车辆门窗开关系统与车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种车辆门窗开关系统与车辆，本实用新型专利技术的车辆门窗开关系统包括供电单元，包括继电器线圈以及多个引脚的继电器单元，具有电连接至所述继电器单元处的接线组的电机，以及构成对所述接线组中的电压/电流的监测的采集单元，和与所述采集单元及所述供电单元分别电连接的控制单元。本实用新型专利技术所述的车辆门窗开关系统通过采集单元的设置，可利用对接线组中电压的实时监测，以能够在继电器长通或整车电压波动出现过流过压时，切断对继电器的供电，而能够防止开关系统受到损失。

Vehicle door and window switch system and vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆门窗开关系统与车辆
本技术涉及车辆
，特别涉及一种车辆门窗开关系统，本技术还涉及一种具有该系统的车辆。
技术介绍
传统汽车门窗开关系统直接与常电或IG电连接，当门窗开关系统出现问题时，例如门窗开关继电器发生粘连或者短路，若不能切断继电器电源，会造成继电器烧蚀或者门窗开关电机烧蚀，更甚者会造成整车起火，而带来损失。此外，传统汽车门窗开关系统一般也无法监测门窗开关系统回路的电压或电流，而若发生整车电压波动导致过压或过流时，亦容易造成门窗开关电机烧蚀，其同样会造成损失。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆门窗开关系统，以能够在继电器发生粘连或短路、以及整车电压波动时，切断向继电器的供电，避免造成损失。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车辆门窗开关系统，其包括：供电单元；继电器单元，所述继电器单元包括继电器线圈，与所述供电单元电连接的第一引脚和接地的第二引脚，以及构成与外部的电机电连接的具有两个第三引脚的第三引脚组，且因所述继电器线圈的被触发，两个所述第三引脚可形成与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆门窗开关系统，其特征在于，包括：/n供电单元(200)；/n继电器单元(100)，所述继电器单元(100)包括继电器线圈，与所述供电单元(200)电连接的第一引脚和接地的第二引脚，以及构成与外部的电机(400)电连接的具有两个第三引脚的第三引脚组，且因所述继电器线圈的被触发，两个所述第三引脚可形成与所述第一引脚及所述第二引脚一一对应的电导通或解除所述电导通；/n电机(400)，所述电机(400)具有电连接至所述继电器单元(100)处的接线组，所述接线组包括第一接线端和第二接线端，且所述第一接线端和所述第二接线端与两个所述第三引脚一一对应的电连接；/n采集单元(500)，所述采集单元...

【技术特征摘要】
1.一种车辆门窗开关系统，其特征在于，包括：
供电单元(200)；
继电器单元(100)，所述继电器单元(100)包括继电器线圈，与所述供电单元(200)电连接的第一引脚和接地的第二引脚，以及构成与外部的电机(400)电连接的具有两个第三引脚的第三引脚组，且因所述继电器线圈的被触发，两个所述第三引脚可形成与所述第一引脚及所述第二引脚一一对应的电导通或解除所述电导通；
电机(400)，所述电机(400)具有电连接至所述继电器单元(100)处的接线组，所述接线组包括第一接线端和第二接线端，且所述第一接线端和所述第二接线端与两个所述第三引脚一一对应的电连接；
采集单元(500)，所述采集单元(500)连接于所述第一接线端与所述第二接线端之间，以构成对所述接线组中电压/电流的监测；
控制单元(300)，所述控制单元(300)与所述采集单元(500)及所述供电单元(200)分别电连接，且所述控制单元(300)被配置为基于所述采集单元(500)的采集信号、而控制所述供电单元(200)向所述继电器单元(100)中第一引脚的供电。


2.根据权利要求1所述的车辆门窗开关系统，其特征在于：所述供电单元(200)为车辆的车身控制器。


3.根据权利要求2所述的车辆门窗开关系统，其特征在于：所述车辆门窗开关系统还包括与所述供电单元(200)电连接的以可对外显示故障信号的显示单元(600)。


4.根据权利要求3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李准，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13