纳米陶瓷长寿命车道涂色涂料的制备方法技术

本发明专利技术涉及通过提高耐久性，即使长期使用也不会降低可见性的纳米陶瓷长寿命车道涂色涂料的制备方法，其特征在于，通过向包含水泥的无机物混合物中以干混状态混合将生长有二氧化硅粒子的纤维素纳米纤维制备成粉末状的纳米纤维素陶瓷外加剂来制备。

Preparation method of nano ceramic long life Lane coating

【技术实现步骤摘要】
纳米陶瓷长寿命车道涂色涂料的制备方法
本专利技术涉及在道路上标记车道或人行横道以引导车辆安全驾驶的车道涂色的涂料，更具体地，涉及通过提高耐久性，即使长期使用也不会降低可见性的长寿命的车道涂色涂料。
技术介绍
车道是确保道路交通安全和顺畅通行的必要设施，通过引导车辆运行等或以视觉方式向驾驶员传达规定或指示等交通信息，从而促进驾驶员等道路使用人员的安全使用。车道根据功能分为白色、黄色、蓝色，以便驾驶员不仅在昼间而且在夜间也应该可以清晰地确认。用于这种车道的涂色的涂料的质量标准分为4种，KSM6080的1种、2种、3种、4种，但是，根据道路施工的研究结果，90％使用了质量最低且单价低的1种至3种，它们的耐久年限仅为一年，因此每年因再涂色车道而支出的预算很多，同时，为此需要频繁控制交通，从而存在导致交通堵塞而且交通事故增加等问题。为此，自2016年以来，所涂色的车道涂料使用4种(加热塑料)、5种(固化塑料)，但是，上述4种难以使用于混凝土道路，因此使用作为5种的固化塑料制材的涂料。然而，尽管5种的车道涂料具有两年的耐久性，但是由于价格昂贵，因此存在预算只能大幅增加的问题。因此，持续进行有关用于增加耐久性的车道涂色涂料的研究，作为其例具有韩国授权专利公报授权号为10-1534154号的常温固化型车道涂色组合物及利用其的车道施工方法等。上述现有技术的车道涂色组合物通过如下步骤来制备，即，S1步骤，准备利用正硅酸乙脂(TEOS)进行表面改性的100重量份的辅助胶凝材料(SCMS)；S2步骤，以100重量份的上述辅助胶凝材料为基准，向至少一种选自丙烯酸乙酯单体、丙烯酸丁酯、甲基丙烯酸甲酯及丙烯酸中的200～400重量份的丙烯类化合物中投入2～4重量份的有机溶剂并通过搅拌合成丙烯类复合物；S3步骤，准备金属氧化物分散溶液；以及S4步骤，混合100重量份的上述丙烯类复合物、30～45重量份的有机溶剂、30～45重量份的交联剂及10～40重量份的上述金属氧化物分散溶液。以这种方式制备的车道涂料解决了涂膜容易被从混凝土中洗脱的碱性物质剥落的问题，从而期待耐久性得以提高并通过常温固化来减少挥发性有机化合物的排放的效果，但是，由于与混凝土的无机物有关的有机物涂料的异质性，防止在经过一段时间后发生翘起现象时有限的。现有技术文献专利文献专利文献1：KR10-1534154B1
技术实现思路
本专利技术提供如下的纳米陶瓷长寿命车道涂色涂料的制备方法，即，由与混凝土均质的水泥等无机物材料组成，通过提高压缩及抗拉强度来充分确保足够的耐热性、耐候性、阻燃性和耐磨性，不易被撞击破坏或发生翘起现象，从而大幅增加耐久性。根据用于解决如上所述的技术问题的本专利技术最优选的实施例，提供一种纳米陶瓷长寿命车道涂色涂料的制备方法，其特征在于，通过向包含水泥的无机物混合物中以干混状态混合将生长有二氧化硅粒子的纤维素纳米纤维制备成粉末状的纳米纤维素陶瓷外加剂来制备。在这些车道涂色涂料的总组成中，上述无机物混合物包含25～35重量百分比(对以下的所有混合比，表示相对于制备的车道涂色涂料的总组成的百分比)的白水泥、30～40重量百分比的铝酸盐、10～20重量百分比的无水石膏、0.1～10重量百分比的熟石灰、5～10重量百分比的EVA粉末树脂、5～20重量百分比的硅砂、0.2～0.5重量百分比的流化剂、0.2～0.5重量百分比的消泡剂、5～10重量百分比的颜料，其中还可包含0.2～0.5重量百分比的迟延剂和0.01～0.05重量百分比的固化促进剂，加入这种无机物混合物中的纳米纤维素陶瓷外加剂使用0.01～0.1重量百分比，并通过如下方法来制备，包括：a)步骤，通过混合25％的氨水和乙醇来制备基液；b)步骤，混合超纯蒸馏水和纤维素纳米纤维，并将其添加到在a)步骤中制备的基液后，通过搅拌这些来制备纳米纤维混合液；c)步骤，在上述b)步骤中制备的纳米纤维混合液中混合硅酸乙酯后，通过搅拌其来制备生长有二氧化硅的纳米纤维素陶瓷合成体；d)步骤，通过清洗纳米纤维素陶瓷合成体来去除残留有机物及杂质；e)步骤，粉碎完成清洗的纳米纤维素陶瓷合成体专利技术效果在本专利技术中，融合了陶瓷无机物材料和纳米纤维混合技术以显著提高抗压强度和抗拉强度，从而可以制备耐久寿命为三年以上的长寿命的车道涂色涂料。更具体地，通过本专利技术的制备方法制备的车道涂色涂料通过利用常规的水泥等无机物材料来确保与混凝土的均质性以与道路一体化，从而确保耐热性、耐候性及阻燃性，并防止发生从道路表面翘起或剥离的现象。并且，当通过本专利技术的制备方法制备的车道涂色涂料使用如上所述的作为纯无机物材料的水泥作为车道涂料时，由于车辆的连续冲击，存在从路面突出的车道可能容易被破坏的隐患，通过混合将生长有二氧化硅粒子的纤维素纳米纤维制备成粉末状的纳米纤维素陶瓷外加剂来增加抗压强度和抗拉强度，从而提高耐磨性、耐久性。并且，通过本专利技术的制备方法制备的车道涂色涂料制备成粉末状，在现场，只有水可以混合使用，而无需任何精密的测量或加热装置，从而简化了现场施工。附图说明图1为制备混入本专利技术的车道涂色涂料的纳米纤维素陶瓷外加剂的过程的工序图。图2为根据第一实验例的纤维素陶瓷合成体的扫描电子显微镜(SEM)分析照片。图3为根据第二实验例的纤维素陶瓷合成体的扫描电子显微镜分析照片。图4为根据第三实验例的纤维素陶瓷合成体的扫描电子显微镜分析照片。图5为根据第四实验例的纤维素陶瓷合成体的扫描电子显微镜分析照片。图6为根据第五实验例的纤维素陶瓷合成体的扫描电子显微镜分析照片。图7为根据第六实验例的纤维素陶瓷合成体的扫描电子显微镜分析照片。图8为根据第七实验例的纤维素陶瓷合成体的扫描电子显微镜分析照片。图9为根据第八实验例的纤维素陶瓷合成体的扫描电子显微镜分析照片。图10为根据第九实验例的纤维素陶瓷合成体的扫描电子显微镜分析照片。具体实施方式以下，参照附图详细说明本专利技术的实施例。但是，在说明本专利技术的过程中，当由于具体说明公知的结构而使本专利技术的技术思想模糊或不明确时，将省略与公知的结构有关的说明。根据本专利技术的车道涂色涂料通过向包含水泥的无机物混合物中以干混防止混合纳米纤维素陶瓷外加剂来制备，更具体地，向白水泥、铝酸盐、无水石膏、熟石灰、微硅砂、EVA(ethylenevinylacetate，乙烯醋酸乙烯共聚物)粉末树脂中添加生长有二氧化硅的纳米纤维素陶瓷外加剂，还可使用用于确保上述的无机物的柔性流动性的流化剂以及用于抑制产生气泡的消泡剂。初始凝结和初始强度随着白水泥、铝酸盐、无水石膏、熟石灰添加量的增加而增加，但是，若添加量过多，则涂色作业本身不能进行，在这些量过少的情况下，不仅初始强度下降，而初始应力也变慢，因此作为车道涂色涂料没有价值。因此，在车道涂色涂料的总组成中，它们的比应该是白水泥为25～35重量百分比、铝酸盐为30～40重量百分比、无水石膏本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纳米陶瓷车道涂色涂料的制备方法，其特征在于，通过向包含水泥的无机物混合物中以干混状态混合纳米纤维素陶瓷外加剂来制备，该纳米纤维素陶瓷外加剂是将生长有二氧化硅粒子的纤维素纳米纤维制备成粉末状的。/n

