一种用于电动汽车电机驱动的双电机控制器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于电动汽车电机驱动的双电机控制器，其特征在于，包括集成控制装置(1)、箱体(2)、三相插件(4)、母线插件(5)、母线输入极板(6)、接口板(7)和磁环组件(8)，所述的集成控制装置(1)、三相插件(4)、母线插件(5)、接口板(7)均固定在箱体(2)上，所述的母线输入极板(6)一端与集成控制装置(1)连接，另一端固定在母线插件(5)上。与现有技术相比，本发明专利技术将两台电机控制器集成在一个箱体里面，整体结构紧凑，具备体积小、重量轻、散热性能好，且适合批量生产的优点。

A dual motor controller for electric vehicle motor drive

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动汽车电机驱动的双电机控制器
本专利技术涉及一种电动汽车的电机控制器，尤其是涉及一种用于电动汽车电机驱动的双电机控制器。
技术介绍
在能源日益枯竭和污染日趋严重的情况下，纯电动汽车越来越受到市场的欢迎，随着电动汽车行业的快速发展，整车内部的空间布置也越来越紧凑，其对电机控制器的体积要求也越来越严格。针对两驱电动汽车而言，传统做法是分别采用两台电机控制器分别独立驱动两台电机，这样显然需要整车内部让出更大的空间来满足两台电机控制器的安装，但这对整车布置是十分不利的。在这种情况下，就需要开发双电机控制器来满足整车对布置空间的需求。在使用双电机控制器时，传统的做法都是使用两个独立的IGBT模块，搭配集成的膜电容、驱动板、控制板来解决，这样的布置方式既增加了电气成本，有增加了整体控制器的体积，而且接线比较混乱，两个独立的IGBT也会导致电机控制器体积较大，不易排布和散热困难的情况。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种体积小、散热性能好的用于两驱电动汽车的双电机控制器。本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电动汽车电机驱动的双电机控制器，其特征在于，包括集成控制装置(1)、箱体(2)、三相插件(4)、母线插件(5)、母线输入极板(6)、接口板(7)和磁环组件(8)，所述的集成控制装置(1)、三相插件(4)、母线插件(5)、接口板(7)均固定在箱体(2)上，所述的母线输入极板(6)一端与集成控制装置(1)连接，另一端固定在母线插件(5)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车电机驱动的双电机控制器，其特征在于，包括集成控制装置(1)、箱体(2)、三相插件(4)、母线插件(5)、母线输入极板(6)、接口板(7)和磁环组件(8)，所述的集成控制装置(1)、三相插件(4)、母线插件(5)、接口板(7)均固定在箱体(2)上，所述的母线输入极板(6)一端与集成控制装置(1)连接，另一端固定在母线插件(5)上。


2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车电机驱动的双电机控制器，其特征在于，所述的三相插件(4)和母线插件(5)位于箱体(2)的同一侧，并平行排列。


3.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车电机驱动的双电机控制器，其特征在于，所述的集成控制装置(1)包括支架(1-1)、膜电容(1-2)、功率模块(1-3)、散热器组件(1-4)、电流传感器(1-5)、三相支座(1-6)、三相转接极板(1-7)、三相输出极板(1-8)和驱动板(1-9)，所述的膜电容(1-2)、功率模块(1-3)、散热器组件(1-4)、电流传感器(1-5)、三相支座(1-6)和驱动板(1-9)均固定在支架(1-1)上，所述的膜电容(1-2)的输出端和功率模块(1-3)的输入端通过Tig焊接电气连接，三相转接极板(1-7)一端与功率模块(1-3)的输出端通过Tig焊接电气连接，另一端与三相输出极板(1-8)的一端通过螺栓固定在三相支座(1-6)上，三相输出极板(1-8)的另一端固定于三相插件(4)上。


4.根据权利要求3所述的一种用于电动汽车电机驱动的双电机控制器，其特征在于，所述的散热器组件(1-4)内部的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张舟云，陈登峰，潘永健，徐延东，
申请(专利权)人：上海电驱动股份有限公司，上海汽车电驱动有限公司，上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31