减震连接组件及其动力电池包制造技术

本实用新型专利技术涉及动力电池包连接组件领域，公开了一种减震连接组件及其动力电池包，减震连接组件包括用于连接第一连接体和第二连接体的螺栓(100)、套设在螺栓外围的钢套(200)和连接在螺栓末端的螺母(300)，钢套的两端分别与螺母和螺栓的螺栓头(101)相抵顶，钢套的外围套设有缓冲部(400)，第一连接体和第二连接体在两者的连接位置通过缓冲部彼此隔开。本实用新型专利技术将PDU与电池包刚性紧固连接转化为柔性紧固连接，当车辆受冲击震动时，PDU受的冲击和震动最小化，结构简单紧凑，有效避免了PDU跟随电池包的冲击震动而发生内部元器件松动问题，既满足紧固要求又满足PDU的缓冲要求。

【技术实现步骤摘要】
减震连接组件及其动力电池包
本技术涉及动力电池包连接组件，具体地涉及减震连接组件及其动力电池包。
技术介绍
现有的动力电池中包括一种常用的组件，被称为高压配电盒，PowerDistributionUnit，简称PDU。通常情况下，PDU中会统一集成配备继电器、电阻、霍尔等电气元件，PDU内部各元器件的精密度较高。在现有技术中，PDU一般通过螺丝紧固在动力电池包的箱体内，两者属于刚性连接。由于车辆在行驶过程中会受冲击和震动，通过刚性连接的螺丝，该冲击和震动会直接通过箱体和螺丝传递给PDU，导致PDU内部元器件发生位移或配合件之间紧固件发生松脱，都会导致电池包发生故障，影响正常使用甚至导致安全事故的发生。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术存在的减震差的问题，提供减震连接组件及其动力电池包，通过在钢套的外围套设有缓冲部，且缓冲部的设置位置用于将第一连接体和第二连接体彼此隔开无接触，使两者之间为柔性连接，当车辆受冲击震动时，PDU受的冲击和震动最小化，结构简单紧凑。为了实现上述目的，本技术一方面提供一种减震连接组件，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震连接组件，包括用于连接第一连接体和第二连接体的螺栓(100)、套设在所述螺栓(100)外围的钢套(200)和连接在所述螺栓(100)末端的螺母(300)，所述钢套(200)的两端分别与所述螺母(300)和所述螺栓(100)的螺栓头(101)相抵顶，其特征在于，所述钢套(200)的外围套设有缓冲部(400)，所述第一连接体和所述第二连接体在两者的连接位置通过所述缓冲部(400)彼此隔开。/n

【技术特征摘要】
1.一种减震连接组件，包括用于连接第一连接体和第二连接体的螺栓(100)、套设在所述螺栓(100)外围的钢套(200)和连接在所述螺栓(100)末端的螺母(300)，所述钢套(200)的两端分别与所述螺母(300)和所述螺栓(100)的螺栓头(101)相抵顶，其特征在于，所述钢套(200)的外围套设有缓冲部(400)，所述第一连接体和所述第二连接体在两者的连接位置通过所述缓冲部(400)彼此隔开。


2.根据权利要求1所述的减震连接组件，其特征在于，所述缓冲部(400)包括有套筒(410)，所述套筒(410)与所述钢套(200)同轴设置，且所述套筒(410)的内壁与所述钢套(200)的外壁紧密贴合。


3.根据权利要求2所述的减震连接组件，其特征在于，所述套筒(410)包括橡胶套筒、塑胶套筒或弹簧套筒；
所述套筒(410)的一端与所述钢套(200)相抵顶，所述套筒(410)的另一端与所述第二连接体相抵顶。


4.根据权利要求2所述的减震连接组件，其特征在于，所述套筒(410)的外围设有卡位部，所述卡位部包括设置在所述套筒(410)的外壁上的用于与所述第一连接体上对应的第一凸起(402)卡接的第一凹槽(401)；
或者，所述卡位部包括设置在所述套筒(410)的外壁上的用于与所述第一连接体上对应的第二凹槽卡接的第二凸起。


5.根据权利要求1所述的减震连接组件，其特征在于，所述钢套(200)包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄立亮，刘丽荣，JW江，
申请(专利权)人：孚能科技赣州股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36