁车站中接头处的逆作施工缝，其特征在于，每级所述台阶的高度和/或宽度相同或不同。


5.根据权利要求1所述的暗挖地铁车站中接头处的逆作施工缝，其特征在于，所述施工缝包括至少一个向上拱起的半圆弧形凸起，所述阻水部为每个凸起。


6.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：李贺，侯锐，张仲宇，陈建华，赵风楼，李炳阳，王壮，马晓春，
申请(专利权)人：北京市政建设集团有限责任公司，北京市市政四建设工程有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11