【技术特征摘要】
20181114 KR 10-2018-01397861.一种纳米陶瓷车道涂色涂料的制备方法，其特征在于，通过向包含水泥的无机物混合物中以干混状态混合纳米纤维素陶瓷外加剂来制备，该纳米纤维素陶瓷外加剂是将生长有二氧化硅粒子的纤维素纳米纤维制备成粉末状的。


2.根据权利要求1所述的纳米陶瓷车道涂色涂料的制备方法，其特征在于，所述无机物混合物包含2～35重量百分比的白水泥、30～40重量百分比的铝酸盐、10～20重量百分比的无水石膏、0.1～10重量百分比的熟石灰、5～10重量百分比的EVA粉末树脂、5～20重量百分比的硅砂、0.2～0.5重量百分比的流化剂、0.2～0.5重量百分比的消泡剂、5～10重量百分比的颜料。


3.根据权利要求2所述的纳米陶瓷车道涂色涂料的制备方法，其特征在于，所述无机物混合物还包含0.2～0.5重量百分比的迟延剂和0.01～0.05重量百分比的固化促进剂。


4.根据权利要求2所述的纳米陶瓷车道涂色涂料的制备方法，其特征在于，混合0.01～0.1重量百分比的所述纳米纤维素陶瓷外加剂。


5.根据权利要求1所述的纳米陶瓷车道涂色涂料的制备方法，其特征在于，所述纳米纤维素陶瓷外加剂的制备方法包括：
a)步骤，通过混合25％的氨水和乙醇来制备基液；
b)步骤，混合超纯蒸馏水和纤维素纳米纤维，并将其添加到在a)步骤中制备的基液后，通过搅拌这些来制备纳米纤维混合液；
c)步骤，在所述b)步骤中制备的纳米纤维混合液中混合硅酸乙酯后，对其进行搅拌而制备生长有二氧化硅的纳...

【专利技术属性】
技术研发人员：权熙文，崔宅集，李喜珍，尹哲民，李祥宇，
申请(专利权)人：权熙文，
类型：发明
国别省市：韩国;KR