一种力反馈正增益型电液压力伺服阀制造技术

本发明专利技术属于液压领域，具体涉及一种力反馈正增益型电液压力伺服阀。该伺服阀，用于飞机电子防滑刹车系统，包括：壳体、力矩马达、左喷嘴、右喷嘴、挡板、反馈杆、左节流孔、右节流孔、阀套、阀芯、阀芯左控制腔、阀芯右控制腔、壳体上设置有进油口、刹车口和回油口。

A force feedback positive gain electrohydraulic pressure servo valve

【技术实现步骤摘要】
一种力反馈正增益型电液压力伺服阀
本专利技术属于液压领域，具体涉及一种力反馈正增益型电液压力伺服阀。
技术介绍
目前用于国内主要机型用的电液压力伺服阀多为不带力反馈型的压力伺服阀，原理图见图1。该结构类型的阀由于前置级的行程不带力反馈，在高压力、高温下容易啸叫和抖动，同时在第二级滑阀没有反馈杆力反馈，阀芯的行程短，控制精度低，阀芯的稳定性差。
技术实现思路
专利技术目的：提供一种力反馈正增益型电液压力伺服阀，主要应用于接受系统指令，通断刹车系统供油油路，并控制输出一定的刹车压力,刹车压力随着控制电流的增加而增加。本专利技术提供一种力反馈正增益型电液压力伺服阀，用于飞机电子防滑刹车系统，包括：壳体、力矩马达、左喷嘴、右喷嘴、挡板、反馈杆、左节流孔、右节流孔、阀套、阀芯、阀芯左控制腔、阀芯右控制腔、壳体上设置有进油口、刹车口和回油口；进油口、左节流孔、左喷嘴、溢油腔至回油口通过左油路连通；进油口、右节流孔、右喷嘴、溢油腔至回油口通过右油路连通；力矩马达的挡板两面设置有左喷嘴、右喷嘴；左喷嘴、右喷嘴射出的液压油经挡本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种力反馈正增益型电液压力伺服阀，用于飞机电子防滑刹车系统，其特征在于，包括：壳体、力矩马达、左喷嘴、右喷嘴、挡板、反馈杆、左节流孔、右节流孔、阀套、阀芯、阀芯左控制腔、阀芯右控制腔、壳体上设置有进油口、刹车口和回油口；/n进油口、左节流孔、左喷嘴、溢油腔至回油口通过左油路连通；进油口、右节流孔、右喷嘴、溢油腔至回油口通过右油路连通；力矩马达的挡板两面设置有左喷嘴、右喷嘴；左喷嘴、右喷嘴射出的液压油经挡板流入溢流腔；/n阀芯安装在阀套内，且可在阀套内轴向运动，阀套固定在壳体内；阀芯的下端设置有刹车腔；刹车腔与刹车口连通；阀芯设置有压力反馈通道；压力反馈通道将刹车口与阀芯右控制腔连通；/n阀...

【技术特征摘要】
1.一种力反馈正增益型电液压力伺服阀，用于飞机电子防滑刹车系统，其特征在于，包括：壳体、力矩马达、左喷嘴、右喷嘴、挡板、反馈杆、左节流孔、右节流孔、阀套、阀芯、阀芯左控制腔、阀芯右控制腔、壳体上设置有进油口、刹车口和回油口；
进油口、左节流孔、左喷嘴、溢油腔至回油口通过左油路连通；进油口、右节流孔、右喷嘴、溢油腔至回油口通过右油路连通；力矩马达的挡板两面设置有左喷嘴、右喷嘴；左喷嘴、右喷嘴射出的液压油经挡板流入溢流腔；
阀芯安装在阀套内，且可在阀套内轴向运动，阀套固定在壳体内；阀芯的下端设置有刹车腔；刹车腔与刹车口连通；阀芯设置有压力反馈通道；压力反馈通道将刹车口与阀芯右控制腔连通；
阀套内阀芯两端的空腔为阀芯左控制腔、阀芯右控制腔；左喷嘴的入口与阀芯左控制腔；右喷嘴的入口与阀芯右控制腔；反馈杆一端固定在挡板的下端，另一端穿过阀套插入阀芯上的环槽内。


2.权利要求1所述的伺服阀，其特征在于，进油...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛声宏，张驰，戎东波，
申请(专利权)人：中航工业南京伺服控制系统有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32