民用航空运输机场消防站选址优化方法技术

本发明专利技术公开了一种民用航空运输机场消防站的选址优化方法。涉及机场消防安全管理领域，以机场消防站作为研究对象，民用航空运输机场消防站的选址优化方法，根据民航相关行业规定，构建机场消防车理论救援半径模型；根据机场实际运行情况，构建机场拥堵程度模型；为满足机场未来消防救援需求，利用灰色预测模型预测机场未来拥堵程度。结合上述特征构建民用航空运输机场消防站选址优化模型，得到消防站的最优位置，为机场消防站选址提供理论依据，提高机场消防救援保障效率。

Optimization method of fire station location in Civil Aviation Transportation Airport

【技术实现步骤摘要】
民用航空运输机场消防站选址优化方法
本专利技术涉及机场安全管理
，特别是涉及一种民用航空运输机场消防站选址优化方法。
技术介绍
随着新时代民航强国战略进程的不断推进，我国民航事业正处于飞速发展的黄金时期。快速增长的民航业务也为民航机场带来了较大的压力，许多机场的交通流量已经趋近饱和甚至已经饱和，使得机场运行的风险日益增高。当前，我国机场消防站运行主要有以下方面问题：1)我国民航的行业标准中对针对机场消防站选址问题的具体规定偏少，《民用航空运输机场飞行区消防设施》5.4条中规定机场消防站宜靠近跑道或滑行道中部位置，未考虑机场消防站最优分布问题；2)由于机场发生事故的概率较低，在机场的规划和建设中对于消防站选址设置这一块不够重视，且部分机场对消防安全评估工作和消防水源巡查工作流于表面；3)由于机场用地、建设成本等原因，部分机场在实际消防运行过程中并未考虑机场消防救援路线的拥堵程度，一定程度上影响了机场的消防保障能力。因而，大部分机场并未将机场消防站设置在最优位置，一旦事发地点距离消防站较远，难以保障救援效率。因而，需要一种民用航空运输机场消防本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种民用航空运输机场消防站选址优化方法，其特征在于：包括如下步骤：/n步骤一，根据民航相关行业规定，结合对快速调动车车况的要求，构建机场消防车理论救援半径模型；/n步骤二，根据机场实际情况，利用机场的每小时航班量以及每小时航班座位数，构建机场拥堵程度模型；/n步骤三，结合步骤一中获得的机场消防车理论救援半径模型和步骤二中获得的机场拥堵程度模型构建机场消防站选址优化模型。/n

【技术特征摘要】
1.一种民用航空运输机场消防站选址优化方法，其特征在于：包括如下步骤：
步骤一，根据民航相关行业规定，结合对快速调动车车况的要求，构建机场消防车理论救援半径模型；
步骤二，根据机场实际情况，利用机场的每小时航班量以及每小时航班座位数，构建机场拥堵程度模型；
步骤三，结合步骤一中获得的机场消防车理论救援半径模型和步骤二中获得的机场拥堵程度模型构建机场消防站选址优化模型。


2.根据权利要求1所述的民用航空运输机场消防站选址优化方法，其特征在于：所述步骤一中的机场消防车理论救援半径模型由以下步骤构建而出：
步骤一一，假设消防车在加速和制动过程中分别做匀加速和匀减速直线运动，且加速度和减速度相同；
步骤一二，根据以下公式计算消防车2分钟内可行驶的理论距离：



其中，X为消防车行驶距离，a为消防车的加速度和减速度，t1，t2，t3分别为各阶段的时间，v为消防车的行驶速度；
步骤一三，以X作为半径在机场上画圆，构成机场消防车理论救援半径模型。


3.根据权利要求1或2所述的民用航空运输机场消防站选址优化方法，其特征在于：所述步骤二中的机场拥堵程度模型由以下步骤构建而出：
步骤二一，利用正态分布描述消防救援路线的拥堵系数函数



该函数表示相对该端点距离为S的位置的拥堵系数值；其中，μ是数学期望，在机场中表现为航站楼的位置，拥堵系数函数的峰值点随μ位置的变化而变化；σ为方差，在机场中决定了各位置的拥堵程度分布；
步骤二二，划分机场消防救援路线，划分为飞行区道面、机场服务车道和独立救援通道，并依据救援路线构建不同拥堵程度模型。


4.根据权利要求3所述的民用航空运输机场消防站选址优化方法，其特征在于：所述方差σ由以下公式定义：





5.根据权利要求3所述的民用航空运输机场消防站选址优化方法，其特征在于：所述步骤二二中救援...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺元骅，李想，熊升华，孔鹏，黄一览，宫达轩，刘嘉霖，
申请(专利权)人：中国民用航空飞行学院，
类型：发明
国别省市：四川;51