一种高速铁路维护检修平台制造技术

本实用新型专利技术公开的一种高速铁路维护检修平台，其包括车体以及设置在车体上的底板，所述车体的四角设置有辊轮组件，所述辊轮组件包括第一辊轮及第二辊轮，所述第一辊轮抵接于铁轨的顶面，所述第二辊轮抵接于铁轨的内侧面，使得车体卡接于铁轨。本实用新型专利技术提供的一种高速铁路维护检修平台，其结构合理，使用方便，通过由两个辊轮构成的辊轮组件可靠固定检修平台，保证了检修平台移动的稳定性，有利于顺利开展维护检修工作。

A high speed railway maintenance platform

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路维护检修平台
本技术涉及铁路检修
，尤其涉及一种高速铁路维护检修平台。
技术介绍
目前，铁路仍然是我国主要的交通方式，随着我国铁路网的完善和高铁的建设，铁路安全管理也越发复杂，高速铁路需要定期开展维护保养，以保证高速铁路运输的安全性。目前，高速铁路维护检修过程中，一般使用简易小车运输维护保养需要的工具、零件等器件，但是简易小车不适用于铁轨上行走，简易小车设置的车轮尺寸不适用于在轨道上行走，及时简易小车的车轮间距调节至轨道的尺寸，但是轨道一般宽度不大，简易小车很难在轨道上行走平稳，这在一定程度上影响了高速铁路维护检修的效率。因此，亟需设计一种高速铁路维护检修平台，解决现有技术中存在的问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述技术问题，本技术提供的一种高速铁路维护检修平台，其结构合理，使用方便，通过由两个辊轮构成的辊轮组件可靠固定检修平台，保证了检修平台移动的稳定性，有利于顺利开展维护检修工作。为解决上述技术问题，本技术提供的一种高速铁路维护检修平台，包括车体以及设置在车体上的底板，所述车体的四角设置有辊轮组件，所述辊轮组件包括第一辊轮及第二辊轮，所述第一辊轮抵接于铁轨的顶面，所述第二辊轮抵接于铁轨的内侧面，使得车体卡接于铁轨上。在一些实施例中，所述第一辊轮的轴线与铁轨的顶面平行，所述第二辊轮的轴线与铁轨的内侧面平行。在一些实施例中，所述第一辊轮及第二辊轮为非金属材料。在一些实施例中，所述第一辊轮及第二辊轮为塑料。在一些实施例中，所述第一辊轮及第二辊轮为圆柱形结构，第一辊轮的轴线与第二辊轮的轴线相互垂直。在一些实施例中，所述第一辊轮为圆柱形结构，所述第二辊轮为锥形结构，所述第二辊轮的外周面与铁轨的内侧面相切设置。在一些实施例中，所述第一辊轮通过固定座与车体连接，所述第二辊轮通过第一支架及第二支架与车体连接。在一些实施例中，所述第一支架可拆卸地竖向设置于车体下部，所述第二支架设置在第一支架的下端，所述第二辊轮设置在第二支架的末端。在一些实施例中，所述高速铁路维护检修平台还包括减震弹簧，其套设在第二支架上并将第二辊轮抵接于铁轨的内侧面。在一些实施例中，所述第一支架及第二支架为可伸缩杆件，其可沿支架的轴线方向伸缩。本技术有益效果：本技术提供的一种高速铁路维护检修平台，其结构合理，使用方便，通过由两个辊轮构成的辊轮组件可靠固定检修平台，保证了检修平台移动的稳定性，有利于顺利开展维护检修工作。附图说明通过结合以下附图所作的详细描述，本技术的上述优点将变得更清楚和更容易理解，这些附图只是示意性的，并不限制本技术，其中：图1是本技术所述一种高速铁路维护检修平台的结构示意图；图2是本技术之车体的俯视图；图3是本技术另一实施例的结构示意图；图4是本技术再一实施例的结构示意图。图中：10.车体；11.横向方钢；12.纵向方钢；13.连接杆；14.调节套管；20.底板；30.辊轮组件；31.第一辊轮；32.第二滚轮；33.固定座；34.第一支架；35.第二支架；36.减震弹簧；40.驱动装置；50.铁轨。具体实施方式下面结合具体实施例和附图，对本申请所述一种高速铁路维护检修平台进行详细说明。在此记载的实施例为本技术的特定的具体实施方式，用于说明本技术的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本技术实施方式及本技术范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。本说明书的附图为示意图，辅助说明本技术的构思，示意性地表示各部分的形状及其相互关系。请注意，为了便于清楚地表现出本技术实施例的各部件的结构，相同的参考标记用于表示相同的部分。