冷却液制造技术

本发明专利技术涉及冷却液。提供导电率低、离子溶出性低、极低温粘度低且在运转温度范围具有与水系冷却液组合物同等的冷却性能的电动汽车的蓄电池冷却液。涉及电动汽车的蓄电池冷却液，其包含相对于冷却液的总质量90质量％以上的、选自碳酸亚丙酯和碳酸亚丁酯中的至少一种碳酸酯类，以及相对于冷却液的总质量3质量％以下的水。

Coolant

【技术实现步骤摘要】
冷却液
本专利技术涉及冷却液，特别是涉及电动汽车的蓄电池冷却液。
技术介绍
在环境问题正受到重视的近年来，不排放作为温室效应气体的二氧化碳的电动汽车正受到关注。以往，作为在电动汽车的动力源中使用的蓄电池或燃料电池用的冷却液，使用了冷却性能高的水或包含乙二醇作为基剂的冷却液组合物。但是，不包含电解质等的所谓纯水在处于摄氏度0℃以下时会冰冻，体积增大，因此担心对散热器等带来损伤。另外，乙二醇具有因使用环境而劣化的性质。对于这样的问题，例如在专利文献1中，公开了包含在耐劣化方面强、极低温下的粘度低的1,3-丙二醇(PDO)作为基剂的燃料电池汽车用的冷却液组合物。现有技术文献专利文献专利文献1：美国专利第7410598号说明书
技术实现思路
专利技术所要解决的课题在电动汽车的蓄电池冷却液中，优选导电性(导电率)低，即，电阻率高。例如在冷却液因事故等而泄露的情况下，导电率高的冷却液通过与蓄电池端子接触而有可能引起蓄电池的短路和/或起火。另外，在电动汽车的蓄电池冷却液中，优选离子溶出性低。离子溶出性高的水系冷却液、例如专利文献1中记载的冷却液组合物有可能通过使用而使散热器中包含的材料(例如助焊剂)溶解，使导电率上升。助焊剂也可通过提前清洗散热器来除去，但工序增加，相应地成本变高。进而，在电动汽车的蓄电池冷却液中，优选极低温下的粘度低。极低温下的粘度变高时，对水泵的负担变大，其结果，电损失变大。例如，作为具有导电率低、离子溶出性低的特性的材料，可举出属于非水系的材料的矿物油、硅油等。但是，矿物油、硅油与水系的冷却液组合物相比，冷却性能明显地低。因此，本专利技术的课题在于，提供导电率低、离子溶出性低、极低温粘度低且在运转温度范围具有与水系冷却液组合物同等的冷却性能的电动汽车的蓄电池冷却液。用于解决课题的手段以往使用的传热介质有各种各样。例如，在美国专利第3607756号说明书中，记载了包含5体积％～65体积％的丙二醇、4体积％～85体积％的碳酸亚丙酯以及5体积％～55体积％的水的液体的传热介质。进而，德国专利申请公开第102007016738号说明书中记载了以包含碳酸亚丙酯为特征的太阳能用传热流体。在上述文献中作为传热介质使用的非水系的碳酸酯类也作为锂离子电池用电解液的材料使用，具有高的介电常数。通常，推测介电常数高时离子溶出性高；因此推测非水系的碳酸酯类作为优选离子溶出性低的电动汽车的蓄电池冷却液是不合适的。但是，本专利技术人对于为了解决上述课题的手段进行了各种研究，结果，令人惊讶地发现，非水系的碳酸亚丙酯(PC)、碳酸亚丁酯(BC)等碳酸酯类具有低离子溶出性；进而该碳酸酯类以及包含一定量该碳酸酯类的组合物具有低的耐热试验后的导电率、极低温下的低粘度、低离子溶出性、以及与运转温度范围下的水系冷却液组合物同等的冷却性能，适合作为电动汽车的蓄电池冷却液，完成了本专利技术。即，本专利技术的主旨为以下那样。(1)冷却液，其为电动汽车的蓄电池冷却液，其包含：相对于冷却液的总质量90质量％以上的、选自碳酸亚丙酯和碳酸亚丁酯中的至少一种碳酸酯类，以及相对于冷却液的总质量3质量％以下的水。(2)(1)所述的冷却液，其不包含水。(3)(1)或(2)所述的冷却液，碳酸酯类为碳酸亚丙酯。(4)(1)～(3)的任一项所述的冷却液，其进一步包含相对于冷却液的总质量10质量％以下的二醇类。(5)(4)所述的冷却液，其中，二醇类为选自乙二醇、二乙二醇、三乙二醇、四乙二醇、1,3-丙二醇、丙二醇(1,2-丙二醇)、二丙二醇、丁二醇、戊二醇和己二醇中的至少一种二醇类。(6)(1)～(5)的任一项所述的冷却液，其进一步包含相对于冷却液的总质量合计0.01质量％～3质量％的选自苯并三唑和甲苯基三唑中的至少一种化合物。(7)选自碳酸亚丙酯和碳酸亚丁酯中的至少一种碳酸酯类作为电动汽车的蓄电池冷却液使用的方法。