一种平衡机构制造技术

本实用新型专利技术涉及立体车库技术领域，且公开了一种平衡机构，包括载车板和载车台，还包括：套管，沿所述载车台的长度方向可转动的设置在所述载车台的凹槽的底部内壁上，其内部穿设有L型板，且所述L型板的一端铰接在所述载车台底面的左端；两个压力回馈件，分别设置在所述载车板前后两侧面的右端，所述压力回馈件包括受力板、第一支杆、第二支杆、轮槽和轮体；两个压力传动件，分别固定设置在所述载车板前后两侧面的右端，所述压力传动件包括套板、升降杆、两个复位弹簧和推板。本实用新型专利技术通过将载车板悬空端的压力传递给非悬空端，使得载车板两端受力均匀，提高其安全性。

A balancing mechanism

【技术实现步骤摘要】
一种平衡机构
本技术涉及立体车库
，具体为一种平衡机构。
技术介绍
众所周知，载车台是立体车库整体系统中用于搬运汽车到指定停放位置的结构，其主要对汽车进行转动和升降运动，其内部还设置有载车板，用于将汽车输送到车库的内部。载车板在输送汽车过程中，其一端会与载车台分离并脱离载车台，现有的载车板在运动过程中，其底部设置有滚轮，而载车台上设置有滑轨，通过滚轮与滑轨的配合，对载车板的平移进行支撑，而当载车板的一端脱离载车台之后，处于悬空状态，此时，其悬空的一端由于缺乏支撑，在受到压力之后，载车板由于受力不平衡，具有一定的安全隐患。
技术实现思路
（一）解决的技术问题为了解决现有技术的上述问题，本技术提供一种平衡机构。（二）技术方案为了达到上述目的，本技术采用的主要技术方案包括：一种平衡机构，包括载车板和载车台，还包括：套管，沿载车台的长度方向可转动的设置在载车台的凹槽的底部内壁上，其内部穿设有L型板，且L型板的一端铰接在载车板底面的左端；两个压力回馈件，分别设置在载车板前后两侧面的右端，压力回馈件包括受力板、第一支杆、第二支杆、轮槽和轮体，受力板固定设置在载车板的侧面上，第一支杆铰接在载车台的凹槽的内壁上，第二支杆的一端铰接在第一支杆的顶端上，轮槽开设在第二支杆的中部，轮体设置在轮槽的内部，且轮体的一端面通过固定板固定设置在载车台的凹槽的内壁上；两个压力传动件，分别固定设置在载车板前后两侧面的右端，压力传动件包括套板、升降杆、两个复位弹簧和推板，套板固定设置在载车板的一侧面上，升降杆穿设在套板的内部，升降杆的中部套设有连接块，两个复位弹簧相对的一端分别固定设置在连接块的上下两端面上，推板固定设置在升降杆靠近第二支杆的一端面上。优选的，所述第一支杆的顶端向右倾斜，且所述第一支杆的底部可转动的设置有压轮，且所述压轮的底部与所述受力板的上端面接触。优选的，所述第二支杆的右端面可转动的设置有推动轮，且所述推动轮的右侧与所述升降杆的左侧面接触。优选的，所述推板的左端面由弧形段和竖直段组成，且所述弧形段的上端面与所述推动轮接触。优选的，所述受力板上端面的左端具有向下倾斜的斜面。优选的，所述轮体包括轮架和两个转轮，两个所述转轮的前端分别转动设置在所述轮架后端面的两侧，所述轮架的前端面固定设置在所述固定板上。（三）有益效果本技术提供了一种平衡机构。具备以下有益效果：当载车板伸出之后，其悬空的一端对L型板施加压力，L型板压动套管具有摆动的趋势，此时，套管通过压力传动件带动推板具有向上运动的趋势，而推板推动第二支杆向左端具有平移的趋势，此时，第二支杆驱动第一支杆并让第一支杆的底部具有向逆时针方向转动的趋势，第一支杆的底部会对受力板施加向下的压力，此时，受力板将压力传递给载车板非悬空的一端，这样，载车板悬空端的压力传递到其非悬空的一端，可使得载车板悬空端与非悬空端之间的压力平衡，进而提高安全性。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1中A处放大图。【附图标记说明】图中：1：载车板；2：载车台；3：套管；4：L型板；5：压力回馈件；51：受力板；52：第一支杆；53：第二支杆；54：轮槽；55：轮体；6：压力传动件；61：套板；62：升降杆；63：复位弹簧；64：推板；7：压轮；8：推动轮。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-2所示，本技术提供一种技术方案：一种平衡机构，包括载车板1和载车台2，其特征在于，还包括：套管3，沿载车台2的长度方向可转动的设置在载车台2的凹槽的底部内壁上，具体的，套管3的下端面可铰接的设置在载车台2的底部内壁上，其内部穿设有L型板4，且L型板4的一端铰接在载车板1底面的左端；两个压力回馈件5，分别设置在载车板1前后两侧面的右端，压力回馈件5包括受力板51、第一支杆52、第二支杆53、轮槽54和轮体55，受力板51固定设置在载车板1的侧面上，受力板51上端面的左端具有向下倾斜的斜面，该种设置方式，使得当受力板51跟随载车板1移动时，更加容易移动到第一支杆52的下方，尤其是，让第一支杆52的底部设置有压轮7之后，在方便压轮7移动到受力板51顶部的同时，可降低摩擦，提高灵活性，第一支杆52铰接在载车台2的凹槽的内壁上，第一支杆52的顶端向右倾斜，该种设置方式，使得当第一支杆52具有逆时针运动趋势时，其底部具有向下的位移趋势，进而可对受力板51具有向下的压力，且第一支杆52的底部可转动的设置有压轮7，且压轮7的底部与受力板51的上端面接触，第二支杆53的一端铰接在第一支杆52的顶端上，第二支杆53的右端面可转动的设置有推动轮8，且推动轮8的右侧与升降杆62的左侧面接触，该种设置方式，可降低摩擦，以及传动的灵活性，轮槽54开设在第二支杆53的中部，轮体55设置在轮槽54的内部，且轮体55的一端面通过固定板固定设置在载车台2的凹槽的内壁上，当第二支杆53受到推板64的推动后，能够通过轮体55在轮槽54内的移动实现第二支杆53的平移，进而达到驱使第一支杆52摆动的效果，轮体55包括轮架和两个转轮，两个转轮的前端分别转动设置在轮架后端面的两侧，轮架的前端面固定设置在固定板上；两个压力传动件6，分别固定设置在载车板1前后两侧面的右端，压力传动件6包括套板61、升降杆62、两个复位弹簧63和推板64，套板61固定设置在载车板1的一侧面上，升降杆62穿设在套板61的内部，且其底部与套管3的上端面接触，具体的，其底部可设置滑动轮，可降低套管3与升降杆62之间的摩擦以及提高灵活性，升降杆62的中部套设有连接块，两个复位弹簧63相对的一端分别固定设置在连接块的上下两端面上，该种设置方式，使得两个复位弹簧63能够在载车板1处于收纳状态时，使得升降杆62保持稳定的高度，进而确保载车板1移动一定距离之后，滑动轮能够有效的运动到套管3的上端面上，推板64固定设置在升降杆62靠近第二支杆53的一端面上，推板64的左端面由弧形段和竖直段组成，且弧形段的上端面与推动轮8接触，该种设置方式，使得弧形段能够让第二支杆53受力更加缓和，减少冲击力并提高契合度。当载车板1伸出之后，其悬空的一端对L型板4施加压力，L型板4压动套管3具有摆动的趋势，此时，套管3通过压力传动件6带动推板64具有向上运动的趋势，而推板64推动第二支杆53向左端具有平移的趋势，此时，第二支杆53驱动第一支杆52并让第一支杆52的底部具有向逆时针方向转动的趋势，第一支杆52的底部会对受力板51施加向下的压力，此时，受力板51将压力传递给载车板1非悬空的一端，这样，载车板1悬空端的压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种平衡机构，包括载车板（1）和载车台（2），其特征在于，还包括：/n套管（3），沿所述载车台（2）的长度方向可转动的设置在所述载车台（2）的凹槽的底部内壁上，其内部穿设有L型板（4），且所述L型板（4）的一端铰接在所述载车板（1）底面的左端；/n两个压力回馈件（5），分别设置在所述载车板（1）前后两侧面的右端，所述压力回馈件（5）包括受力板（51）、第一支杆（52）、第二支杆（53）、轮槽（54）和轮体（55），所述受力板（51）固定设置在所述载车板（1）的侧面上，所述第一支杆（52）铰接在所述载车台（2）的凹槽的内壁上，所述第二支杆（53）的一端铰接在所述第一支杆（52）的顶端上，所述轮槽（54）开设在所述第二支杆（53）的中部，所述轮体（55）设置在所述轮槽（54）的内部，且所述轮体（55）的一端面通过固定板固定设置在所述载车台（2）的凹槽的内壁上；/n两个压力传动件（6），分别固定设置在所述载车板（1）前后两侧面的右端，所述压力传动件（6）包括套板（61）、升降杆（62）、两个复位弹簧（63）和推板（64），所述套板（61）固定设置在所述载车板（1）的一侧面上，所述升降杆（62）穿设在所述套板（61）的内部，所述升降杆（62）的中部套设有连接块，两个所述复位弹簧（63）相对的一端分别固定设置在所述连接块的上下两端面上，所述推板（64）固定设置在所述升降杆（62）靠近所述第二支杆（53）的一端面上。/n...

