本实用新型专利技术公开了一种地铁站设备区吊装孔盖板固定装置，其中：包括固定铰支座和压杆；地铁车站设备区长方形的吊装孔的上部为沿吊装孔长边逐块拼接铺设的活动的钢盖板，钢盖板长边与吊装孔短边平行；地铁车站设备区吊装孔两短边的孔边结构板上至少设置一组对称的固定铰支座；每一组内的两个固定铰支座分别铰接固定一个压杆，两个压杆之间的连接端可选择性固定和解除固定，固定时两个压杆连为一体、沿吊装孔的长边方向即钢盖板的短边方向压在所有钢盖板的上方，解除固定时两个压杆可旋转打开、钢盖板恢复活动自由。本实用新型专利技术具有固定吊装孔盖板的作用、同时具有构造简洁、可靠性强、操作简便、维护使用方便的特点。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁站设备区吊装孔盖板固定装置
本技术属于地铁车站领域，具体涉及一种地铁站设备区吊装孔盖板固定装置。
技术介绍
地铁车站在建设过程中以及后续运营维护工程中，因材料运输及设备安装需求，通常需在设备区设置吊装孔，并在设备及材料运输完成后，采用可拆卸盖板封堵吊装孔，为满足运营阶段设备维修更换需求，吊装孔盖板通常采用多块钢结构活动盖板拼接铺装完成。传统活动钢盖板利用各块独立钢盖板自重固定，常规情况下可满足使用需求，但在部分受活塞风风压较大的车站，活动钢盖板自重不足以承受活塞风压，会导致部分钢盖板松动脱落，存在安全隐患。
技术实现思路
针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本技术提出一种创新型的地铁站设备区吊装孔盖板固定装置，根据地铁站设备区吊装孔活动钢盖板受力情况，在原吊装孔活动钢盖板上方增设一种构造简洁、可靠性强、操作简便、方便后期运营使用的吊装孔盖板固定装置，避免出现活动吊装孔盖板收脱落情况。为实现上述目的，按照本技术的一个方面，提供了一种地铁站设备区吊装孔盖板固定装置，其中：包括固定铰支座和压杆；地铁车站设备区长方形的吊装孔的上部为沿吊装孔长边逐块拼接铺设的活动的钢盖板，钢盖板长边与吊装孔短边平行；地铁车站设备区吊装孔两短边的孔边结构板上至少设置一组对称的固定铰支座；每一组内的两个固定铰支座分别铰接固定一个压杆，两个压杆之间的连接端可选择性固定和解除固定，固定时两个压杆连为一体、沿吊装孔的长边方向即钢盖板的短边方向压在所有钢盖板的上方，解除固定时两个压杆可旋转打开、钢盖板恢复活动自由。优选地，每个压杆的下方与钢盖板之间设有弹性缓震垫。优选地，所述缓震垫为不燃材料制成。优选地，地铁车站设备区吊装孔两短边的孔边结构板上设置一组对称的固定铰支座，分别位于地铁车站设备区吊装孔两短边二分之一处。优选地，地铁车站设备区吊装孔两短边的孔边结构板上至少设置两组对称的固定铰支座，包括第一固定铰支座与第二固定铰支座、第三固定铰支座与第四固定铰支座，四个固定铰支座分布在地铁车站设备区吊装孔两短边四分之一处。优选地，所述第一固定铰支座连接第一压杆，所述第二固定铰支座连接第二压杆，所述第三固定铰支座连接第三压杆，所述第四固定铰支座连接第四压杆。优选地，所述第一压杆与第二压杆之间设有设有匹配的凸凹企口，通过贯穿凸凹企口的销孔和插销进行固定；所述第三压杆与第四压杆之间设有设有匹配的凸凹企口，通过贯穿凸凹企口的销孔和插销进行固定。优选地，每组压杆的插销端部通过锁具进行锁止。优选地，对于与车站土建同步设计的吊装孔盖板固定装置，吊装孔边结构板应预埋，预留固定铰支座安装条件。优选地，对于后期改造增设的吊装孔盖板固定装置，将吊装孔孔边固定支座安装范围内的结构板保护层局部凿除，并将固定铰支座与结构板主筋固定。上述优选技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：本技术的地铁站设备区吊装孔盖板固定装置，根据地铁站设备区吊装孔活动钢盖板受力情况，在原吊装孔盖板基础上增设一种吊装孔盖板固定装置，防止吊装孔活动钢盖板脱落，同时，该固定装置可靠性强、可操作性强，便于后期地铁运营的维护使用。附图说明图1是本技术的地铁站设备区吊装孔盖板固定装置的平面示意图；图2是本技术的地铁站设备区吊装孔盖板固定装置的固定铰支座平面示意图。附图中标记的尺寸单位为mm。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面结合具体实施方式对本技术进一步详细说明。作为本技术的一种较佳实施方式，如图1-2所示，本技术提供一种地铁站设备区吊装孔盖板固定装置，其中：包括若干固定铰支座和若干压杆。地铁车站设备区长方形的吊装孔1的上部为沿吊装孔1长边逐块拼接铺设的活动的钢盖板2，钢盖板2长边与吊装孔短边平行。地铁车站设备区吊装孔1两短边的孔边结构板上至少设置一组对称的固定铰支座，具体组数可根据地铁站设备区吊装孔活动钢盖板受力情况决定。