(8)(7)所述的方法，碳酸酯类为碳酸亚丙酯。专利技术效果根据本专利技术，提供导电率低、离子溶出性低、极低温粘度低且在运转温度区域具有与水系冷却液组合物同等的冷却性能的电动汽车的蓄电池冷却液。具体实施方式以下，对本专利技术的优选实施方式进行详细说明。本专利技术的电动汽车的蓄电池冷却液和将碳酸酯类作为电动汽车的蓄电池冷却液使用的方法不受限于以下的实施方式，在不脱离本专利技术的主旨的范围内可以以实施了本领域技术人员可进行的改变、改良等的各种形态来实施。本专利技术涉及包含一定量以上的碳酸酯类和一定量以下的水的电动汽车的蓄电池冷却液。在本专利技术的电动汽车的蓄电池冷却液中，碳酸酯类为选自碳酸亚丙酯和碳酸亚丁酯中的至少一种。碳酸酯类优选为碳酸亚丙酯。在本专利技术的电动汽车的蓄电池冷却液中，碳酸酯类的量(浓度)相对于电动汽车的蓄电池冷却液的总质量为90质量％以上，优选为95质量％以上，更优选为97.5质量％以上。在本专利技术的电动汽车的蓄电池冷却液中，对碳酸酯类的量(浓度)的上限没有限定，相对于电动汽车的蓄电池冷却液的总质量通常为99.9质量％以下，优选为99.0质量％以下。通过本专利技术的电动汽车的蓄电池冷却液包含上述量的上述碳酸酯类，可实现具有低的耐热试验后的导电率、极低温下的低粘度、低离子溶出性、以及与在运转温度区域的水性冷却液组合物同等的冷却性能的冷却液。在本专利技术的电动汽车的蓄电池冷却液中，水的量(含水量)相对于冷却液的总质量为3质量％以下，优选为1质量％以下。含水量优选尽可能少，因此没有设定下限值。更优选地，本专利技术的冷却液不包含水。在本专利技术的电动汽车的蓄电池冷却液中，“不包含水”是指冷却液基本上不包含水。因此，“不包含水”不仅包括含水量相对于冷却液的总质量为0质量％，还包括含水量为来自各种条件(例如冷却液的制造方法、制造装置、使用的原料、吸湿性、保管条件等)的不可避免的量的情形。通过本专利技术的电动汽车的蓄电池冷却液包含上述量的水或不包含水，可实现具有极低温下的低粘度和低离子溶出性的冷却液。本专利技术的电动汽车的蓄电池冷却液可以进一步包含二醇类。二醇类只要是本
中公知的二醇类就没有限定。二醇类优选为选自乙二醇、二乙二醇、三乙二醇、四乙二醇、1,3-丙二醇、丙二醇(1,2-丙二醇)、二丙二醇、丁二醇、戊二醇和己二醇中的至少一种二醇类。予以说明，二丙二醇、丁二醇、戊二醇和己二醇各自可以为异构体彼此的混合物，也可以为纯粹的异构体。在本专利技术的电动汽车的蓄电池冷却液中，二醇类的量(浓度)相对于电动汽车的蓄电池冷却液的总质量通常为10质量％以下，优选为5质量％以下，更优选为2.5质量％以下。在本专利技术的电动汽车的蓄电池冷却液中，对二醇类的量的下限值没有限定，相对于电动汽车的蓄电池冷却液的总质量通常为0.5质量％以上，优选为1质量％以上。本专利技术的电动汽车的蓄电池冷却液可以不包含二醇类。“不包含二醇类”本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.冷却液，其为电动汽车的蓄电池冷却液，其包含：/n相对于冷却液的总质量90质量％以上的、选自碳酸亚丙酯和碳酸亚丁酯中的至少一种碳酸酯类，以及/n相对于冷却液的总质量3质量％以下的水。/n

【技术特征摘要】
20181114 JP 2018-2142021.冷却液，其为电动汽车的蓄电池冷却液，其包含：
相对于冷却液的总质量90质量％以上的、选自碳酸亚丙酯和碳酸亚丁酯中的至少一种碳酸酯类，以及
相对于冷却液的总质量3质量％以下的水。


2.权利要求1所述的冷却液，其不包含水。


3.权利要求1或2所述的冷却液，其中，碳酸酯类为碳酸亚丙酯。


4.权利要求1～3的任一项所述的冷却液，其进一步包含相对于冷却液的总质量10质量％以下的二醇...

【专利技术属性】
技术研发人员：新井博之，儿玉康朗，长泽雅之，梅原吉伦，吉井扬一郎，佐佐木悠，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，日本化学工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP