一种具有防震结构的车载铅酸蓄电池制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有防震结构的车载铅酸蓄电池，包括罩体、防震结构、散热机构和控制面板，所述罩体的内部安装有蓄电池，且蓄电池顶端的两侧均设置有电极，所述蓄电池的两侧和底端均铰接有防震结构，所述罩体的一侧设置有散热机构。本实用新型专利技术通过设置有伸缩杆、杆槽、弹簧实现对蓄电池的防震功能，一般的蓄电池在使用过程会因为外界缓冲对蓄电池造成损坏，因此此装置设置防震结构有效防止外力对蓄电池造成的损坏，使用时，蓄电池与罩体之间铰接的伸缩杆在杆槽内部运动，伸缩杆底端设置的弹簧能够有效进行缓冲作用，蓄电池四周均设置有伸缩杆杆槽弹簧装置可有效对蓄电池进行防震。

A vehicle lead-acid battery with shockproof structure

【技术实现步骤摘要】
一种具有防震结构的车载铅酸蓄电池
本技术涉及铅酸蓄电池
，具体为一种具有防震结构的车载铅酸蓄电池。
技术介绍
铅酸蓄电池一般是指电极是铅或其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池，在各种机器上均能使用到铅酸蓄电池，其中车辆上也用得到铅酸蓄电池，因其具有价格便宜电压稳定等优点得到广泛应用，但目前市场存在的多种铅酸蓄电池中普遍存在很多缺陷：第一，传统的铅酸蓄电池没有防震结构，从而容易在使用蓄电池的过程中因震动将其造成损坏；第二，传统的铅酸蓄电池不够耐腐蚀，从而导致当铅酸蓄电池内部电解液流出时因其高腐蚀对装置造成严重损坏；第三，传统的铅酸蓄电池在使用时容易产生大量热量，因此当热量处理不够及时时会对装置外壳融化，从而对电池造成损坏。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有防震结构的车载铅酸蓄电池，以解决上述
技术介绍
中提出的不防震、不耐腐蚀、无散热的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有防震结构的车载铅酸蓄电池，包括罩体、防震结构、散热机构和控制面板，所述罩体的内部安装有蓄电池，且蓄电池顶端的两侧均设置有电极，所述蓄电池的两侧和底端均铰接有防震结构，所述罩体的一侧设置有散热机构，所述散热机构的内部安装有控制面板，且控制面板的内部安装有单片机。优选的，所述蓄电池的外侧壁设置有电镀锌、电镀锌的一侧设置有环氧树脂，环氧树脂的一侧固定有橡胶板。优选的，所述防震结构的内部依次安装有伸缩杆、弹簧和杆槽，杆槽的顶端固定有伸缩杆，伸缩杆的底端固定有弹簧。优选的，所述罩体与蓄电池通过伸缩杆与杆槽之间连接，且伸缩杆与杆槽均倾斜设置。优选的，所述伸缩杆的外径小于杆槽的内径，伸缩杆在杆槽内部自由滑动。优选的，所述散热机构的内部依次安装有背板、散热风机、散热鳍片、背板的外侧均匀设置有散热鳍片，背板的两侧均固定有散热风机。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该种具有防震结构的车载铅酸蓄电池结构合理，具有以下优点：（1）通过设置有伸缩杆、杆槽、弹簧实现对蓄电池的防震功能，一般的蓄电池在使用过程会因为外界缓冲对蓄电池造成损坏，因此此装置设置防震结构有效防止外力对蓄电池造成的损坏，使用时，蓄电池与罩体之间铰接的伸缩杆在杆槽内部运动，伸缩杆底端设置的弹簧能够有效进行缓冲作用，蓄电池四周均设置有伸缩杆杆槽弹簧装置可有效对蓄电池进行防震；（2）通过设置在蓄电池表面镀电镀锌、环氧树脂、橡胶板实现有效防止蓄电池被腐蚀，铅酸蓄电池内部的电解液可能会因为外界作用下使电解液流出从而容易造成腐蚀，因此此装置在蓄电池外壳体表面设置电镀锌、环氧树脂、橡胶板等能够有效防止电解液流出造成的腐蚀；（3）通过设置有散热风机、散热鳍片、背板实现对蓄电池的散热降温功能，在使用过程中蓄电池会产生热量容易导致热量过高对电池内部造成损坏，因此此装置设置了散热风机、散热鳍片进而使用散热风机对蓄电池进行降温散热，使用时，控制面板控制散热风机转动，将罩体内部热空气经过散热风机、散热鳍片后排出到外面，从而有效防止蓄电池热量过高对蓄电池的损坏。附图说明图1为本技术的正视剖面结构示意图；图2为本技术的蓄电池侧视结构示意图；图3为本技术的图1中A处放大结构示意图；图4为本技术的罩体后视结构示意图。图中：1、罩体；2、蓄电池；3、防震结构；301、伸缩杆；302、弹簧；303、杆槽；4、电极；5、电镀锌；6、环氧树脂；7、橡胶板；8、散热机构；801、背板；802、散热风机；803、散热鳍片；9、控制面板；10、单片机。