ECU和排气制动控制装置制造方法及图纸

提出了能以简易的结构可靠地确保排气阀的工作的安全性的电子控制装置和排气制动控制装置。一种ECU（30），经由中继器（40）将控制信号（S1）发送到排气阀（19）由此控制该排气阀（19）的开闭工作，其特征在于，ECU（30）的CPU（31）具备：控制排气阀（19）的开闭工作的第一处理部（311）、以及监视第一处理部（311）的第二处理部（312），在至少第一处理部（311）或第二处理部（312）之中的任一个中感测到车辆的滑动的情况下，使中继器（40）工作来切断控制信号（S1）而使排气阀（19）工作在开位置。

ECU and exhaust brake control device

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】ECU和排气制动控制装置
本专利技术涉及ECU和排气制动控制装置，特别地是适用于装载柴油机的车辆而优选的ECU和排气制动控制装置。
技术介绍
一般，装载柴油机的车辆在排气管内具备排气阀。排气阀通过电子控制装置（ECU：ElectronicControlUnit）的控制而工作在开放排气管的开位置或闭锁排气管的闭位置。当排气阀工作在闭锁排气管的闭位置时，排气管内的排气压力增加，由此，引擎的旋转电阻增加，引擎制动的作用提高。像这样，一般将使排气阀闭锁来提高引擎制动的作用的制动称为排气制动。在专利文献1中，公开了关于排气制动的技术。具体而言，公开了通过在蝶阀（排气阀）形成孔从而即使在排气阀为全闭位置的情况下也确保一定的排气流量的排气制动。根据该专利文献1记载的技术，能够削减排气流量的管理所需的成本。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2011-69321号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的课题然而，当由于ECU的故障、断线等而使排气阀非意图地工作在闭位置时，由于路面状态本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种ECU（30），经由中继器（40）将控制信号（S1）发送到排气阀（19）由此控制该排气阀（19）的开闭工作，其特征在于，/n所述ECU（30）的CPU（31）具备：/n第一处理部（311），控制所述排气阀（19）的开闭工作；以及/n第二处理部（312），监视所述第一处理部（311），/n在至少所述第一处理部（311）或所述第二处理部（312）之中的任一个中感测到车辆的滑动的情况下，使所述中继器（40）工作来切断所述控制信号（S1）而使所述排气阀（19）工作在开位置。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171003 JP 2017-1932281.一种ECU（30），经由中继器（40）将控制信号（S1）发送到排气阀（19）由此控制该排气阀（19）的开闭工作，其特征在于，
所述ECU（30）的CPU（31）具备：
第一处理部（311），控制所述排气阀（19）的开闭工作；以及
第二处理部（312），监视所述第一处理部（311），
在至少所述第一处理部（311）或所述第二处理部（312）之中的任一个中感测到车辆的滑动的情况下，使所述中继器（40）工作来切断所述控制信号（S1）而使所述排气阀（19）工作在开位置。


2.根据权利要求1所述的ECU（30），其特征在于，
所述第一处理部（311）在接收到感测车辆的滑动的来自外部ECU（50）的滑动感测信号（S3）的情况下或在接收到来自所述第二处理部（312）的切断请求信号（S61A）的情况下，使所述中继器（40）工作来切断所述控制信号（S1），
所述第二处理部（312）在接收到来自所述外部ECU（50）的滑动感测信号（S3）的情况下，生成所述切断请求信号（S61A）并发送到所述第一处理部（311）。


3.根据权利要求1或2所述的ECU（30），其特征在于，具备：
H桥电路（32），连接到所述CPU（31）和所述中继器（40）；以及
开关电路（33），通过与所述H桥电路（32）独立的路径而连接到所述CPU（...

【专利技术属性】
技术研发人员：石川成昭，池袋雄树，
申请(专利权)人：博世株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP