一种地铁车站的预制站台板及其吊运安装方法技术

本发明专利技术公开一种结构简单、安装简便、快捷、能节约施工成本的地铁车站的预制站台板及其吊运安装方法，预制站台板包括面板，下表面设有沿长度方向延伸的凸台，第一端设有沿上下方向贯穿的第一预留通孔，第二端设有沿上下方向贯穿的第二预留通孔；支撑架顶面设有凹槽，顶面预埋均向上延伸的第一预埋螺杆和第二预埋螺杆，支撑腿的下端面预留有沉孔，沉孔内预埋套筒；多个支撑架沿地铁车站纵向方向呈列排列于车站底板，两两相邻的支撑架顶面分别搭接同一块面板的第一、二端，相邻的两支撑架顶面沿地铁车站横向方向呈行搭接至少一块面板，同一列的相邻两块面板中其中一块面板的第一端与该同一列的相邻两块面板中其中另一块面板的第二端对接。

A prefabricated platform board of subway station and its hoisting and installation method

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站的预制站台板及其吊运安装方法
本专利技术涉及地铁车站的站台板及其施工技术，特别涉及一种地铁车站的预制站台板及其吊运安装方法。
技术介绍
为了便于乘客上下车，需要在地铁车站设置站台板。由于其所处位置的特殊性，一般不与车站主体同时浇注，尤其在盾构施工需要通过的车站，站台板必须后期浇注。地铁车站在施工阶段一般都要作为盾构区间工作始发或到达场地，因此，车站内部的站台板等二次结构通常是在主体结构施工完成、车站两端区间施工不需占用站台结构区域时才能进行站台结构施工。之前，地铁车站内部的站台板采用现浇法施工方法，该施工方法是在地铁车站主体结构施工期间预留风道钢筋，待主体完工后，采用施工现场绑扎钢筋、浇筑混凝土的方式浇注站台板，与地铁车站主体连成整体。然而，地铁车站内部的站台板现浇法施工方法会带来些问题，主要有：其一，需在施工现场投入较多的人力、物力进行施工，施工工序较多，且所有结构构件均需在施工现场制作完成，需等待混凝土龄期，这种生产方式工业化程度低，建设效率低，施工周期长；其二，现有的地铁车站内部的站台板现浇法施工方法还存在材料、资源和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车站的预制站台板，其特征在于，包括：/n面板（1），其下表面设有沿长度方向延伸的凸台（11），其第一端（12）设有沿上下方向贯穿的第一预留通孔（13），其第二端（14）设有沿上下方向贯穿的第二预留通孔（15）；/n支撑架（2），其顶面设有凹槽（21），其顶面预埋均向上延伸的第一预埋螺杆（22）和第二预埋螺杆（23），其支撑腿（24）的下端面预留有沉孔，沉孔内预埋套筒（25）；/n其中，多个支撑架（2）沿地铁车站纵向方向呈列排列于车站底板（3），两两相邻的支撑架（2）顶面分别搭接同一块面板（1）的第一、二端，相邻的两支撑架（2）顶面沿地铁车站横向方向呈行搭接至少一块面板（1），同一列...

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站的预制站台板，其特征在于，包括：
面板（1），其下表面设有沿长度方向延伸的凸台（11），其第一端（12）设有沿上下方向贯穿的第一预留通孔（13），其第二端（14）设有沿上下方向贯穿的第二预留通孔（15）；
支撑架（2），其顶面设有凹槽（21），其顶面预埋均向上延伸的第一预埋螺杆（22）和第二预埋螺杆（23），其支撑腿（24）的下端面预留有沉孔，沉孔内预埋套筒（25）；
其中，多个支撑架（2）沿地铁车站纵向方向呈列排列于车站底板（3），两两相邻的支撑架（2）顶面分别搭接同一块面板（1）的第一、二端，相邻的两支撑架（2）顶面沿地铁车站横向方向呈行搭接至少一块面板（1），同一列的相邻两块面板（1）中其中一块面板（1）的第一端（12）与该同一列的相邻两块面板（1）中其中另一块面板（1）的第二端（14）对接，且同一列的相邻两块面板（1）中其中一块面板（1）的第一端（12）的凸台（11）与该同一列的相邻两块面板（1）中其中另一块面板（1）的第二端（14）的凸台（11）对接并适配容纳于所搭接的支撑架（2）的凹槽（21）内，支撑架（2）的第一预埋螺杆（22）穿过所搭接的相邻两块面板（1）中其中一块面板（1）第一端（12）的第一预留通孔（13）后与第一螺母（e）旋合紧固，支撑架（2）的第二预埋螺杆（23）穿过所搭接的相邻两块面板（1）中其中另一块面板（1）第二端（14）的第二预留通孔（15）后与第二螺母（f）旋合紧固。


2.根据权利要求1所述的地铁车站的预制站台板，其特征在于，所述支撑架（2）具有多列，相邻列之间的支撑架（2）彼此接触并呈行排列。


3.根据权利要求1所述的地铁车站的预制站台板，其特征在于，所述套筒（25）具有多个，其沿地铁车站纵向方向呈列排列。


4.根据权利要求1所述的地铁车站的预制站台板，其特征在于，所述支撑架（2）的支撑腿（24）具有两个，支撑架（2）以沿上下方向延伸的轴线为轴呈轴对称结构。


5.根据权利要求1-4任一项所述的地铁车站的预制站台板，其特征在于，还包括设置在相邻两块面板（1）中彼此对接的第一、二端的上表面的钢板（4），对应的支撑架（2）的第一预埋螺杆（22）和第二预埋螺杆（23）穿过钢板（4）上的通孔后分别对应与所述第一螺母（e）、第二螺母（f）旋合紧固。


6.根据权利要求5所述的地铁车站的预制站台板，其特征在于，所述相邻两块面板（1）中彼此对接的第一、二端（12）、（14）的上表面分别对应设有内凹的第一、二平台（16）、（17），该第一、二平台（16）、（17）内凹的深度等于该钢板（4）的厚度。


7.根据权利要求5所述的地铁车站的预制站台板，其特征在于，当支撑架（2）具有多列，相邻列之间的支撑架（2）彼此接触并呈行排列时，安装于所述支撑架（2）同一行的所有钢板（4）为一整块，将同一行的所有支撑架（2）连接在一起。


8.一种权利要求5所述地铁车站的预制站台板的吊运安装方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤1，车站主体施工时，在车站底板（3）预留安装限位孔（31），安装限位孔（31）沿地铁车站纵向方向呈列排列，相邻两安装限位孔（31）的距离等于相邻两个支撑架（2）安装所需的距离，并在每个安装限位孔（31）底面预埋钢筋（32），钢筋（32）向上延伸；同时，在车站侧墙（5）与车站中柱（6）相向的面、位于车站底板（3）与车站中板（7）之间的位置设置第一牛腿（8），在车站中柱（6）与车站侧墙（5）相向的面、位于车站底板（3）与车站中板（7）之间的位置设置第二牛腿（9），其中，第一牛腿（8）、第二牛腿（9）彼此对置；
步骤2，在车站主体施工完成后且地铁车站的预制站台板施工之前，在...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘延龙，张彪，霍莉，奚成，李大源，林晓波，黄山泉，张蕾，刘陈坤，翟勇，
申请(专利权)人：中铁二十三局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51