车顶受电弓测试试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及轨道车辆技术领域，具体公开了一种车顶受电弓测试试验装置，包括卷扬筒、步进电机、主体支架、钢丝绳、单片机控制器、后拨绳器、前拨绳器、前导向轴、应力测量装置和电源，卷扬筒设在主体支架上，步进电机设在卷扬筒内，单片机控制器与步进电机连接，应力测量装置设在卷扬筒的前侧，前拨绳器通过前导向轴与主体支架连接，后拨绳器通过后导向轴与主体支架连接，卷扬筒的外周设有螺纹状的沟槽，后拨绳器设有与卷扬筒的沟槽对应的导向轮，钢丝绳缠绕在卷扬筒上且依次穿过后拨绳器的导向轮、前拨绳器和应力测量装置后与受电弓弓头连接。本实用新型专利技术高集成度、高精度且方便操作和携带，能够使受电弓的测试试验更加便捷，数据更加准确。

【技术实现步骤摘要】
车顶受电弓测试试验装置
本技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种车顶受电弓测试试验装置。
技术介绍
轨道电力机车、动车组的动能来源于高压电网，通过安装在车辆顶部的受电弓将高压电网上的电能传输到车辆上，以供车辆动力使用。受电弓的静态接触力和升降弓速度优劣直接影响到车辆的使用性能。受电弓在装车前在地面上均要对其进行性能测试。为此国家铁路部门根据使用情况制定了受电弓三级检修、四级检修及五级检修的规程，以确保受电弓使用中性能良好，升降弓的时间、高度、速度、升降力等能达到要求。GB/T21561.1-2008《轨道交通机车车辆受电弓特性和试验》标准中，对受电弓的测试试验：升降弓的高度、时间、速度、升降弓力等做出了明确的规定。地面的试验数据是否与装车后的数据一致，是保证受电弓安全使用的关键。受电弓车顶测试目前应用较为广泛的试验装置一般由如下几个部件构成：机械设备箱(包括驱动卷扬筒的调速电机、卷扬筒、钢丝绳、拉力传感器)、电器控制箱(电机电源盒、开关电源盒、单片机控制器、线路板等)、电缆、电脑等，在专利公开号为CN201803855U的受电弓本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车顶受电弓测试试验装置，其特征在于，包括卷扬筒(1)、步进电机(13)、主体支架(2)、钢丝绳(7)、单片机控制器(14)、后拨绳器(15)、前拨绳器(17)、前导向轴(16)、应力测量装置(18)和电源，所述卷扬筒(1)设在所述主体支架(2)上，所述步进电机(13)设在所述卷扬筒(1)内用于驱动所述卷扬筒(1)旋转，所述单片机控制器(14)与所述步进电机(13)连接用于控制所述步进电机(13)，所述应力测量装置(18)设在所述卷扬筒(1)的前侧，所述前拨绳器(17)通过所述前导向轴(16)与所述主体支架连接且位于所述卷扬筒(1)前侧的上方，所述后拨绳器(15)通过后导向轴与所述主体支...

【技术特征摘要】
1.一种车顶受电弓测试试验装置，其特征在于，包括卷扬筒(1)、步进电机(13)、主体支架(2)、钢丝绳(7)、单片机控制器(14)、后拨绳器(15)、前拨绳器(17)、前导向轴(16)、应力测量装置(18)和电源，所述卷扬筒(1)设在所述主体支架(2)上，所述步进电机(13)设在所述卷扬筒(1)内用于驱动所述卷扬筒(1)旋转，所述单片机控制器(14)与所述步进电机(13)连接用于控制所述步进电机(13)，所述应力测量装置(18)设在所述卷扬筒(1)的前侧，所述前拨绳器(17)通过所述前导向轴(16)与所述主体支架连接且位于所述卷扬筒(1)前侧的上方，所述后拨绳器(15)通过后导向轴与所述主体支架(2)连接且位于所述卷扬筒(1)后侧的上方，所述卷扬筒(1)的外周设有螺纹状的沟槽，所述后拨绳器(15)设有与所述卷扬筒(1)的沟槽对应的导向轮，当所述卷扬筒(1)旋转时，所述沟槽能够带动所述导向轮转动，同时所述导向轮能够沿所述后导向轴的轴线方向移动，所述钢丝绳(7)缠绕在所述卷扬筒(1)上且其一端依次穿过所述后拨绳器(15)的导向轮、前拨绳器(17)和应力测量装置(18)后与受电弓弓头连接，所述电源用于向各部件供电。


2.根据权利要求1所述的车顶受电弓测试试验装置，其特征在于，所述前导向轴(16)和后导向轴均通过轴承与所述主体支架(2)连接。


3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：于卓冉，
申请(专利权)人：于卓冉，
类型：新型
国别省市：辽宁;21