一种节能型船舶机舱通风控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种节能型船舶机舱通风控制系统，包括设置在船舶机舱内的机舱主机，船舶机舱内还设置有风机，所述的风机连接设置有风机独立启动器；还包括用于监控和控制机舱主机的主机遥控系统，该主机遥控系统将主机负荷信号传递至船舶内设置的集控台与风机独立启动器相连。本装置通过主机遥控系统采集船舱主机的负荷情况，再通过温度传感器和压差传感器采集舱体内的温度信息以及与船舱外部的压差，结合多向数据通过风机独立启动器对变频风机进行转速的自动调节，并且还设置风机就地控制按钮增加安全性和可控性，具有非常高的节能效果和实用性。

An energy-saving ventilation control system for marine engine room

【技术实现步骤摘要】
一种节能型船舶机舱通风控制系统
本技术涉及船舶机舱通风
，具体说是一种节能型船舶机舱通风控制系统。
技术介绍
现有技术中的船舶通风控制系统中多数采用比较持续通风的形式，而节能型的船舶机舱通风控制系统在现有的船舶机舱通风系统中运用很少。随着国际航运市场的竞争日益激烈，降低航运成本获取更多利润的需求越来越强烈，船舶系统自身的降消耗，提高经济性的研发越来越多，因此根据船舶的现有的通风技术提出一种节能型的船舶通风控制系统非常重要。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种节能型船舶机舱通风控制系统；其技术方案如下：一种节能型船舶机舱通风控制系统，包括设置在船舶机舱内的机舱主机，船舶机舱内还设置有风机，所述的风机连接设置有风机独立启动器；还包括用于监控和控制机舱主机的主机遥控系统，该主机遥控系统将主机负荷信号传递至船舶内设置的集控台与风机独立启动器相连；并且船舶机舱内还安装有若干个温度传感器；船舶机舱与机舱外交汇处则设置有若干个压差传感器；并且该所述的温度传感器和压差传感器均通过主机遥控系统可将采集的温度信息和压差信息传递至集控台。作为优选，所述的风机设置为变频风机，其设置该变频风机的最低频率能够满足75％负荷时要求的最低风量要求；而所述的风机独立启动器3相应设置为带有变频器的变频风机独立启动器。作为优选，还包括配电板；所述风机和风机独立启动器的主电源均由配电板提供，主电源经风机变频器送至风机马达；主电源经风机独立启动器的内部的变压器变压后为启动器控制回路供电。作为优选，所述的风机旁还设置有风机就地控制按钮，该风机就地控制按钮包括正转运行按钮、反转运行按钮和停止按钮。作为优选，所述的风机独立启动器上还设置有风机就地控制接口以及空间加热接口。作为优选，所述的压差传感器测量机舱内和机舱外的大气压力差，提供4-20mA的电流信号，压力差设定值为0MP。作为优选，所述的温度传感器测量机舱内温度，提供4-20mA电流信号，机舱温度设定为35℃，温度调节范围在30-45℃。作为优选，所述的主机遥控系统提供主机负荷信号，主机符合信号为4-20mA，对应的是0-110％主机负荷。有益效果：本技术具有以下有益效果：本装置首先将用于给船舱内部通风的风机设置为变频式风机，并相应设置可调节变频风机的风机独立启动器，该风机独立启动器设置有变频器，可对变频风机进行变频调节；舱体主机在进行工作时，通过主机遥控系统采集船舱主机的负荷情况，再通过温度传感器和压差传感器采集舱体内的温度信息以及与船舱外部的压差，结合多向数据通过风机独立启动器对变频风机进行转速的自动调节，并且还设置风机就地控制按钮增加安全性和可控性，具有非常高的节能效果和实用性。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术工作原理图；图3为温度传感器结构图；图4为压差传感器结构图；图5为风机独立启动器结构图；图6为就地控制按钮结构图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本技术，本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，应理解这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。如图1至图6所示，一种节能型船舶机舱通风控制系统，包括设置在船舶机舱内的机舱主机1，船舶机舱内还设置有风机2，风机2连接设置有风机独立启动器3；还包括用于监控和控制机舱主机1的主机遥控系统11，该主机遥控系统11将主机负荷信号传递至船舶内设置的集控台12与风机独立启动器3相连；并且船舶机舱内还安装有若干个温度传感器4；船舶机舱与机舱外交汇处则设置有若干个压差传感器5；并且该温度传感器4和压差传感器5均通过主机遥控系统11可将采集的温度信息和压差信息传递至集控台12。风机2设置为变频风机，为了保证机舱风量，风机2可调节的最低频率要满足风量要求；其设置该变频风机的最低频率能够满足75％负荷时要求的最低风量要求；而风机独立启动器3相应设置为带有变频器的变频风机独立启动器；还包括配电板6；风机2和风机独立启动器3的主电源均由配电板6提供，主电源经风机2变频器送至风机马达；主电源经风机独立启动器的内部的变压器变压后为启动器控制回路供电。风机2旁还设置有风机就地控制按钮7，该风机就地控制按钮7包括正转运行按钮71、反转运行按钮72和停止按钮73；风机独立启动器3上还设置有风机就地控制接口以及空间加热接口；压差传感器5测量机舱内和机舱外的大气压力差，提供4-20mA的电流信号，压力差设定值为0MP；并且为了保证测量准确性，若干压差变送器5安装在一个位置；为了保证准确性，若干机舱温度变送器安装在一个位置。温度传感器4测量机舱内温度，提供4-20mA电流信号，机舱温度设定为35℃，温度调节范围在30-45℃；主机遥控系统11提供主机负荷信号，主机符合信号为4-20mA，对应的是0-110％主机负荷。如图2所示，由配电板提供主电源，风机工作在抽风时，所有运行风机的自动调节功能将关闭，所有运行的风机将被强制运行在60Hz；若风机不是进行抽风工作，通过主机控制系统实时监控主机负荷，判断风机风量是否小于主机需要的最低风量，如果是，则相应通过风机独立启动器提高风机的转速，满足主机的风量；而如果不是，则相应通过压差传感器判断机舱内外压差是否小于设定的机舱内外压差，如果是，则提高风机转速使压差稳定，如果不是则相应通过温度传感器判断机舱温度是否大于设定的温度，如果是，相应提高风机转速，如果不是就判断机舱温度是否与设定的温度相同，如果相同就保持当前风速，如果不同，继续反馈调节，直到机舱温度与设定的温度相同，达到节能通风的目的。本装置首先将用于给船舱内部通风的风机设置为变频式风机，并相应设置可调节变频风机的风机独立启动器，该风机独立启动器设置有变频器，可对变频风机进行变频调节；舱体主机在进行工作时，通过主机遥控系统采集船舱主机的负荷情况，再通过温度传感器和压差传感器采集舱体内的温度信息以及与船舱外部的压差，结合多向数据通过风机独立启动器对变频风机进行转速的自动调节，并且还设置风机就地控制按钮增加安全性和可控性，具有非常高的节能效果和实用性。上述具体实施方式只是本技术的一个优选实施例，并不是用来限制本技术的实施与权利要求范围的，凡依据本技术申请专利保护范围内容做出的等效变化和修饰，均应包括于本技术专利申请范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种节能型船舶机舱通风控制系统，包括设置在船舶机舱内的机舱主机(1)，其特征在于：船舶机舱内还设置有风机(2)，所述的风机(2)连接设置有风机独立启动器(3)；/n还包括用于监控和控制机舱主机(1)的主机遥控系统(11)，该主机遥控系统(11)将主机负荷信号传递至船舶内设置的集控台(12)与风机独立启动器(3)相连；并且船舶机舱内还安装有若干个温度传感器(4)；船舶机舱与机舱外交汇处则设置有若干个压差传感器(5)；并且该所述的温度传感器(4)和压差传感器(5)均通过主机遥控系统(11)可将采集的温度信息和压差信息传递至集控台(12)。/n

