风机变桨系统用顺桨回路技术方案

本实用新型专利技术涉及一种风机变桨系统用顺桨回路。其特点是：包括电机回路，该电机回路包括电源接线端子，该电源接线端子依次通过第一空气开关(F1.1)、第一继电器(K7.1)常开触点与变频器的输入端连接，该变频器的输出端通过第二继电器(K7.2)常开触点与变桨电机连接；其中电源接线端子还通过第四空气开关(F1.4)、第三继电器(K7.3)常开触点与变桨电机连接；还包括控制回路。经过试用证明，采用本实用新型专利技术的顺桨回路后，在硬件上可以有效避免风机飞车事故，为机组加了一道安全锁，再加上软件上安全链和通信两道控制，使该机型变桨系统稳定运行，避免机组桨叶不能收回导致飞车事故的发生，确保运行安全稳定。

Feathering circuit for fan pitch system

【技术实现步骤摘要】
风机变桨系统用顺桨回路
本技术涉及一种风机变桨系统用顺桨回路。
技术介绍
国内某风电场安装了100台由沈阳华创风能有限公司生产的CCWE-2.0/103.D型风机(风力发电机)，并且投产了一段时间。经过3年的运行，发现华创CCWE-2.0/103.D型风机频繁出现变桨变频器烧毁的现象，具体原因为杂物落入变频器内部，导致变频器内部触点短路，在变频器烧毁后，该变频器控制的桨叶会失电，导致其无法收桨。如果一旦发生有2个及以上变频器同时烧毁的情况，未收桨的桨叶将会使风机飞车，从而造成巨大损失。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种风机变桨系统用顺桨回路，能够保证在变频器损坏情况下桨叶正常顺桨。一种风机变桨系统用顺桨回路，其特别之处在于：包括电机回路，该电机回路包括电源接线端子，该电源接线端子依次通过第一空气开关、第一继电器常开触点与变频器的输入端连接，该变频器的输出端通过第二继电器常开触点与变桨电机连接；其中电源接线端子还通过第四空气开关、第三继电器常开触点与变桨电机连接；还包括控制回路，该控制回路包括第一继电器线圈、第二继电器线圈和第三继电器线圈，该第一继电器线圈和主变频器接通继电器常开触点串联后两端分别与直流电源正极和地连接，该第二继电器线圈、第三继电器常闭触点和顺桨使能继电器常闭触点串联后两端分别与直流电源正极和地连接，该第三继电器线圈、第二继电器常闭触点、顺桨使能继电器常开触点和91°限位开关串联后两端分别与直流电源正极和地连接。经过试用证明，采用本技术的顺桨回路后，在硬件上可以有效避免风机飞车事故，为机组加了一道安全锁，再加上软件上安全链和通信两道控制，使该机型变桨系统稳定运行，避免机组桨叶不能收回导致飞车事故的发生，确保运行安全稳定，提高机组安全性能，同时避免重大设备和人生事故的发生。附图说明附图1为本技术中电机回路的原理图；附图2为本技术中控制回路的原理图。具体实施方式如图1、2所示，本技术提供了一种风机变桨系统用顺桨回路，包括电机回路，该电机回路包括电源接线端子，该电源接线端子依次通过第一空气开关F1.1、第一继电器K7.1常开触点与变频器的输入端连接，该变频器的输出端通过第二继电器K7.2常开触点与变桨电机连接；其中电源接线端子还通过第四空气开关F1.4、第三继电器K7.3常开触点与变桨电机连接；还包括控制回路，该控制回路包括第一继电器K7.1线圈、第二继电器K7.2线圈和第三继电器K7.3线圈，该第一继电器K7.1线圈和主变频器接通继电器K13.2常开触点串联后两端分别与直流电源正极和地连接，该第二继电器K7.2线圈、第三继电器K7.3常闭触点和顺桨使能继电器K13.8常闭触点串联后两端分别与直流电源正极和地连接，该第三继电器K7.3线圈、第二继电器K7.2常闭触点、顺桨使能继电器K13.8常开触点和91°限位开关串联后两端分别与直流电源正极和地连接。91°限位开关在风机上的安装位置及其工作原理：变桨的每个叶轮角度范围0—360°，91°限位开关安装在叶根的91°处。91°限位开关起安全保护作用，当任何一个桨叶91°限位开关触发，使能继电器断开，变桨变频器停止运行。如图2所示，包括抱闸接触器K7.4，抱闸继电器K13.4。(1)当机组正常运行时，抱闸继电器K13.4得电，使得K7.4得电，电机抱闸松开，桨叶转动。