一种挡泥板链接扣制造技术

本实用新型专利技术公开了一种挡泥板链接扣，涉及挡泥板领域，该挡泥板链接扣，包括前轮挡泥板和后轮挡泥板，所述前轮挡泥板的数量为两个，两个所述前轮挡泥板均通过螺丝分别与连接支架和U形支架固定连接，所述连接支架和U形支架通过第一螺栓转动连接，所述连接支架的上表面固定连接有固定芯，所述固定芯通过第一螺丝螺母转动连接有膨胀芯，所述膨胀芯活动连接在固定芯的上方，所述膨胀芯位置处设置有垫圈，所述后轮挡泥板通过螺丝固定连接有连接底座。本实用新型专利技术通过设置固定芯、膨胀芯、垫圈和座管套，解决了市面上的此类产品很普通，部分链接扣拆卸安装使用时比较的不方便，部分链接扣安装的挡泥板不牢固的问题。

A kind of fender link buckle

【技术实现步骤摘要】
一种挡泥板链接扣
本技术涉及挡泥板
，具体为一种挡泥板链接扣。
技术介绍
挡泥板链接扣是自行车前轮和后轮挡泥板的连接件，由于前轮和后轮位置处的部件不同，且挡泥板数量不同，因此自行车前轮和后轮挡泥板的链接扣也不一样，市面上的此类产品很普通，部分链接扣拆卸安装使用时比较的不方便，部分链接扣安装的挡泥板不牢固，为了解决市面上产品的不足之处，使拆卸安装更加简单方便，而且增加挡泥板的牢固性，我们提供了一种挡泥板链接扣。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种挡泥板链接扣，解决了市面上的此类产品很普通，部分链接扣拆卸安装使用时比较的不方便，部分链接扣安装的挡泥板不牢固的问题。(二)技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种挡泥板链接扣，包括前轮挡泥板和后轮挡泥板，所述前轮挡泥板的数量为两个，两个所述前轮挡泥板均通过螺丝分别与连接支架和U形支架固定连接，所述连接支架和U形支架通过第一螺栓转动连接，所述连接支架的上表面固定连接有固定芯，所述固定芯通过第一螺丝螺母转动连接有膨胀芯，所述膨胀芯活动连接在固定芯的上方，所述膨胀芯位置处设置有垫圈，所述后轮挡泥板通过螺丝固定连接有连接底座，所述连接底座通过第二螺栓与V形支架的端部转动连接，所述V形支架远离连接底座的位置处通过第三螺栓与座管套的端部转动连接。优选的，所述第一螺栓、第二螺栓和第三螺栓位置处对应连接件的连接方式相同，且连接支架与U形支架、连接底座与V形支架以及V形支架与座管套的相对端部均通过齿牙啮合。优选的，所述座管套为卡箍结构，且座管套通过第二螺丝螺母锁紧。优选的，所述固定芯和膨胀芯的相对端均为椭圆切口。优选的，所述垫圈呈开口的圆环形，所述垫圈表面设置有U形凹口，且垫圈的开口与U形凹口所在的竖直面经过垫圈的竖直轴线。(三)有益效果本技术提供了一种挡泥板链接扣，具备以下有益效果：本技术通过设置固定芯、膨胀芯、垫圈和座管套，前轮挡泥板通过连接支架和U形支架稳定固定，连接支架和U形支架通过固定芯、膨胀芯和垫圈与前叉底部锁紧，后轮挡泥板通过V形支架稳定固定，V形支架通过座管套与座管位置锁紧，达到了稳定连接、连接牢固，且安装拆卸均便携的目的，解决了市面上的此类产品很普通，部分链接扣拆卸安装使用时比较的不方便，部分链接扣安装的挡泥板不牢固的问题。附图说明图1为本技术连接支架位置处结构示意图；图2为本技术后轮挡泥板位置处俯视图；图3为本技术前轮挡泥板位置处俯视图；图4为本技术V形支架位置处俯视图；图5为本技术连接支架位置处俯视图。图中：1、前轮挡泥板；2、后轮挡泥板；3、连接支架；4、U形支架；5、第一螺栓；6、固定芯；7、膨胀芯；8、垫圈；9、连接底座；10、第二螺栓；11、V形支架；12、第三螺栓；13、座管套。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-5所示，本技术提供一种技术方案：一种挡泥板链接扣，包括前轮挡泥板1和后轮挡泥板2，前轮挡泥板1的数量为两个，分别位于前轮的正上方和后上方，两个前轮挡泥板1均通过螺丝分别与连接支架3和U形支架4固定连接，连接支架3和U形支架4通过第一螺栓5转动连接，连接支架3和U形支架4相对端安装第一螺栓5的位置处呈套筒状，连接支架3的上表面固定连接有固定芯6，固定芯6为柱状，固定芯6通过第一螺丝螺母转动连接有膨胀芯7，膨胀芯7活动连接在固定芯6的上方，膨胀芯7位置处设置有垫圈8，安装时，膨胀芯7和固定芯6切口对应形成整个圆柱，垫圈8套在，膨胀芯7和固定芯6的连接中部，转动蝴蝶帽螺母带动膨胀芯7转动后，膨胀芯7和固定芯6交错，即可胀开垫圈8，后轮挡泥板2通过螺丝固定连接有连接底座9，连接底座9的数量为两个，连接底座9通过第二螺栓10与V形支架11的端部转动连接，V形支架11远离连接底座9的位置处通过第三螺栓12与座管套13的端部转动连接。