车辆用控制装置制造方法及图纸

车辆用控制装置具备发电电动机、与所述发电电动机连接的逆变器、第一蓄电机构以及第二蓄电机构、以及将所述第一蓄电机构以及所述第二蓄电机构与所述逆变器的连接状态在第一连接方式和第二连接方式之间进行切换的切换机构。在所述第一连接方式中，并联连接的所述第一蓄电机构以及所述第二蓄电机构与所述逆变器连接，且所述第一蓄电机构的负极与所述第二蓄电机构的负极经由地线连接，在所述第二连接方式中，串联连接的所述第一蓄电机构以及所述第二蓄电机构与所述逆变器连接，且所述第一蓄电机构的负极与所述第二蓄电机构的正极经由所述地线连接。

Vehicle controls

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用控制装置
本专利技术涉及车辆用控制装置。
技术介绍
提出了将车辆的发电机用作发动机的启动马达、辅助马达的技术。在专利文献1中，公开了切换电池和电容器与这样的发电电动机的电连接方式来改变在使发电电动机作为马达而发挥功能的情况下的电力供给量的系统。该系统在发动机启动时将电池与电容器并联连接而设为相对低电压的驱动。另一方面，在车辆行驶后的加速时，将电池和电容器串联连接而设为相对高电压的驱动来辅助加速。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特许第6112246号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题在专利文献1的构成中，在将电池和电容器串联连接的情况下，对构成与发电电动机连接的逆变器的开关元件中的、特别是高侧臂(highsidearm)的开关元件施加高电压，从而需要提高其接通/断开电压。因此，有时需要进行开关元件的更换等而需要专用部件，从而存在无法实现现有电路的利用、与其他开关元件的共用化因而成本增加的情况。本专利技术的目的在于，在抑制成本上升的同时切换电动发电机的电力供给量。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用控制装置，其特征在于，所述车辆用控制装置具备：/n发电电动机(70)，其作为对车辆(1)的发动机(E)的曲轴(51)进行驱动使其旋转的马达而发挥功能，并且作为根据所述曲轴(51)的旋转而生成再生电动势的发电机而发挥功能；/n逆变器(90)，其具备桥式连接的多个开关元件(91a-91c、92a-92c)，且与所述发电电动机(70)连接；/n第一蓄电机构(46)；/n第二蓄电机构(47)；以及/n切换机构(100)，其将所述第一蓄电机构(46)以及所述第二蓄电机构(47)与所述逆变器(90)的连接状态在第一连接方式和第二连接方式之间进行切换，/n在所述第一连接方式中，并联连接的所述第...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170929 JP 2017-1908811.一种车辆用控制装置，其特征在于，所述车辆用控制装置具备：
发电电动机(70)，其作为对车辆(1)的发动机(E)的曲轴(51)进行驱动使其旋转的马达而发挥功能，并且作为根据所述曲轴(51)的旋转而生成再生电动势的发电机而发挥功能；
逆变器(90)，其具备桥式连接的多个开关元件(91a-91c、92a-92c)，且与所述发电电动机(70)连接；
第一蓄电机构(46)；
第二蓄电机构(47)；以及
切换机构(100)，其将所述第一蓄电机构(46)以及所述第二蓄电机构(47)与所述逆变器(90)的连接状态在第一连接方式和第二连接方式之间进行切换，
在所述第一连接方式中，并联连接的所述第一蓄电机构(46)以及所述第二蓄电机构(47)与所述逆变器(90)连接，且所述第一蓄电机构(46)的负极与所述第二蓄电机构(47)的负极经由地线(G)连接，
在所述第二连接方式中，串联连接的所述第一蓄电机构(46)以及所述第二蓄电机构(47)与所述逆变器(90)连接，且所述第一蓄电机构(46)的负极与所述第二蓄电机构(47)的正极经由所述地线(G)连接。

【专利技术属性】
技术研发人员：山下明彦，古濑达也，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP