一种道路弯沉值动态测量方法及弯沉值测量装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种道路弯沉值动态测量方法及弯沉值测量装置，弯沉值测量装置，包括装置架，装置架上设置有多个沿前后方向等间距间隔布置的用于路面对应位置弯沉量测量的测量点，各测量点分别为位置靠后的尾端测量点、位置靠前的首端测量点和位于尾端测量点和首端测量点之间的至少一个中间测量点。本发明专利技术提供了一种在加载车行驶过程中对道路弯沉值进行检测的道路弯沉值动态测量方法及该道路弯沉值动态测量方法中使用的弯沉值测量装置。

A dynamic measurement method and device of deflection value of road

【技术实现步骤摘要】
一种道路弯沉值动态测量方法及弯沉值测量装置
本专利技术涉及道路弯沉值测量领域中的道路弯沉值动态测量方法及弯沉值测量装置。
技术介绍
弯沉值是指荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。回弹弯沉是指在规定的标准轴载B22—100作用下，路基、路面表面轮隙位置产生的垂直回弹变形值。贝克曼梁是常见的一种回弹弯沉值测量装置，贝可曼梁由铝合金制成，其包括梁身和用于支撑梁身的支座，支座前侧的梁身称为前臂，支座后侧的梁身称为后臂，通常前臂与后臂的长度比为2:1，前臂的端部设置有测头，前臂的长度一般为2.4米或3.6米，长度为3.6米的贝克曼梁适用于各种类型的路面结构回弹弯沉的测试，长度为2.4米的贝克曼梁适用于柔性基层沥青路面回弹弯沉的测试。对道路测试时，加载车停于测试路段的测试位置上，加载车为单后轴、单侧双轮组的载重车，将支座置于地面上，将贝克曼梁的测头插入加载车的后轮轮隙处，梁臂不接触轮胎，贝克曼梁的测头置于轮隙中心前方的30~50mm处测点上，车辆后轮对路面施压，使得路面产生一个弯沉盆，而前臂的长度存在使得支座处于弯沉盆之外，即支座所对应的路面没有产生弯沉变形，将百分表安装在后臂尾端的测定杆顶面，指挥加载车前进，百分表示值随路面变形持续增加，当示值最大时，迅速读取读数L1，加载车继续前进，示值开始反向变化，待加载车行驶至远离弯沉影响范围之外时，百分表示值稳定后，读取百分表读数L2，则回弹弯沉值Lt=（L1-L2）*2。现有的这种贝可曼梁检测回弹弯沉值的方法主要存在以下问题：每个路段测试之初，都需要加载车停于测试路段上，L1值测量后，加载车朝前移动一段距离后，还是要停于测试路段上，也就是说整个测量过程是一个静态的测量过程，这就导致现有的弯沉值测量方法只能在无其它车辆行驶中的路况中使用，比如说要对道路弯沉值进行测量时，需要提前进行封路，非常的影响交通，无法应用到已经开放的有其它车辆使用的路况中。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种可以应用于开放道路中，在加载车行驶过程中对道路弯沉值进行检测的道路弯沉值动态测量方法；本专利技术的目的还在于提供一种该道路弯沉值动态测量方法中使用的弯沉值测量装置。为解决上述技术问题，本专利技术中道路弯沉值动态测量方法的技术方案如下：一种道路弯沉值动态测量方法，加载车带着弯沉值测量装置由后至前行驶，加载车的后轮为单侧双轮结构，弯沉值测量装置包括多个沿前后方向等间距间隔布置的用于路面对应位置弯沉量测量的测量点，各测量点分别为位置靠后的尾端测量点、位置靠前的首端测量点和位于尾端测量点和首端测量点之间的至少一个中间测量点，第一步，下放弯沉值测量装置至路面，加载车的后轮的轮隙中心与首端测量点位置对应时，各测量点分别测量路面对应位置处的弯沉量，由后至前各测量点所测得的弯沉量分别记为A1、A2……An，相邻两个测量点之间前后方向上的水平位移量为L，第二步，加载车的后轮的轮隙中心相对首端测量点朝前移动L距离时，记录各测量点分别测量路面对应位置处的弯沉量，由后至前各测量点所测得的弯沉量分别为B1、B2……Bn，则路面的弯沉值=（A1-B1）+（A2-B2）+……（An-Bn）。在所述第一步中，加载车的后轮的轮隙中心与首端测量点对应时，尾端测量点位于加载车的后轮对路面的弯沉影响范围之内。在所述第二步中，加载车的后轮的轮隙中心相对首端测量点朝前移动L距离时，尾端测量点位于加载车的后轮对路面的弯沉影响范围之外。本专利技术中弯沉值测量装置的技术方案为：弯沉值测量装置，包括装置架，装置架上设置有多个沿前后方向等间距间隔布置的用于路面对应位置弯沉量测量的测量点，各测量点分别为位置靠后的尾端测量点、位置靠前的首端测量点和位于尾端测量点和首端测量点之间的至少一个中间测量点。尾端测量点距离首端测量点之间的间距小于相应车轮对路面的弯沉影响半径。相邻两个位移测量点的水平方向间距为L，尾端测量点距离首端测量点之间的间距和L之和大于相应车轮对路面的弯沉影响半径。本专利技术的有益效果为：本专利技术中，道路的弯沉值测量过程中，加载车一直处于行驶过程中，首先将弯沉值测量装置下放至路面，弯沉值测量装置需要进行两次的测量，第一次，加载车的后轮的轮隙中心与首端测量点位置对应时，由后至前各测量点所测得的弯沉量分别记为A1、A2……An，当加载车的后轮的轮隙中心相对首端测量点朝前移动L距离时，进行第二次的弯沉值测量，由后至前各测量点所测得的弯沉量分别为B1、B2……Bn，则路面的弯沉值=（A1-B1）+（A2-B2）+……（An-Bn）。当第二次测量结束后，就可以将弯沉值测量装置提起，不影响加载车的正常行驶，因此可以在加载车的行驶过程中，完成弯沉值的动态测量，不需对道路进行封闭，非常的方便。附图说明图1是本专利技术中道路弯沉值动态测量方法的实施例1中弯沉值测量装置未落地时，加载车与弯沉值测量装置的配合示意图；图2是实施例1中弯沉值测量装置落地后第一次测量时的状态示意图；图3是实施例1中弯沉值测量装置落地后第二次测量时的状态示意图；图4是实施例1的弯沉值测量原理图；图5是图1中弯沉值测量装置的结构示意图；图6是本专利技术中道路弯沉值动态测量方法的实施例2中弯沉值测量装置未落地时，加载车与弯沉值测量装置的配合示意图；图7是实施例2中弯沉值测量装置落地后第一次测量时的状态示意图；图8是实施例2中弯沉值测量装置落地后第二次测量时的状态示意图；图9是实施例2中弯沉值测量装置的结构示意图；图10是实施例2中梁身上的铰接轴与支座的配合示意图；图11是本专利技术中道路弯沉值动态测量方法的实施例3中弯沉值测量装置未落地时，加载车与弯沉值测量装置的配合示意图；图12是实施例3中弯沉值测量装置落地后第一次测量时的状态示意图；图13是实施例3中弯沉值测量装置落地后第二次测量时的状态示意图；图14是实施例3中弯沉值测量装置的结构示意图；图15是实施例3中俯视方向上弯沉值测量装置与后轮的配合示意图。具体实施方式一种道路弯沉值动态测量方法的实施例1如图1~5所示：加载车1带着弯沉值测量装置9由后至前行驶过程中，加载车1的后轮为单侧双轮结构16，加载车为现有技术，其具体结构不再详述。弯沉值值测量装置装置架，装置架包括沿前后方向延伸的梁身10和设置于梁身靠后位置的支座11，梁身10与支座11铰接相连，梁身10的前端插于单侧双轮结构的轮隙中（图中隐藏了双轮结构的一个轮），加载车1上设置有用于提升梁身高度的梁身提升机构，梁身提升机构包括卷筒4，卷筒由卷筒电机驱动，卷筒上缠绕有同步升降的前侧拉绳3和后侧拉绳5，加载车上设置有供前侧拉绳3绕经换向的前侧换向滑轮2和供后侧拉绳5绕经换向的后侧换向滑轮6。前侧换向滑轮2、后侧换向滑轮6和卷筒均安装于一个悬臂7上，悬臂7的前端固定于加载车的车身上。悬臂的下侧沿前后方向导向移动装配有随动滑块31，支座11上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道路弯沉值动态测量方法，其特征在于：加载车带着弯沉值测量装置由后至前行驶，加载车的后轮为单侧双轮结构，弯沉值测量装置包括多个沿前后方向等间距间隔布置的用于路面对应位置弯沉量测量的测量点，各测量点分别为位置靠后的尾端测量点、位置靠前的首端测量点和位于尾端测量点和首端测量点之间的至少一个中间测量点，/n第一步，下放弯沉值测量装置至路面，加载车的后轮的轮隙中心与首端测量点位置对应时，各测量点分别测量路面对应位置处的弯沉量，由后至前各测量点所测得的弯沉量分别记为A

