一种汽车空调进出气管结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车空调进出气管结构，包括连接块，连接块的顶部连通有短管，短管的顶部连通有进气管。本实用新型专利技术通过使用者向下插入进气管，进气管通过通孔进入短管的内部，然后进气管接触L型活动杆，并继续向下移动使L型活动杆配合转轴旋转，L型活动杆旋转带动矩形框向内侧移动，矩形框向内侧移动带动滑柱和弧形卡块向内侧移动，弧形卡块向内侧移动配合防滑纹夹持进气管，然后旋转螺帽配合螺纹向上移动，直至容纳槽的位置上起到形成密封，解决了现有的空调进出气管一般是套接，导致汽车在颠簸的情况下脱落的问题，增加了汽车空调工作的舒适性，也增加了汽车空调的工作效率，同时也增加了空调的实用性。

A structure of air inlet and outlet pipe of automobile air conditioner

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调进出气管结构
本技术涉及汽车空调机械
，具体为一种汽车空调进出气管结构。
技术介绍
汽车空气调节装置简称汽车空调，用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳。在使用汽车空调时，需要用到汽车空调进出气管结构，但现有的空调进出气管一般是套接，导致汽车在颠簸的情况下脱落，降低了汽车空调工作的舒适性，也降低了汽车空调的工作效率，同时也降低了空调的实用性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车空调进出气管结构，具备夹持效果好的优点，解决了现有的空调进出气管一般是套接，导致汽车在颠簸的情况下脱落的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车空调进出气管结构，包括连接块，所述连接块的顶部连通有短管，所述短管的顶部连通有进气管，所述短管内壁的左侧和右侧均通过转轴活动连接有L型活动杆，所述L型活动杆远离转轴的一端与进气管的底部接触，所述L型活动杆内侧的顶部固定连接矩形框，所述矩形框的内腔滑动连接有滑柱，所述滑柱的前侧贯穿矩形框的前侧并套接有弧形卡块，所述弧形卡块的内侧与进气管的表面接触，所述短管的表面套接有螺帽。优选的，所述短管的左侧和右侧均开设有容纳槽，所述容纳槽的横截面积大于L型活动杆的移动距离，所述容纳槽与L型活动杆配合使用。优选的，所述短管的表面和螺帽的内侧均设置有螺纹，所述螺帽和短管与螺纹配合使用。优选的，所述滑柱的左侧固定连接有弹簧，所述弹簧的左侧与矩形框内壁的左侧固定连接，所述弹簧的数量为两个，且均匀分布，所述弹簧与滑柱配合使用。优选的，所述弧形卡块的弧度大于进气管的弧度，所述弧形卡块的内侧设置有防滑纹，所述防滑纹的横截面积大于弧形卡块的横截面积，所述弧形卡块与进气管配合使用。优选的，所述短管的内腔开设有通孔，所述通孔与进气管之间的间隙不得大于零点二毫米，所述进气管与通孔配合使用。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过设置连接块、短管、进气管、L型活动杆、矩形框、滑柱、弧形卡块和螺帽配合使用，通过使用者向下插入进气管，进气管通过通孔进入短管的内部，然后进气管接触L型活动杆，并继续向下移动使L型活动杆配合转轴旋转，L型活动杆旋转带动矩形框向内侧移动，矩形框向内侧移动带动滑柱和弧形卡块向内侧移动，弧形卡块向内侧移动配合防滑纹夹持进气管，然后旋转螺帽配合螺纹向上移动，直至容纳槽的位置上起到形成密封，解决了现有的空调进出气管一般是套接，导致汽车在颠簸的情况下脱落的问题，增加了汽车空调工作的舒适性，也增加了汽车空调的工作效率，同时也增加了空调的实用性。2、本技术通过容纳槽的设置，能够使L型活动杆在容纳槽的内部移动，同时起到固定的作用，避免了L型活动杆在旋转的过程中出现偏移的现象，也减少L型活动杆与容纳槽之间摩擦，延长L型活动杆的使用时间。3、本技术通过螺纹的设置，能够辅助螺帽进行移动，同时起到传动的作用，避免了螺帽在移动的过程中出现滑落的现象，也增加螺帽移动的稳定性。4、本技术通过弹簧的设置，能够辅助滑柱进行移动，同时起到减震复位的作用，避免了滑柱在移动过程中无法复位导致机械不能正常运转，也增加滑柱移动时的稳定性。5、本技术通过防滑纹的设置，能够辅助弧形卡块进行固定，同时起到防滑的作用，避免了进气管在短管的内部出现晃动的现象，也增加进气管在短管内部的稳定性。6、本技术通过通孔的设置，能够使进气管完整的通过通孔进入短管的内部，避免了通孔与进气管之间的间隙过大导致进气管出现松动脱离的现象。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术图1中短管结构剖视图；图3为本技术图2中A处放大示意图；图4为本技术图2中B处放大示意图；图5为本技术图2中短管结构立体图；图6为本技术图2中螺帽结构立体图。