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供的一种实施例：一种具有防震结构的车载铅酸蓄电池，包括罩体1、防震结构3、散热机构8和控制面板9，罩体1的内部安装有蓄电池2，且蓄电池2顶端的两侧均设置有电极4，蓄电池2的外侧壁设置有电镀锌5、电镀锌5的一侧设置有环氧树脂6，环氧树脂6的一侧固定有橡胶板7，提高蓄电池2表面的耐腐蚀性；蓄电池2的两侧和底端均铰接有防震结构3，防震结构3的内部依次安装有伸缩杆301、弹簧302和杆槽303，杆槽303的顶端固定有伸缩杆301，伸缩杆301的底端固定有弹簧302；使用该结构时，首先，蓄电池2与罩体1之间铰接的伸缩杆301在杆槽303内部运动，伸缩杆301底端设置的弹簧302能够有效进行缓冲作用，蓄电池2四周均设置有伸缩杆301杆槽303弹簧302装置可有效对蓄电池2进行防震；罩体1与蓄电池2通过伸缩杆301与杆槽303之间连接，且伸缩杆301与杆槽303均倾斜设置，结构的合理化，伸缩杆301的外径小于杆槽303的内径，伸缩杆301在杆槽303内部自由滑动，优化了装置的结构；罩体1的一侧设置有散热机构8，散热机构8的内部依次安装有背板801、散热风机802、散热鳍片803、背板801的外侧均匀设置有散热鳍片803，背板801的两侧均固定有散热风机802，散热风机802的型号可为BFX-100，散热风机802的输入端通过导线与单片机10的输出端电性连接；使用该机构时，首先，控制面板9控制散热风机802转动，将罩体1内部热空气经过散热风机802、散热鳍片803后排出到外面，从而有效防止蓄电池2热量过高对蓄电池2的损坏；散热机构8的内部安装有控制面板9，且控制面板9的内部安装有单片机10，单片机10的型号可为SH69P25，单片机10的输入端通过导线与控制面板9的输出端电性连接。工作原理：使用时，一般的蓄电池2在使用过程会因为外界缓冲对蓄电池2造成损坏，因此此装置设置防震结构3有效防止外力对蓄电池2造成的损坏，使用时，蓄电池2与罩体1之间铰接的伸缩杆301在杆槽303内部运动，伸缩杆301底端设置的弹簧302能够有效进行缓冲作用，蓄电池2四周均设置有伸缩杆301杆槽303弹簧302装置可有效对蓄电池2进行防震，蓄电池2内部的电解液可能会因为外界作用下使电解液流出从而容易造成腐蚀，因此此装置在蓄电池2外壳体表面设置电镀锌5、环氧树脂6、橡胶板7等能够有效防止电解液流出造成的腐蚀，在使用过程中蓄电池2会产生热量容易导致热量过高对电池内部造成损坏，因此此装置设置了散热风机802、散热鳍片803进而使用散热风机802对蓄电池2进行降温散热，使用时，控制面板9控制散热风机802转动，将罩体1内部热空气经过散热风机802、散热鳍片803后排出到外面，从而有效防止蓄电池2热量过高对蓄电池2的损坏。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有防震结构的车载铅酸蓄电池，包括罩体（1）、防震结构（3）、散热机构（8）和控制面板（9），其特征在于：所述罩体（1）的内部安装有蓄电池（2），且蓄电池（2）顶端的两侧均设置有电极（4），所述蓄电池（2）的两侧和底端均铰接有防震结构（3），所述罩体（1）的一侧设置有散热机构（8），所述散热机构（8）的内部安装有控制面板（9），且控制面板（9）的内部安装有单片机（10）。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有防震结构的车载铅酸蓄电池，包括罩体（1）、防震结构（3）、散热机构（8）和控制面板（9），其特征在于：所述罩体（1）的内部安装有蓄电池（2），且蓄电池（2）顶端的两侧均设置有电极（4），所述蓄电池（2）的两侧和底端均铰接有防震结构（3），所述罩体（1）的一侧设置有散热机构（8），所述散热机构（8）的内部安装有控制面板（9），且控制面板（9）的内部安装有单片机（10）。


2.根据权利要求1所述的一种具有防震结构的车载铅酸蓄电池，其特征在于：所述蓄电池（2）的外侧壁设置有电镀锌（5）、电镀锌（5）的一侧设置有环氧树脂（6），环氧树脂（6）的一侧固定有橡胶板（7）。


3.根据权利要求1所述的一种具有防震结构的车载铅酸蓄电池，其特征在于：所述防震结构（3）的内部依次安装有伸缩杆（301）、弹簧（302）和杆槽（303）...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨科，
申请(专利权)人：重庆博雅电源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50