液压总成的具有泵容纳部的泵壳体制造技术

本发明专利技术涉及车辆制动设备的液压总成(10)的泵壳体(56)，该泵壳体具有第一壳体区段(58)和第二壳体区段(62)以及至少一个用于容纳泵元件的泵容纳部(26)。所述至少一个泵容纳部(26)布置在所述第一壳体区段(58)中并且所述第一壳体区段(58)具有第一壳体厚度(60)，并且所述第二壳体区段(62)具有第二壳体厚度(64)，其中所述第二壳体厚度(64)小于所述第一壳体厚度(60)。

Pump housing with pump housing of hydraulic assembly

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】液压总成的具有泵容纳部的泵壳体
本专利技术涉及车辆制动设备的液压总成的泵壳体，该泵壳体具有第一壳体区段和第二壳体区段以及至少一个用于容纳泵元件的泵容纳部。此外，本专利技术涉及这种泵壳体的、在车辆制动设备的液压总成中的应用。类似的泵壳体比如从文献DE102008055000A1中得知。
技术介绍
用所述类型的车辆制动设备来减缓机动车、尤其是轿车或者载货车的速度。为此，在车辆制动设备中安装了液压总成，在所述液压总成中多个泵元件用于输送制动流体。由此，能够与另外的功能元件一起在所属的制动回路中提供受调节的制动压力。受调节的制动压力首先对于防抱死系统(ABS)、防滑转调节系统(ASR)和电子稳定程序(ESP)的功能来说是必要的。在此，单个的泵元件布置在泵壳体中的泵容纳部中，所述泵壳体通常块状地设有方形的液压集成块。在其中设置了至少一个用作泵容纳部的钻孔，该钻孔垂直地布置到用于轴容纳部的钻孔中。在所述轴容纳部中容纳了用于借助于偏心轮来驱动泵元件的驱动轴。为此，所述驱动轴传力地与马达壳体中的布置在所述液压集成块的外侧面上的驱动马达相耦合。此外，在所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车辆制动设备的液压总成(10)的泵壳体(56)，所述泵壳体具有第一壳体区段(58)和第二壳体区段(62)以及至少一个用于容纳泵元件的泵容纳部(26)，/n其特征在于，所述至少一个泵容纳部(26)布置在所述第一壳体区段(58)中并且所述第一壳体区段(58)具有第一壳体厚度(60)，并且所述第二壳体区段(62)具有第二壳体厚度(64)，其中所述第二壳体厚度(64)小于所述第一壳体厚度(60)。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170925 DE 102017216903.61.车辆制动设备的液压总成(10)的泵壳体(56)，所述泵壳体具有第一壳体区段(58)和第二壳体区段(62)以及至少一个用于容纳泵元件的泵容纳部(26)，
其特征在于，所述至少一个泵容纳部(26)布置在所述第一壳体区段(58)中并且所述第一壳体区段(58)具有第一壳体厚度(60)，并且所述第二壳体区段(62)具有第二壳体厚度(64)，其中所述第二壳体厚度(64)小于所述第一壳体厚度(60)。


2.根据权利要求1所述的泵壳体，
其特征在于，设有第三壳体区段(66)，该第三壳体区段相对于所述第一壳体区段(58)而言与所述第二壳体区段(62)对置地布置，所述第三壳体区段(66)具有第三壳体厚度(68)并且所述第三壳体厚度(68)同样小于所述第一壳体厚度(60)。


3.根据权利要求1或2所述的泵壳体，
其特征在于，所述泵壳体(56)具有外表面(70)，该外表面从所述第一壳体区段(58)到所述第二壳体区段(62)和/或到所述第三壳体区段(66)设有过渡部(72)、尤其是设有台阶部(74)。


4.根据权利要求3所述的泵壳体，
其特征在于，设有所述过渡部(72)的外表面(70)是所述泵壳体(56)的用于安装马达壳体(14)的接触侧面(76)。


5.根据权利要求4所述的泵壳体，
其特征在于，在所述泵壳体(56)的接触侧面(76)上，所述第一壳体区段(58)设有凹部(78)，所述马达壳体(14)部分地布置在所述凹部中。


6.根据权利要求5所述的泵壳体，
其特征在于，所述第一壳体区段(58)的凹部(78)设有第一底面(86)，所述第二壳体区段(62)在所述泵壳体(56)的接触侧面(76)上设有第二底面(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·赞德尔，M·勒夫勒，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE