一种车辆电源转换器制造技术

本发明专利技术公开一种车辆电源转换器，用于安装至车辆点烟插座内，所述车辆电源转换器包括安装壳体、插头组件以及电路板组件；所述安装壳体内形成有安装空间；所述插头组件安装至所述安装壳体上，用于与车辆点烟插座电连接；所述电路板组件安装在所述安装空间内，所述电路板组件包括电路板，所述电路板上形成有输入电路结构，所述输入电路结构包括相互电性连接的输入端子和调压器，所述调压器与所述插头组件电性连接，所述输入端子设于所述安装空间。通过所述输入端子向所述输入电路结构进行供电，并通过所述调压器对输入的电压进行调整，对车辆的电源进行供电，使得车辆可以进行应急启动，无需使用专门的电池组，便于使用。

A vehicle power converter

【技术实现步骤摘要】
一种车辆电源转换器
本专利技术涉及车辆配件领域，特别涉及一种车辆电源转换器。
技术介绍
传统汽车应急电源是利用汽车电瓶的替代电池来实现车辆启动。汽车应急电源又分为铅酸蓄电池类和锂聚合物电池类，供电电流大致范围在350-1000安培。常见汽车应急电源由电池，电流保护电路和电源线夹构成。传统汽车应急电源体积大，配件多，在非应急需求的场合基本很难使用，而汽车亏电是偶发情况，一般使用者在几年内都可能不会遇到汽车亏点无法启动的情况。同时铅酸蓄电池类和锂聚合物电池类的汽车应急电源会由于自然放电和损耗需要每3个月充放电一次，以避免电池损坏和过度损耗。而长时间遗忘的结果就是导致长时间亏电状态的汽车应急电源，往往未被使用就已经电池报废失去作用了。
技术实现思路
本专利技术的主要目的是提出一种车辆电源转换器，旨在解决汽车应急电源不便使用的问题。为实现上述目的，本专利技术提出一种车辆电源转换器，用于安装至车辆点烟插座内，所述车辆电源转换器包括：安装壳体，所述安装壳体内形成有安装空间；插头组件，安装至所述安装壳体上，用于与车辆点烟插座电连接；以及，电路板组件，安装在所述安装空间内，所述电路板组件包括电路板，所述电路板上形成有输入电路结构，所述输入电路结构包括相互电性连接的输入端子和调压器，所述调压器与所述插头组件电性连接，所述输入端子设于所述安装空间。可选的，所述安装壳体包括：主壳体，所述主壳体的上端面设有安装槽；以及，上盖体，可拆卸的安装于所述安装槽的槽口，呈至少部分罩盖所述安装槽槽口设置；其中，所述主壳体与所述上盖体之间共同形成所述安装空间，所述插头组件安装至所述主壳体的下端；所述输入端子设于所述主壳体。可选的，所述插头组件包括插置柱，所述插置柱的上端安装至所述安装壳体上，所述插置柱内形成有上端开口且与所述安装空间相连通的容置腔；所述插置柱的侧壁面上突设有负极接触部，所述插置柱的下端面上突设有正极接触部；所述负极接触部与所述正极接触部均电性连接于所述调压器。可选的，所述插置柱包括：插置柱本体，所述插置柱本体上下端均呈开口设置，所述插置柱本体的上端安装至所述安装壳体上；以及，下盖板，可拆卸的安装于所述插置柱本体的下端开口，所述下盖板呈至少部分罩盖所述插置柱本体的下端开口设置；其中，所述负极接触部突设于所述插置柱本体的侧壁面上，所述正极接触部突设于所述下盖板的下端面。可选的，所述插置柱的侧壁面上贯设有负极接触孔，所述插置柱的下端面上贯设有正极接触孔；所述负极接触部包括负极接触杆，所述负极接触杆的一端设于所述容置腔且于所述调压器电性连接，另一端设于所述负极接触孔且呈突出所述负极接触孔设置；所述正极接触部包括正极接触杆，所述正极接触杆的一端设于所述容置腔且与所述调压器电性连接，另一端设于所述正极接触孔且呈突出所述正极接触孔设置。可选的，所述电路板向下延伸至对应所述负极接触孔设置，所述插头组件还包括设于所述容置腔的负极弹片，所述负极弹片与所述电路板之间形成一夹持夹持空间，用以限位所述负极接触杆的一端；和/或，所述电路板向下延伸至对应所述正极接触孔设置，所述插头组件还包括正极弹簧，所述正极弹簧设于所述电路板的下端与所述正极接触杆之间。可选的，所述电路板组件还包括输出电路结构，所述输出电路结构的输出端为设于所述安装壳体上的输出端子，所述输出电路结构的输入端为所述插头组件。可选的，所述安装壳体上贯设有观察口；所述车辆电源转换器还包括设于所述安装空间内且对应所述观察口设置的显示组件，所述显示组件所述与所述输入电路结构电性连接。可选的，所述观察口设置有透光盖板。可选的，所述车辆电源转换器还包括端子防尘塞，所述端子防尘塞安装至所述输入端子上。本专利技术的技术方案中，将所述插头组件与车辆点烟插座电连接，通过所述输入端子向所述输入电路结构进行供电，并通过所述调压器对输入的电压进行调整，将电压调整至可以对车辆的电源进行供电，使得车辆可以进行应急启动，无需使用专门的电池组，便于使用。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本专利技术提供的车辆电源转换器(一角度)的立体结构示意图；图2为图1中车辆电源转换器(另一角度)的立体结构示意图；图3为图1中车辆电源转换器的分解立体结构示意图；图4为图1中车辆电源转换器中调压器内的调压电路示意图；图5为图1中车辆电源转换器一实施例的工作流程示意图。附图标号说明：本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。传统汽车应急电源是利用汽车电瓶的替代电池来实现车辆启动。汽车应急电源又分为铅酸蓄电池类和锂聚合物电池类，供电电流大致范围在350-1000安培，使用均需直接连接汽车电瓶正负极代替电瓶启动发动机，操作复杂。连接过程中会产生打火现象，极易产生恐惧感。常见汽车应急电源由电池，电流保护电路和电源线夹构成。传统汽车应急电源体积大，配件多，在非应急需求的场合基本很难使用，而汽车亏电是偶发情况，一般使用者在几年内都可能不会遇到汽车亏点无法启动的情况。同时铅酸蓄电池类和锂聚合物电池类的汽车应急电源会由于自然放电和损耗需要每3个月充放电一次，以避免电池损坏和过度损耗。而长时间遗忘的结果就是导致长时间亏电状态的汽车应急电源，往往未被使用就已经电池报废失去作用了。请参阅图1至图3，本专利技术提供一种车辆电源转换器100，用于安装至车辆点烟插座内，所述车辆电源转换器100包本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆电源转换器，用于安装至车辆点烟插座内，其特征在于，所述车辆电源转换器包括：/n安装壳体，所述安装壳体内形成有安装空间；/n插头组件，安装至所述安装壳体上，用于与车辆点烟插座电连接；以及，/n电路板组件，安装在所述安装空间内，所述电路板组件包括电路板，所述电路板上形成有输入电路结构，所述输入电路结构包括相互电性连接的输入端子和调压器，所述调压器与所述插头组件电性连接，所述输入端子设于所述安装空间。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆电源转换器，用于安装至车辆点烟插座内，其特征在于，所述车辆电源转换器包括：
安装壳体，所述安装壳体内形成有安装空间；
插头组件，安装至所述安装壳体上，用于与车辆点烟插座电连接；以及，
电路板组件，安装在所述安装空间内，所述电路板组件包括电路板，所述电路板上形成有输入电路结构，所述输入电路结构包括相互电性连接的输入端子和调压器，所述调压器与所述插头组件电性连接，所述输入端子设于所述安装空间。


