全地形车及其桥用电机制造技术

本发明专利技术提供了一种全地形车桥用电机，包括电机壳体，转动架装于电机壳体的输出端的驱动盘，驱动盘上伸出有偏心布置的调位摆杆；还包括设置于电机壳体的内部，驱动调位摆杆转动至预定位置的驱动系统，驱动系统包括架装于电机壳体内部，与驱动盘同轴布置的第一驱动齿轮，和与第一驱动齿轮传动配合的驱动螺杆。桥用电机的输出端采用由驱动盘和偏心布置于驱动盘上的调位摆杆结构，驱动盘的转动通过第一驱动齿轮和驱动螺杆进行位置调节，占用空间较小，便于驱动系统中动力结构的布置，优化桥用电机结构，且螺杆和齿轮的传动结构，仅需保证调位摆杆初始位置准确，齿轮易于装配，提高装配效率。本发明专利技术还提供了一种全地形车。

【技术实现步骤摘要】
全地形车及其桥用电机
本专利技术涉及全地形车
，更具体地说，涉及一种全地形车及其桥用电机。
技术介绍
全地形车的英文是AllTerrainVehicle，是适合所有地形的交通工具，缩写是ATV，俗称为“沙滩车”，又称全地形四轮越野机车。全地形车适应不同的路况，通常设置为四驱结构，其行驶状态可根据路况需求，进行两驱或四驱的切换，现有的全地形车的行驶功能通常设置为两驱、四驱和四驱锁止三种状态，三种状态的切换通过套装于半轴上的花键拨套滑动，与半轴齿轮接触配合，实现状态切换。现有对花键拨套的驱动采用桥用电机动作，驱动与花键拨套配合的拨叉，实现与半轴齿轮的连接或脱开。现有的桥用电机体积大，电机内部结构需要齿轮位置定位准确，否则容易产生装配时齿轮错开，需要重新装配问题。且桥用电机动作推动花键拨套与半轴齿轮啮合，电机内部马达长期工作容易损坏，使用寿命低，能耗高，电机内部传动零件容易损坏。同时，桥用电机驱动花键拨套动作后，需要对花键拨套位置进行检测，现有检测结构容易产生检测位置不准，难以准确提示车辆行驶状态问题，影响工作稳定性。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种全地形车桥用电机，其特征在于，包括电机壳体，转动架装于所述电机壳体的输出端的驱动盘，所述驱动盘上伸出有偏心布置的调位摆杆；/n还包括设置于所述电机壳体的内部，驱动所述调位摆杆转动至预定位置的驱动系统；/n所述驱动系统包括架装于所述电机壳体内部，与所述驱动盘同轴布置的第一驱动齿轮，和与所述第一驱动齿轮传动配合的驱动螺杆。/n

【技术特征摘要】
1.一种全地形车桥用电机，其特征在于，包括电机壳体，转动架装于所述电机壳体的输出端的驱动盘，所述驱动盘上伸出有偏心布置的调位摆杆；
还包括设置于所述电机壳体的内部，驱动所述调位摆杆转动至预定位置的驱动系统；
所述驱动系统包括架装于所述电机壳体内部，与所述驱动盘同轴布置的第一驱动齿轮，和与所述第一驱动齿轮传动配合的驱动螺杆。


2.根据权利要求1所述的全地形车桥用电机，其特征在于，所述电机壳体为柱状壳体结构，所述驱动盘与所述电机壳体同轴布置。


3.根据权利要求1所述的全地形车桥用电机，其特征在于，所述驱动系统还包括架装于所述电机壳体内的动力装置，设置于所述动力装置的输出端，并与所述驱动螺杆的驱动端传动配合的动力传送装置。


4.根据权利要求3所述的全地形车桥用电机，其特征在于，所述动力传送装置为架装于所述动力装置和所述驱动螺杆之间的齿轮传动副。


5.根据权利要求4所述的全地形车桥用电机，其特征在于，所述驱动螺杆和所述动力装置分别设置于所述电机壳体径向的两端。


6.根据权利要求4所述的全地形车桥用电机，其特征在于，所述驱动螺杆的驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔永刚，程福英，邝振湘，李佳俊，黄丰丰，梁建武，王建勇，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33