【技术特征摘要】
1.一种节能型船舶机舱通风控制系统，包括设置在船舶机舱内的机舱主机(1)，其特征在于：船舶机舱内还设置有风机(2)，所述的风机(2)连接设置有风机独立启动器(3)；
还包括用于监控和控制机舱主机(1)的主机遥控系统(11)，该主机遥控系统(11)将主机负荷信号传递至船舶内设置的集控台(12)与风机独立启动器(3)相连；并且船舶机舱内还安装有若干个温度传感器(4)；船舶机舱与机舱外交汇处则设置有若干个压差传感器(5)；并且该所述的温度传感器(4)和压差传感器(5)均通过主机遥控系统(11)可将采集的温度信息和压差信息传递至集控台(12)。


2.根据权利要求1所述的一种节能型船舶机舱通风控制系统,其特征在于：所述的风机(2)设置为变频风机，其设置该变频风机的最低频率能够满足75％负荷时要求的最低风量要求；而所述的风机独立启动器(3)相应设置为带有变频器的变频风机独立启动器。


3.根据权利要求2所述的一种节能型船舶机舱通风控制系统,其特征在于：还包括配电板(6)；所述风机(2)和风机独立启动器(3)的主电源均由配电板(6)提供，主电源经风机(2)变频器送至风机马达；主电源经风机独...

【专利技术属性】
技术研发人员：荀金标，阮素军，熊慧，李伟，李丰彬，丁力，孙卫明，郑洋，沈静，
申请(专利权)人：江苏大洋海洋装备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32