一种齿条式自调臂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种齿条式自调臂，包括壳体，所述壳体内部设置有涡轮和蜗杆，涡轮和蜗杆相互啮合，所述壳体顶部安装有螺纹叉，所述螺纹叉上安装有齿条，所述齿条延伸至壳体内部，且齿条与蜗杆上的齿轮连接，所述蜗杆左侧和壳体之间设置有通孔螺盖，所述蜗杆上安装有平面轴承、离合弹簧和离合环，所述蜗杆右侧依次设置有弹簧座、止推弹簧和调整螺盖。本实用新型专利技术，通过螺纹叉带动齿条，使齿条传动单向离合器进而控制蜗轮，蜗轮再控制其凸轮轴，实现对摩擦片与制动鼓之间的超量间隙的调整，通过设置弹簧座和止推弹簧，且弹簧座和蜗杆接触处设置为圆弧形，从而减小了摩擦力，便于安装。

【技术实现步骤摘要】
一种齿条式自调臂
本技术涉及自调臂
，具体是一种齿条式自调臂。
技术介绍
汽车制动器是汽车上的重要部件之一，汽车在行驶过程中，往往需要频繁地使用制动器，制动器上的制动蹄片因磨损与制动鼓之间的间隙逐渐增大，从而导致制动滞后、跑偏、制动距离过长、刹车不同时等，制动器上的自动调整臂正是用来调节制动蹄片间隙的重要部件。目前，随着我国经济的发展和科技的进步，在我国已有很多结构形式的汽车制动间隙自动调整臂在市场上出现。汽车制动间隙自动调整臂是汽车制动系统中的一个主要部件，它被安装在制动气室与凸轮轴之间，利用传动机构的感知原理，在车辆运行中随时对制动蹄片与制动鼓因磨损增大的制动间隙自行进行调整，使之在规定标准范围内，并保持各轮之间的间隙，克服了靠人工来调整制动鼓与摩擦片之间的间隙不能及时，造成制动滞后、引起跑偏或失灵，使行车制动器始终保持最佳效果，提高车辆行驶的安全性。但其在制动的过程中，调整拨叉在轴向反复联动时的径向力坐落于主蜗杆上，如此设置使刹车时的调整臂的稳定性下降。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种齿条式自调臂，以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种齿条式自调臂，包括壳体(12)，其特征在于：所述壳体(12)内部设置有涡轮和蜗杆(9)，涡轮和蜗杆(9)相互啮合，所述壳体(12)顶部安装有螺纹叉(1)，所述螺纹叉(1)上安装有齿条(2)，所述齿条(2)延伸至壳体(12)内部，且齿条(2)与蜗杆(9)上的齿轮(10)连接，所述蜗杆(9)左侧和壳体(12)之间设置有通孔螺盖(7)，通孔螺盖(7)和壳体(12)之间设置有管形铆钉(6)，所述蜗杆(9)上安装有平面轴承(5)、离合弹簧(4)、离合环(3)和轴套(11)，所述蜗杆(9)右侧依次设置有弹簧座(13)、止推弹簧(14)和调整螺盖(15)，且弹簧座(13)和蜗杆(9)接触处设置为圆弧...

【技术特征摘要】
1.一种齿条式自调臂，包括壳体(12)，其特征在于：所述壳体(12)内部设置有涡轮和蜗杆(9)，涡轮和蜗杆(9)相互啮合，所述壳体(12)顶部安装有螺纹叉(1)，所述螺纹叉(1)上安装有齿条(2)，所述齿条(2)延伸至壳体(12)内部，且齿条(2)与蜗杆(9)上的齿轮(10)连接，所述蜗杆(9)左侧和壳体(12)之间设置有通孔螺盖(7)，通孔螺盖(7)和壳体(12)之间设置有管形铆钉(6)，所述蜗杆(9)上安装有平面轴承(5)、离合弹簧(4)、离合环(3)和轴套(11)，所述蜗杆(9)右侧依次设置有弹簧座(13)、止推弹簧(14)和调整螺盖(15)，且弹簧座(13)和蜗杆(9)接触处设置为圆弧形。


2.根据权利要求1所述的一种齿条式自调臂，其特征在于：所述螺纹叉(1)和壳体(12)顶部之前通过大销轴(25)转动连接，所述大销轴(25)上设置有大垫圈(26)和大销(27)，所述螺纹叉(1)和齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：李启群，冯玉洁，
申请(专利权)人：苏州仁和老河口汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42