【技术实现步骤摘要】
一种冲击摆锤装置
本专利技术涉及钢筋混凝土结构试验的领域，特别涉及一种冲击摆锤装置。
技术介绍
随着国家经济的迅速发展，国民生活水平越来越高，交通设施也日趋完善，公路桥梁数量与日俱增，跨线桥梁、跨海大桥数量也增加，这些交通设置虽然方便了人们的出行，但各地车辆撞击桥墩、货轮撞击跨海桥梁的频率也随之增加，各科研学者针对桥梁等混凝土结构设计的撞击试验大致可分为以下几类，一类为真实车辆撞击真实桥墩，另一类为设计冲击撞击装置撞击模型结构，在冲击撞击装置中又大致分两类，一种为模型小车，另一种为冲击摆锤，现有的摆锤设计较为简单，现有摆锤的缺点有：其摆臂长度调节程度小，无法适应不同摆臂长度下的冲击试验；摆锤质量不可实现自由调节，冲击动量调节笨拙；摆锤撞击端刚度不可调，常为硬接触；冲击时的撞击数据无法测量，常通过理论计算得出，其结果不可靠。从而使得各大冲击参数难以控制，在反复试验时，试验数据波动较大，实验精度难以保证。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种冲击摆锤装置，以解决现有技术中所存在的一个或多个技术问题，至少提...
【技术保护点】
1.一种冲击摆锤装置，其特征在于：包括：/n安装座架(100)；/n摆臂杆(200)，呈竖向设置，所述摆臂杆(200)为伸缩杆结构，所述摆臂杆(200)的上端与安装座架(100)之间通过铰接轴线呈前后延伸设置的铰接组件铰接，所述摆臂杆(200)的下端同轴连接有调节花篮螺栓(210)；/n锤头(300)，包括基板块(310)、若干个配重板块(320)、撞击杆(330)、若干个第一连接螺栓(340)、弹簧(350)，所述基板块(310)的顶部与调节花篮螺栓(210)的下端固定连接，所述基板块(310)开设有轴线均呈左右延伸设置的第一通孔(311)和若干个第一安装孔(312)，若...
【技术特征摘要】
1.一种冲击摆锤装置，其特征在于：包括：
安装座架(100)；
摆臂杆(200)，呈竖向设置，所述摆臂杆(200)为伸缩杆结构，所述摆臂杆(200)的上端与安装座架(100)之间通过铰接轴线呈前后延伸设置的铰接组件铰接，所述摆臂杆(200)的下端同轴连接有调节花篮螺栓(210)；
锤头(300)，包括基板块(310)、若干个配重板块(320)、撞击杆(330)、若干个第一连接螺栓(340)、弹簧(350)，所述基板块(310)的顶部与调节花篮螺栓(210)的下端固定连接，所述基板块(310)开设有轴线均呈左右延伸设置的第一通孔(311)和若干个第一安装孔(312)，若干个配重板块(320)呈左右间隔排列均匀设置于基板块(310)的左侧和右侧，所述配重板块(320)开设有与第一通孔(311)同轴设置的第二通孔(321)、与若干个第一安装孔(312)一一对应同轴设置的若干个第二安装孔(322)，若干个第一连接螺栓(340)、若干个第一安装孔(312)和若干个第二安装孔(322)分别一一对应，所述第一连接螺栓(340)穿过同轴的第二安装孔(322)和第一安装孔(312)后螺纹连接有连接螺母(341)，所述撞击杆(330)的左端从右往左依次穿过右侧的第二通孔(321)、第一通孔(311)和左侧的第二通孔(321)后螺纹连接有锁紧螺母(331)，在所述撞击杆(330)的右端固定有撞击座(332)，所述弹簧(350)套设于撞击座(332)与最右侧的配重板块(320)之间的撞击杆(330)上。
2.根据权利要求1所述的一种冲击摆锤装置，其特征在于：所述摆臂杆(200)包括相互套装的上杆管(220)和下杆管(230)，所述上杆管(220)沿轴向均布有若干个上连接孔(221)，所述下杆管(230)沿轴向局部有若干个下连接孔，所述上杆管(220)的下部与下杆管(230)的上部通过若干个第二连接螺栓(240)连接，所述第二连接螺栓(240)连接于对应的上连接孔(221)与下连接孔之间，所述上杆管(220)的上端与安装座架(100)铰接，所述下杆管(230)的下端与调节花篮螺栓(210)的上端连接。
3.根据权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：王祥秋，廖镇源，杨柱，
申请(专利权)人：佛山科学技术学院，
类型：发明
国别省市：广东;44
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