本申请所述一种高速铁路维护检修平台的结构示意图，如图1所示，其包括车体10以及设置在车体10上的底板20，所述车体10的四角设置有辊轮组件30，所述辊轮组件30包括第一辊轮31及第二辊轮32，所述第一辊轮31抵接于铁轨50的顶面，所述第二辊轮32抵接于铁轨50的内侧面，使得车体10卡接于铁轨50上。本技术中，通过第一辊轮31及第二辊轮32的组合作用，本申请所述高速铁路维护检修平台卡接固定于平行的铁轨50之间；可以理解的是，第一辊轮31与铁轨50的顶面抵接，第二铁轨32与铁轨50的内侧面抵接，提高了检修平台固定的可靠性，提高了检修平台的移动效率。图2是本技术之车体的俯视图，所述车体10由型钢拼焊而成，具体地，其由三条平行的横向方钢11与纵向方钢12焊接而成，相邻横向方钢11之间设置有加强杆13，以保证车体10整体的刚度。在一些实施例中，横向方钢11为可伸缩方钢，调节套管14设置在横向方钢11上，调节套管14的两件连接有横向方钢分支，以便通过调节横向方钢分支实现横向方钢11长度的调整。在图1所示的实施例中，所述第一辊轮31的轴线与铁轨50的顶面平行，所述第二辊轮32的轴线与铁轨50的内侧面平行；所述第一辊轮31及第二辊轮32为圆柱形结构，第一辊轮31的轴线与第二辊轮32的轴线相互垂直。在一些实施例中，所述第一辊轮31及第二辊轮32为非金属材料，非金属材料能够吸收一定的震动，保证检修平台移动的平稳性。优选的，所述第一辊轮31及第二辊轮32为塑料，如PVC、PE等材料，第一辊轮31及第二辊轮32也可以为其他非金属材料，只要能够吸收震动并转动平稳即可。作为本技术的一个实施例，所述第一辊轮31通过固定座33与车体10连接，所述第二辊轮32通过第一支架34及第二支架35与车体10连接；所述第一支架34可拆卸地竖向设置于车体10下部，所述第二支架35设置在第一支架34的下端，所述第二辊轮32设置在第二支架35的末端。作为本技术的又一实施例，所述高速铁路维护检修平台还包括减震弹簧36，其套设在第二支架35上并将第二辊轮32抵接于铁轨50的内侧面。减震弹簧36的设置既能够保证第二辊轮32在弹力作用下可靠抵接于铁轨50的内侧面，又能够吸收检修平台的移动过程中产生的震动，有效提高运行的平稳性。作为本实施例的一个方面，所述第一支架34及第二支架35为可伸缩杆件，其可沿支架的轴线方向伸缩。第一支架34及第二支架35的伸缩原理与车体10的伸缩原理类似，这里不再赘述。这样，检修人员根据现场工况灵活调整第一支架34及第二支架35的长度，有效提高检修平台的适用性。图3是本技术另一实施例的结构示意图，与图1所示的实施例不同的是：所述第一辊轮31为圆柱形结构，所述第二辊轮32为锥形结构，所述第二辊轮32的外周面与铁轨50的内侧面相切设置，检修平台可靠卡接于平行的铁轨50之间，提高了检修平台固定的可靠性，提高了检修本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速铁路维护检修平台，包括车体以及设置在车体上的底板，所述车体的四角设置有辊轮组件，所述辊轮组件包括第一辊轮及第二辊轮，所述第一辊轮抵接于铁轨的顶面，所述第二辊轮抵接于铁轨的内侧面，使得车体卡接于铁轨上。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路维护检修平台，包括车体以及设置在车体上的底板，所述车体的四角设置有辊轮组件，所述辊轮组件包括第一辊轮及第二辊轮，所述第一辊轮抵接于铁轨的顶面，所述第二辊轮抵接于铁轨的内侧面，使得车体卡接于铁轨上。


2.根据权利要求1所述的高速铁路维护检修平台，其特征在于，所述第一辊轮的轴线与铁轨的顶面平行，所述第二辊轮的轴线与铁轨的内侧面平行。


3.根据权利要求1所述的高速铁路维护检修平台，其特征在于，所述第一辊轮及第二辊轮为非金属材料。


4.根据权利要求3所述的高速铁路维护检修平台，其特征在于，所述第一辊轮及第二辊轮为塑料。


5.根据权利要求2所述的高速铁路维护检修平台，其特征在于，所述第一辊轮及第二辊轮为圆柱形结构，第一辊轮的轴线与第二辊轮的轴线相互垂直。


6.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王垚，杨尚柏，刘博，
申请(专利权)人：中国建筑土木建设有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11