(2)当桨叶顺桨时，K7.3得电，常开触点闭合，使得K7.4接触器得电吸合，电机抱闸松开，桨叶顺桨。其中第一继电器K7.1、第二继电器K7.2和第三继电器K7.3的作用如下：第一继电器K7.1是交流输入端变频器接通继电器，第二继电器K7.2是变频器输出端主电源继电器，第三集电器K7.3是开环顺桨继电器。控制原理如下：当机组正常运行前，PLC输出24V信号使主变频器接通主变频器接通继电器k13.2线圈得电，此时第一继电器K7.1线圈得电，相应的常开触点闭合，主电源接通。正常运行PLC不会发出顺桨使能信号，顺桨使能继电器K13.8不得电，则常闭触点不会断开，抱闸继电器K13.4得电，抱闸松开，第二继电器K7.2线圈得电，常开触点闭合，常闭触点断开，第三继电器K7.3线圈不得电，此时变频器输出端电源由第二继电器K7.2控制带动电机运转。当风机机组出现故障或者顺桨时，顺桨使能继电器K13.8线圈得电，常闭触点断开，常开触点闭合，同时第二继电器K7.2线圈失电，此时第三继电器K7.3线圈得电，常开触点闭合，抱闸接触器得电吸合，抱闸松开，进而控制电机顺桨。本技术的使用方法和工作原理是：当变频器出现内部短路故障时，导致第一空气开关F1.1断开，第三继电器K7.3上口失电，导致变桨电机无法进行收桨，因为变桨系统用的交流电机，当变频器烧坏时，变频器无法将实现交—直—交的供电，而外部电源第一空气开关F1.1因变频器内部短路而跳闸，所以无法收桨，若同时三个桨叶出现此类问题会导致飞车。本技术解决方案参见图1，在第一空气开关F1.1的上口并联一条电源为变频器提供顺桨，当发生变频器烧坏，瞬间短路电流很大，使第一空气开关F1.1(C63A)跳闸时，但变桨UPS有电供PLC使用，使得顺桨使能继电器K13.8线圈得电，常闭触点断开，常开触点闭合，从而使第三继电器K7.3线圈得电，此时虽然第一空气开关F1.1跳闸但上口任然有400V交流电，经过闭合后的第四空气开关F1.4(C63A)、第三继电器K7.3常开触点即可驱动电机使得桨叶顺桨到91°。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种风机变桨系统用顺桨回路，其特征在于：包括电机回路，该电机回路包括电源接线端子，该电源接线端子依次通过第一空气开关(F1.1)、第一继电器(K7.1)常开触点与变频器的输入端连接，该变频器的输出端通过第二继电器(K7.2)常开触点与变桨电机连接；其中电源接线端子还通过第四空气开关(F1.4)、第三继电器(K7.3)常开触点与变桨电机连接；还包括控制回路，该控制回路包括第一继电器(K7.1)线圈、第二继电器(K7.2)线圈和第三继电器(K7.3)线圈，该第一继电器(K7.1)线圈和主变频器接通继电器(K13.2)常开触点串联后两端分别与直流电源正极和地连接，该第二继电器(K7.2)线圈、第三继电器(K7.3)常闭触点和顺桨使能继电器(K13.8)常闭触点串联后两端分别与直流电源正极和地连接，该第三继电器(K7.3)线圈、第二继电器(K7.2)常闭触点、顺桨使能继电器(K13.8)常开触点和91°限位开关串联后两端分别与直流电源正极和地连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种风机变桨系统用顺桨回路，其特征在于：包括电机回路，该电机回路包括电源接线端子，该电源接线端子依次通过第一空气开关(F1.1)、第一继电器(K7.1)常开触点与变频器的输入端连接，该变频器的输出端通过第二继电器(K7.2)常开触点与变桨电机连接；其中电源接线端子还通过第四空气开关(F1.4)、第三继电器(K7.3)常开触点与变桨电机连接；还包括控制回路，该控制回路包括第一继电器(K7.1)线圈、第二继电器(K7.2)线...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨军宏，李宇轮，于佳军，
申请(专利权)人：大唐同心新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：宁夏;64