适用于有轨电车应用环境的新型道岔融雪控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了适用于有轨电车应用环境的新型道岔融雪控制系统，包括控制器、第一加热条和第二加热条；控制器分别连接温度传感器、第一互感器、第一继电器和第二继电器；第一继电器与第一加热条连接，控制第一加热条的开闭；第二继电器与第二加热条连接，控制第二加热条的开闭；第一互感器用于检测电源工作电流的变化；控制器通过温度传感器来测量道岔的当前温度，当当前温度低于设定的上限后，通过第一继电器和第二继电器开启第一加热条和第二加热条加热。本实用新型专利技术实现了对加热条的自动控制，减少了设备安装对城市景观的影响，同时降低了系统的建设成本以及后期维护成本。

A new snowmelt control system for turnouts in the application environment of trams

【技术实现步骤摘要】
适用于有轨电车应用环境的新型道岔融雪控制系统
本技术涉及有轨电车信号控制
，特别涉及适用于有轨电车应用环境的新型道岔融雪控制系统。
技术介绍
随着有轨电车轨道交通的推广，在北方寒冷地区冬季下雪时，经常会导致道岔无法扳动到位，对运营带来了不便利甚至安全隐患；严重影响了北方地区有轨电车项目的建设与推广。在现有技术中，有轨电车项目没有标准化的道岔融雪系统的规划，多采用融雪剂等手段进行处理，与社会交通融雪手段保持一致，不适合轨道交通的安全运营要求。同时，应用在传统轨道交通线路中的道岔融雪系统结构复杂、系统庞大，在社会道路与有轨电车线路混行的环境下很难找到合适的安装位置，庞大的设备同时也影响了城市景观。因此，如何对有轨电车岔道进行简便高效的加热，成为本领域技术人员急需解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术提供适用于有轨电车应用环境的新型道岔融雪控制系统，实现的目的是简化了道岔融雪系统结构，使系统实现了小型化，通过对轨温的实时采集，实现了对加热条的自动控制，减少了设备安装对城市景观的影本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.适用于有轨电车应用环境的新型道岔融雪控制系统，包括控制器(CPU)，以及给道岔加热的第一加热条(R1)和第二加热条(R2)；其特征在于：/n所述控制器(CPU)分别连接温度传感器(T1)、第一互感器(L1)、第一继电器(SSR1)和第二继电器(SSR2)；/n所述第一继电器(SSR1)与所述第一加热条(R1)连接，控制所述第一加热条(R1)的开闭；/n所述第二继电器(SSR2)与所述第二加热条(R2)连接，控制所述第二加热条(R2)的开闭；/n所述第一互感器(L1)用于检测电源工作电流的变化，获取所述第一继电器(SSR1)和所述第二继电器(SSR2)的运行状态；/n所述控制器(CPU)通过...

【技术特征摘要】
1.适用于有轨电车应用环境的新型道岔融雪控制系统，包括控制器(CPU)，以及给道岔加热的第一加热条(R1)和第二加热条(R2)；其特征在于：
所述控制器(CPU)分别连接温度传感器(T1)、第一互感器(L1)、第一继电器(SSR1)和第二继电器(SSR2)；
所述第一继电器(SSR1)与所述第一加热条(R1)连接，控制所述第一加热条(R1)的开闭；
所述第二继电器(SSR2)与所述第二加热条(R2)连接，控制所述第二加热条(R2)的开闭；
所述第一互感器(L1)用于检测电源工作电流的变化，获取所述第一继电器(SSR1)和所述第二继电器(SSR2)的运行状态；
所述控制器(CPU)通过所述温度传感器(T1)来测量所述道岔的当前温度，当所述当前温度高于设定的上限后，通过所述第一继电器(SSR1)和所述第二继电器(SSR2)关闭所述第一加热条(R1)和所述第二加热条(R2)停止加热；当所述当前温度低于设定的上限后，通过所述第一继电器(SSR1)和所述第二继电器(SSR2)开启所述第一加热条(R1)和所述第二加热条(R2)加热。


2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：金建飞，刘晨，徐正良，张中杰，韦涵君，
申请(专利权)人：上海市城市建设设计研究总院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31