【技术实现步骤摘要】
公交运行可靠性的评价方法、装置及电子设备
本专利技术涉及公共交通管理
，具体涉及一种公交运行可靠性的评价方法、装置及电子设备。
技术介绍
随着社会的不断发展，城市人口的大幅度增长，人均汽车保有量的增加，城市的交通负荷越发增大。为了缓解城市交通的压力，以公交、轻轨、地铁为代表城市公共交通，由于能够大大缓解城市交通运行压力，已逐步成为各个地区和城市改善交通拥堵情况的良药。其中，相比于地铁、轻轨等轨道交通的高度组织化，地面公交因其运行环境的开放性，更容易受天气条件、道路条件等因素的影响，导致运行可靠性相对较差。同时，公交运行可靠性是衡量公交服务水平的重要指标，也是公交吸引力的重要影响因素，因此，评价公交运行可靠性，对于衡量公交服务水平，以及判断公交吸引力是至关重要的。目前，现有的测试用例验证过程中，一般都是采用正点率作为评价公交运行可靠性的主要指标进行的，这就需要在评价过程中对车辆到站时间与发车时刻表的计划到站时间进行对比，确定其是否准时到站。然而，在实际应用中，通过发车时刻表计算正点率的过程中，依赖于发车时刻表的准...
【技术保护点】
1.一种公交运行可靠性的评价方法，其特征在于，包括：/n确定评价范围，所述评价范围包括时间范围及空间范围；/n获取对应所述评价范围的公交运行数据，所述公交运行数据包括运行班次、每个运行班次的途径站点、每个班次到达每个途径站点的到站时间、每个班次的首站发车时间；/n根据所述公交运行数据，确定每个班次间的共同到达站点集合，并计算出各班次间的发车间隔以及每个班次途径站点的到站间隔；/n根据所述共同到达站点集合，以及所述发车间隔及到站间隔，计算各个班次在各个途径站点处与前一班次的运行时间偏差；/n根据多个所述运行时间偏差计算平均运行时间偏差；/n通过预设可靠性打分公式，以及所述平均...
【技术特征摘要】
1.一种公交运行可靠性的评价方法，其特征在于，包括：
确定评价范围，所述评价范围包括时间范围及空间范围；
获取对应所述评价范围的公交运行数据，所述公交运行数据包括运行班次、每个运行班次的途径站点、每个班次到达每个途径站点的到站时间、每个班次的首站发车时间；
根据所述公交运行数据，确定每个班次间的共同到达站点集合，并计算出各班次间的发车间隔以及每个班次途径站点的到站间隔；
根据所述共同到达站点集合，以及所述发车间隔及到站间隔，计算各个班次在各个途径站点处与前一班次的运行时间偏差；
根据多个所述运行时间偏差计算平均运行时间偏差；
通过预设可靠性打分公式，以及所述平均运行时间偏差，计算出对应评价范围的公交运行可靠性得分，并基于所述可靠性得分确定评价结果。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述时间范围至少大于所述发车间隔的两倍，所述空间范围至少包含一条公交线路。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述公交运行数据，确定每个班次间的共同到达站点集合，并计算出各班次间的发车间隔以及每个班次途径站点的到站间隔，包括：
确定所述公交运行数据中涉及的多个班次，并根据每个班次途径的站点确定所述多个班次中目标班次与前一班次共同经过的站点集合；
对所述多个班次中的各个班次分别计算出发车间隔以及每个班次途径站点的到站间隔。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述公交运行数据还包括：权重关联信息；
在所述根据多个所述运行时间偏差计算平均运行时间偏差之前，所述方法还包括：
根据所述权重关联信息确定权重变量参数；
所述根据多个所述运行时间偏差计算平均运行时间偏差，包括：
根据所述权重变量参数，以及多个所述运行时间偏差计算平均运行时间偏差。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述权重关联信息包括上车人数及下车人数；
所述根据所述权重关联信息确定权重变量参数，包括：
通过预设权重计算公式，根据所述上车人数及下车人数，计算所述权重变量参数，其中，所述权重计算公式包括：
其中，qij为班次i在站点j处的权重变量参数，aij为班次i在站点j处的上车客流量，bij为班次i在站点j处的下车客流量。
6.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱珊，雷方舒，张溪，赵祥，孙建平，徐春玲，
申请(专利权)人：北京交通发展研究院，
类型：发明
国别省市：北京;11
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