【技术特征摘要】
1.一种平衡机构，包括载车板（1）和载车台（2），其特征在于，还包括：
套管（3），沿所述载车台（2）的长度方向可转动的设置在所述载车台（2）的凹槽的底部内壁上，其内部穿设有L型板（4），且所述L型板（4）的一端铰接在所述载车板（1）底面的左端；
两个压力回馈件（5），分别设置在所述载车板（1）前后两侧面的右端，所述压力回馈件（5）包括受力板（51）、第一支杆（52）、第二支杆（53）、轮槽（54）和轮体（55），所述受力板（51）固定设置在所述载车板（1）的侧面上，所述第一支杆（52）铰接在所述载车台（2）的凹槽的内壁上，所述第二支杆（53）的一端铰接在所述第一支杆（52）的顶端上，所述轮槽（54）开设在所述第二支杆（53）的中部，所述轮体（55）设置在所述轮槽（54）的内部，且所述轮体（55）的一端面通过固定板固定设置在所述载车台（2）的凹槽的内壁上；
两个压力传动件（6），分别固定设置在所述载车板（1）前后两侧面的右端，所述压力传动件（6）包括套板（61）、升降杆（62）、两个复位弹簧（63）和推板（64），所述套板（61）固定设置在所述载车板（1）的一侧面上，所述升降杆（62）穿设在所述套板（61）的内部，所述升降杆（62）的中...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙静，石明星，吴振武，蔡雨彤，杨荣业，
申请(专利权)人：安徽新华学院，
类型：新型
国别省市：安徽;34