【技术特征摘要】
1.一种道路弯沉值动态测量方法，其特征在于：加载车带着弯沉值测量装置由后至前行驶，加载车的后轮为单侧双轮结构，弯沉值测量装置包括多个沿前后方向等间距间隔布置的用于路面对应位置弯沉量测量的测量点，各测量点分别为位置靠后的尾端测量点、位置靠前的首端测量点和位于尾端测量点和首端测量点之间的至少一个中间测量点，
第一步，下放弯沉值测量装置至路面，加载车的后轮的轮隙中心与首端测量点位置对应时，各测量点分别测量路面对应位置处的弯沉量，由后至前各测量点所测得的弯沉量分别记为A1、A2……An，相邻两个测量点之间前后方向上的水平位移量为L，
第二步，加载车的后轮的轮隙中心相对首端测量点朝前移动L距离时，记录各测量点分别测量路面对应位置处的弯沉量，由后至前各测量点所测得的弯沉量分别为B1、B2……Bn，则路面的弯沉值=（A1-B1）+（A2-B2）+……（An-Bn）。


2.根据权利要求1所述的道路弯沉值动态测量方法，其特征在于：在所述第一步中，加载车的后...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵景干，尚廷东，
申请(专利权)人：河南交院工程技术有限公司，河南牛帕力学工程研究院，
类型：发明
国别省市：河南;41