图中：1连接块、2短管、3进气管、4L型活动杆、5矩形框、6滑柱、7弧形卡块、8螺帽、9容纳槽、10螺纹、11弹簧、12防滑纹、13通孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-6，一种汽车空调进出气管结构，包括连接块1，连接块1的顶部连通有短管2，短管2的顶部连通有进气管3，短管2的内腔开设有通孔13，通孔13与进气管3之间的间隙不得大于零点二毫米，进气管3与通孔13配合使用，通过通孔13的设置，能够使进气管3完整的通过通孔13进入短管2的内部，避免了通孔13与进气管3之间的间隙过大导致进气管3出现松动脱离的现象，短管2内壁的左侧和右侧均通过转轴活动连接有L型活动杆4，短管2的左侧和右侧均开设有容纳槽9，容纳槽9的横截面积大于L型活动杆4的移动距离，容纳槽9与L型活动杆4配合使用，通过容纳槽9的设置，能够使L型活动杆4在容纳槽9的内部移动，同时起到固定的作用，避免了L型活动杆4在旋转的过程中出现偏移的现象，也减少L型活动杆4与容纳槽9之间摩擦，延长L型活动杆4的使用时间，L型活动杆4远离转轴的一端与进气管3的底部接触，L型活动杆4内侧的顶部固定连接矩形框5，矩形框5的内腔滑动连接有滑柱6，滑柱6的左侧固定连接有弹簧11，弹簧11的左侧与矩形框5内壁的左侧固定连接，弹簧11的数量为两个，且均匀分布，弹簧11与滑柱6配合使用，通过弹簧11的设置，能够辅助滑柱6进行移动，同时起到减震复位的作用，避免了滑柱6在移动过程中无法复位导致机械不能正常运转，也增加滑柱6移动时的稳定性，滑柱6的前侧贯穿矩形框5的前侧并套接有弧形卡块7，弧形卡块7的弧度大于进气管3的弧度，弧形卡块7的内侧设置有防滑纹12，防滑纹12的横截面积大于弧形卡块7的横截面积，弧形卡块7与进气管3配合使用，通过防滑纹12的设置，能够辅助弧形卡块7进行固定，同时起到防滑的作用，避免了进气管3在短管2的内部出现晃动的现象，也增加进气管3在短管2内部的稳定性，弧形卡块7的内侧与进气管3的表面接触，短管2的表面套接有螺帽8，短管2的表面和螺帽8的内侧均设置有螺纹10，螺帽8和短管2与螺纹10配合使用，通过螺纹10的设置，能够辅助螺帽8进行移动，同时起到传动的作用，避免了螺帽8在移动的过程中出现滑落的现象，也增加螺帽8移动的稳定性。使用时，使用者通过向下插入进气管3，进气管3通过通孔13进入短管2的内部，然后进气管3接触L型活动杆4，并继续向下移动使L型活动杆4配合转轴旋转，L型活动杆4旋转带动矩形框5向内侧移动，矩形框5向内侧移动带动滑柱6和弧形卡块7向内侧移动，弧形卡块7向内侧移动配合防滑纹12夹持进气管3，然后旋转螺帽8配合螺纹10向上移动，直至容纳槽本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车空调进出气管结构，包括连接块(1)，其特征在于：所述连接块(1)的顶部连通有短管(2)，所述短管(2)的顶部连通有进气管(3)，所述短管(2)内壁的左侧和右侧均通过转轴活动连接有L型活动杆(4)，所述L型活动杆(4)远离转轴的一端与进气管(3)的底部接触，所述L型活动杆(4)内侧的顶部固定连接矩形框(5)，所述矩形框(5)的内腔滑动连接有滑柱(6)，所述滑柱(6)的前侧贯穿矩形框(5)的前侧并套接有弧形卡块(7)，所述弧形卡块(7)的内侧与进气管(3)的表面接触，所述短管(2)的表面套接有螺帽(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调进出气管结构，包括连接块(1)，其特征在于：所述连接块(1)的顶部连通有短管(2)，所述短管(2)的顶部连通有进气管(3)，所述短管(2)内壁的左侧和右侧均通过转轴活动连接有L型活动杆(4)，所述L型活动杆(4)远离转轴的一端与进气管(3)的底部接触，所述L型活动杆(4)内侧的顶部固定连接矩形框(5)，所述矩形框(5)的内腔滑动连接有滑柱(6)，所述滑柱(6)的前侧贯穿矩形框(5)的前侧并套接有弧形卡块(7)，所述弧形卡块(7)的内侧与进气管(3)的表面接触，所述短管(2)的表面套接有螺帽(8)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车空调进出气管结构，其特征在于：所述短管(2)的左侧和右侧均开设有容纳槽(9)，所述容纳槽(9)的横截面积大于L型活动杆(4)的移动距离，所述容纳槽(9)与L型活动杆(4)配合使用。


3.根据权利要求1所述的一种汽车空调进出气管结构，其特征在于：所述短管(2)的表面...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴少华，罗时耐，吴瑞辉，胡小红，胡绍华，
申请(专利权)人：南昌少华科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36