作为本技术的一种技术优化方案，第一螺栓5、第二螺栓10和第三螺栓12位置处对应连接件的连接方式相同，且连接支架3与U形支架4、连接底座9与V形支架11以及V形支架11与座管套13的相对端部均通过齿牙啮合，通过相对端的齿牙卡合后即可在拧紧对应的第一螺栓5、第二螺栓10和第三螺栓12时连接支架3与U形支架4、连接底座9与V形支架11以及V形支架11与座管套13的相对端不再相互发生转动。作为本技术的一种技术优化方案，座管套13为卡箍结构，且座管套13通过第二螺丝螺母锁紧，通过锁紧第二螺丝螺母使座管套13紧密套接在座管表面。作为本技术的一种技术优化方案，固定芯6和膨胀芯7的相对端均为椭圆切口，且相互匹配，套垫圈8时可组装成一根圆柱。作为本技术的一种技术优化方案，垫圈8呈开口的圆环形，垫圈8表面设置有U形凹口，且垫圈8的开口与U形凹口所在的竖直面经过垫圈8的竖直轴线。在使用时，前挡泥板链接扣的连接支架3与U形支架4通过第一螺栓5锁紧螺母连接固定，拧松螺母后U形支架4可绕第一螺栓5上下旋转移动，U形支架4上有5个圆孔可以使用螺丝锁紧螺母固定一个前轮挡泥板1，连接支架3中部有圆孔用第一螺丝螺母与膨胀芯7和固定芯6连接，垫圈8套在膨胀芯7和固定芯6连接位置上，安装使用时，将套好垫圈8的膨胀芯7和固定芯6插入车前叉底部的前叉安装孔，拧动蝴蝶帽螺母带动膨胀芯7旋转下移与固定芯6错开胀大垫圈8卡紧前叉安装孔，连接支架3的前部有4个圆孔可以用螺丝锁紧螺母安装固定另一个前轮挡泥板1，后挡泥板链接扣通过座管套13固定在座管上，座管套13前后两端通过第二螺丝螺母锁紧，安装时松开后端螺母，座管可以贯穿螺丝移动到座管套13内部，让座管套13可以套在座管上，拧紧后端螺母固定好，即可锁紧座管套13，座管套13与V形支架11通过第三螺栓12锁紧螺母连接固定，拧松螺母，V形支架11可以绕第三螺栓12上下调节高度，V形支架11尾端左右各有一个连接底座9通过第二螺栓10锁紧螺母连接固定，拧松螺母后可以绕第二螺栓10上下旋转连接底座9，连接底座9上前后各有一个圆孔用螺丝锁紧螺母连接固定后轮挡泥板2，安装好挡泥板链接扣和挡泥板后，整体非常牢固结实，而且整个安装过程简单便捷。综上可得，本技术通过设置固定芯6、膨胀芯7、垫圈8和座管套13，解决了市面上的此类产品很普通，部分链接扣拆卸安装使用时比较的不方便，部分链接扣安装的挡泥板不牢固的问题。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种挡泥板链接扣，包括前轮挡泥板(1)和后轮挡泥板(2)，所述前轮挡泥板(1)的数量为两个，其特征在于：两个所述前轮挡泥板(1)均通过螺丝分别与连接支架(3)和U形支架(4)固定连接，所述连接支架(3)和U形支架(4)通过第一螺栓(5)转动连接，所述连接支架(3)的上表面固定连接有固定芯(6)，所述固定芯(6)通过第一螺丝螺母转动连接有膨胀芯(7)，所述膨胀芯(7)活动连接在固定芯(6)的上方，所述膨胀芯(7)位置处设置有垫圈(8)，所述后轮挡泥板(2)通过螺丝固定连接有连接底座(9)，所述连接底座(9)通过第二螺栓(10)与V形支架(11)的端部转动连接，所述V形支架(11)远离连接底座(9)的位置处通过第三螺栓(12)与座管套(13)的端部转动连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种挡泥板链接扣，包括前轮挡泥板(1)和后轮挡泥板(2)，所述前轮挡泥板(1)的数量为两个，其特征在于：两个所述前轮挡泥板(1)均通过螺丝分别与连接支架(3)和U形支架(4)固定连接，所述连接支架(3)和U形支架(4)通过第一螺栓(5)转动连接，所述连接支架(3)的上表面固定连接有固定芯(6)，所述固定芯(6)通过第一螺丝螺母转动连接有膨胀芯(7)，所述膨胀芯(7)活动连接在固定芯(6)的上方，所述膨胀芯(7)位置处设置有垫圈(8)，所述后轮挡泥板(2)通过螺丝固定连接有连接底座(9)，所述连接底座(9)通过第二螺栓(10)与V形支架(11)的端部转动连接，所述V形支架(11)远离连接底座(9)的位置处通过第三螺栓(12)与座管套(13)的端部转动连接。


2.根据权利要求1所述的一种挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：高伟祥，
申请(专利权)人：高伟祥，
类型：新型
国别省市：河北;13