【技术实现步骤摘要】
一种刚度完全解耦的单螺旋弹簧双阻尼悬架系统
本专利技术涉及一种基于ADAMSCar多体动力学仿真的车辆悬架系统，特别涉及一种刚度完全解耦的单螺旋弹簧双阻尼悬架系统。
技术介绍
中国大学生方程式赛车大赛至今已有80多所高校的车队参与，电动方程式赛车大赛也有近70个车队参与。国内的FSAE赛车的减震系统大多采用双弹簧双阻尼形式。但双弹簧双阻尼式减震系统有一个不可避免的缺陷：赛车的线刚度和侧倾角刚度相互关联、互相影响，即调节该装置的线刚度时，侧倾角刚度也会随之改变，调节侧倾角刚度时线刚度也随之改变。这一耦合特性给调节悬架参数带来了非常大的不便，要获得理论上理想的线刚度和侧倾角刚度，队员只能不停地改变这两个参数使得调节结果逐渐靠近理想值，调节过程繁琐且难以达到理想值，并且违背了赛车轻量化的设计理念。本专利技术希望提供一种新形式的车辆悬架系统，能够应用于大学生方程式赛车、民用车或运动型跑车的设计和使用中，使悬架在满足弹性连接悬架和车身系统、承受和传递垂向载荷、缓和和抑制冲击的同时，将悬架线刚度和角刚度完全解耦，同时充分实现轻量...
【技术保护点】
1.一种刚度完全解耦的单螺旋弹簧双阻尼悬架系统，其特征在于：包括上横臂、下横臂、三角臂、推杆、左导向杆、右导向杆、螺旋弹簧、阻尼器、防倾杆、防倾杆连杆和防倾杆力臂，所述的上横臂的一端与车轮立柱上部相连，另一端与车体相连，下横臂的一端与车轮立柱下部相连，另一端与车体相连；三角臂枢接在三角臂支座上，三角臂支座固定在车体上，两个三角臂对称设置；推杆两端分别与下横臂和三角臂铰接；左导向杆的一端与一侧三角臂铰接，右导向杆的一端与另一侧三角臂铰接，左导向杆设有活塞杆，右导向杆相对设有活塞孔，左导向杆的活塞杆伸入右导向杆的活塞孔中，螺旋弹簧套设并卡接在左导向杆和右导向杆上；两个阻尼器通过...
【技术特征摘要】
1.一种刚度完全解耦的单螺旋弹簧双阻尼悬架系统，其特征在于：包括上横臂、下横臂、三角臂、推杆、左导向杆、右导向杆、螺旋弹簧、阻尼器、防倾杆、防倾杆连杆和防倾杆力臂，所述的上横臂的一端与车轮立柱上部相连，另一端与车体相连，下横臂的一端与车轮立柱下部相连，另一端与车体相连；三角臂枢接在三角臂支座上，三角臂支座固定在车体上，两个三角臂对称设置；推杆两端分别与下横臂和三角臂铰接；左导向杆的一端与一侧三角臂铰接，右导向杆的一端与另一侧三角臂铰接，左导向杆设有活塞杆，右导向杆相对设有活塞孔，左导向杆的活塞杆伸入右导向杆的活塞孔中，螺旋弹簧套设并卡接在左导向杆和右导向杆上；两个阻尼器通过阻尼支座相对连接，两个阻尼器分别与两侧三角臂铰接；两侧的三角臂分别通过防倾杆连杆与防倾杆两侧固连的防倾杆力臂铰接；悬架系统的线刚度与角刚度完全解耦合，在悬架调校时能够单独调校线刚度或者角刚度。
2.根据权利要求1所述的一种刚度完全解耦的单螺旋弹簧双阻尼悬架系统，其特征在于：所述的推杆下端铰接于下横臂连接车轮立柱的一端，推...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱冰，孙一，赵健，莫千佳，吕恬，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林;22
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