每一组内的两个固定铰支座分别铰接固定一个压杆，两个压杆之间的连接端可选择性固定和解除固定，固定时两个压杆连为一体、沿吊装孔1的长边方向即钢盖板2的短边方向压在所有钢盖板2的上方，解除固定时两个压杆可旋转打开、钢盖板2恢复活动自由。如图2所示，固定铰支座包括底板3、销钉4、固定螺栓5、竖向支撑件6、垫片7、螺帽8。当设置一组时，地铁车站设备区吊装孔1两短边的孔边结构板上设置一组对称的固定铰支座，分别位于地铁车站设备区吊装孔1两短边二分之一处。当需要设置多组时，地铁车站设备区吊装孔1两短边的孔边结构板上至少设置两组对称的固定铰支座，包括第一固定铰支座A1与第二固定铰支座A2、第三固定铰支座B1与第四固定铰支座B1，四个固定铰支座分布在地铁车站设备区吊装孔1两短边四分之一处。对于与车站土建同步设计的吊装孔盖板固定装置，吊装孔边结构板应预埋，预留固定铰支座安装条件；对于后期改造增设的吊装孔盖板固定装置，可在确保安全的前提下，将吊装孔孔边固定支座安装范围内的结构板保护层局部凿除，并将固定铰支座与主筋固定以增加稳定性。两组固定铰支座利用销钉分别固定匹配的两组活动不锈钢方管压杆，即第一固定铰支座A1连接第一压杆YA1，第二固定铰支座A2连接第二压杆YA2，第三固定铰支座B1连接第三压杆YB1，第四固定铰支座B2连接第四压杆YB2。压杆下部通长度设置具有适当厚度及弹性的不燃缓震垫，提高压杆与钢盖板的密实性，同时具有减震作用，防止压杆与钢盖板震动发出异响，还兼具隔离作用，防止压杆与钢盖板直接接触出现锈蚀问题。所述第一压杆YA1与第二压杆YA2之间设有设有匹配的凸凹企口，通过贯穿凸凹企口的销孔和插销进行固定；所述第三压杆YB1与第四压杆YB2之间设有设有匹配的凸凹企口，通过贯穿凸凹企口的销孔和插销进行固定。每组压杆的插销端部通过锁具进行锁止。两组活动压杆在钢盖板上方将压杆底缓震垫与钢盖板上表面紧贴压实后，通过压杆端部相互匹配的企口基本呈水平状衔接，并通过企口范围内的两处销孔，利用常规锁具锁止固定，即第一压杆YA1与第二压杆YA2衔接固定，第三压杆YB1与第四压杆YB2衔接固定，成为本固定装置起到固定吊装孔盖板的作用的固定状态。运营需使用吊装孔时，取出固定两组压杆的锁具，分别抬起压杆，即可解除固定装置的固定作用。吊装孔使用完毕，将固定装置再次调整至固定装置的固定状态，即可再次实现固定装置对吊装孔盖板的固定作用。上述固定装置钢结构均采用不锈钢，本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种地铁站设备区吊装孔盖板固定装置，其特征在于：包括固定铰支座和压杆；/n地铁车站设备区长方形的吊装孔（1）的上部为沿吊装孔（1）长边逐块拼接铺设的活动的钢盖板（2），钢盖板（2）长边与吊装孔短边平行；/n地铁车站设备区吊装孔（1）两短边的孔边结构板上至少设置一组对称的固定铰支座；/n每一组内的两个固定铰支座分别铰接固定一个压杆，两个压杆之间的连接端可选择性固定和解除固定，固定时两个压杆连为一体、沿吊装孔（1）的长边方向即钢盖板（2）的短边方向压在所有钢盖板（2）的上方，解除固定时两个压杆可旋转打开、钢盖板（2）恢复活动自由。/n
【技术特征摘要】
1.一种地铁站设备区吊装孔盖板固定装置，其特征在于：包括固定铰支座和压杆；
地铁车站设备区长方形的吊装孔（1）的上部为沿吊装孔（1）长边逐块拼接铺设的活动的钢盖板（2），钢盖板（2）长边与吊装孔短边平行；
地铁车站设备区吊装孔（1）两短边的孔边结构板上至少设置一组对称的固定铰支座；
每一组内的两个固定铰支座分别铰接固定一个压杆，两个压杆之间的连接端可选择性固定和解除固定，固定时两个压杆连为一体、沿吊装孔（1）的长边方向即钢盖板（2）的短边方向压在所有钢盖板（2）的上方，解除固定时两个压杆可旋转打开、钢盖板（2）恢复活动自由。
2.如权利要求1所述的地铁站设备区吊装孔盖板固定装置，其特征在于：
每个压杆的下方与钢盖板（2）之间设有弹性缓震垫。
3.如权利要求2所述的地铁站设备区吊装孔盖板固定装置，其特征在于：
所述缓震垫为不燃材料制成。
4.如权利要求1-3任一项所述的地铁站设备区吊装孔盖板固定装置，其特征在于：
地铁车站设备区吊装孔（1）两短边的孔边结构板上设置一组对称的固定铰支座，分别位于地铁车站设备区吊装孔（1）两短边二分之一处。
5...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨亚，李文胜，王华兵，沈学军，胡卫民，邓波，黎明，黄伟，罗容华，贠毓，王明文，卞文文，张涛，倪昌旺，孙晓东，任运能，吕敏，郑梦龙，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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