2.如权利要求1所述的车辆电源转换器，其特征在于，所述安装壳体包括：
主壳体，所述主壳体的上端面设有安装槽；以及，
上盖体，可拆卸的安装于所述安装槽的槽口，呈至少部分罩盖所述安装槽槽口设置；
其中，所述主壳体与所述上盖体之间共同形成所述安装空间，所述插头组件安装至所述主壳体的下端；
所述输入端子设于所述主壳体。


3.如权利要求1所述的车辆电源转换器，其特征在于，所述插头组件包括插置柱，所述插置柱的上端安装至所述安装壳体上，所述插置柱内形成有上端开口且与所述安装空间相连通的容置腔；
所述插置柱的侧壁面上突设有负极接触部，所述插置柱的下端面上突设有正极接触部；所述负极接触部与所述正极接触部均电性连接于所述调压器。


4.如权利要求3所述的车辆电源转换器，其特征在于，所述插置柱包括：
插置柱本体，所述插置柱本体上下端均呈开口设置，所述插置柱本体的上端安装至所述安装壳体上；以及，
下盖板，可拆卸的安装于所述插置柱本体的下端开口，所述下盖板呈至少部分罩盖所述插置柱本体的下端开口设置；
其中，所述负极接触部突设于所述插置柱本体的侧壁面上，所述正极接触部突设于所述下盖板的下端...

【专利技术属性】
技术研发人员：沙庆冬，
申请(专利权)人：深圳禾合科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44