【技术实现步骤摘要】
一种用于模拟飞机降落过程荷载变化的实验装置
本技术属于机场飞机跑道工程
，特别是涉及一种用于模拟飞机降落荷载变化的试验装置。
技术介绍
民航是国家交通运输系统的重要组成部分，发展迅猛。2018年我国民航完成运输总周转量1206.4亿吨公里，同比增长11.4％，旅客运输量6.1亿人次，同比增长10.9％。预计到2035年，我国民航机场数量预期会从2018年的235个增加到460个左右，未来我国机场建设将面临快速发展。在机场建设过程中，飞机跑道是尤为重要的环节，需根据不同机场等级来确定跑道的承载力。目前，对跑道承载力及耐久性的测试大多采用公路上的加速加载试验，即使用恒定荷载作用下的车轮反复辗压道面，以测试其耐久性及强度。然而，飞机荷载与公路车辆荷载不同，由于升力的作用，在与道面接触过程中，作用于道面的荷载将发生变化，并不恒定，这就需要考虑利用可变荷载来对道面性能进行测试。目前尚无考虑飞机这种荷载变化条件下的试验测试装置，因此亟需对其进行开发，以反映飞机降落时速度不断减小带来的荷载改变，从而可在实验室对机场道面进行相应的研究和测试。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术的目的在于提供一种模拟飞机降落过程荷载变化的实验装置。为了达到上述目的，本技术提供的用于模拟飞机降落过程荷载变化的实验装置包括分层漏斗、颈口调节开关、移动框架、模拟测试车及采集控制系统；其中，所述的移动框架下端安装有脚轮；分层漏斗的内部用于盛放分层填筑物，设置在移动框架的顶部，其上漏斗颈向下穿过移动框架的顶面后...
【技术保护点】
1.一种用于模拟飞机降落过程荷载变化的实验装置，其特征在于：所述的实验装置包括分层漏斗(1)、颈口调节开关(6)、移动框架(8)、模拟测试车(9)及采集控制系统；其中，所述的移动框架(8)下端安装有脚轮(14)；分层漏斗(1)的内部用于盛放分层填筑物(2)，设置在移动框架(8)的顶部，其上漏斗颈(7)向下穿过移动框架(8)的顶面后位于移动框架(8)的内部空间中；颈口调节开关(6)安装在漏斗颈(7)的上端处；模拟测试车(9)放置在位于分层漏斗(1)下方的地面上，包括车体(13)、前轮(11)、两个后轮(12)和三个压力传感器(10)；车体(13)为上端呈开口状的箱体结构；前轮(11)通过一个压力传感器(10)安装在车体(13)的底面前中部；两个后轮(12)分别通过一个压力传感器(10)安装在车体(13)的底面后部两侧部位，并且压力传感器(10)与采集控制系统电连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于模拟飞机降落过程荷载变化的实验装置，其特征在于：所述的实验装置包括分层漏斗(1)、颈口调节开关(6)、移动框架(8)、模拟测试车(9)及采集控制系统；其中，所述的移动框架(8)下端安装有脚轮(14)；分层漏斗(1)的内部用于盛放分层填筑物(2)，设置在移动框架(8)的顶部，其上漏斗颈(7)向下穿过移动框架(8)的顶面后位于移动框架(8)的内部空间中；颈口调节开关(6)安装在漏斗颈(7)的上端处；模拟测试车(9)放置在位于分层漏斗(1)下方的地面上，包括车体(13)、前轮(11)、两个后轮(12)和三个压力传感器(10)；车体(13)为上端呈...
【专利技术属性】
技术研发人员：戴轩，文施静，刘国光，张嘉豪，闫菊菊，周宁，周子群，
申请(专利权)人：中国民航大学，
类型：新型
国别省市：天津;12
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