一种新型城轨站台安全门控制系统技术方案

一种新型城轨站台安全门控制系统，包括地铁与车厢，所述地铁的车厢一侧设置有开口，开口上下两端分别设置有上滑槽与下滑槽，上滑槽与下滑槽之间安装有两个带有滑板的安全门，在下滑槽左右两端分别设置有电机，机轴上分别两连接有与下端滑板螺纹连接的螺杆，在车厢开口上端中央位置安装有一个红外传感器；在地铁的控制室内安装有带有开门按钮、关门按钮、处理器、指示灯与紧急制动模块的控制台。当红外传感器感应到安全门处有人时，指示灯发红光，当红外传感器感应到安全门处无人时，指示灯发绿光，从而便于司乘人员对车门口处是否有人员进行判断；在关闭安全门的过程中发生突发状况时，能够自动紧急制动，更加的保证了乘坐人员的安全。

A new control system of platform safety door for Urban Rail Transit

【技术实现步骤摘要】
一种新型城轨站台安全门控制系统
本专利技术涉及一种新型城轨站台安全门控制系统，属于安全门装置设计应用领域。
技术介绍
随着轨道交通的迅猛发展，城市的地铁建设正在如火如荼的进行中；地铁运输线效率高、时间准确，受天气等环境因素影响较小，因此也成为市民出行的一种常见交通工具；地铁在到站时，地铁列车的门与地铁站台的门依次打开，市民便可从站台上下列车。在实际乘坐过程中，有部分乘客不顾自身安全，在地铁即将关门时硬闯地铁，这种做法对自身安全极为不负责任，同时也影响其他旅客的正常出行；为了减少这种事情的发生，地铁站配备有地铁安全员，现有的安全门在使用的过程中自动进行关门，不仅不方便，还容易因为信息传达错误安全事故，具有一定的安全隐患。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种新型城轨站台安全门控制系统，该安全门上端设置有红外传感器，在控制台设置有指示灯，当红外传感器感应到安全门处有人时，指示灯发红光，当红外传感器感应到安全门处无人时，指示灯发绿光，从而便于司乘人员对车门口处是否有人员进行判断；控制台设置有关门按钮，在指示灯的绿灯亮时，控制地铁安全门关闭，确保上地铁的人员不会被安全门夹到，确保了人员的安全；并同时在控制台还设置有紧急制动模块，在关闭安全门的过程中发生突发状况时，能够自动紧急制动，更加的保证了乘坐人员的安全。本专利技术涉及以下内容：一种新型城轨站台安全门控制系统，包括地铁1与车厢3，所述地铁1的车厢3一侧设置有开口，开口上下两端分别设置有上滑槽2与下滑槽5，上滑槽2与下滑槽5之间安装有两个安全门4，安全门4上下端分别带有滑板8，滑板8卡在上滑槽2与下滑槽5中，在下滑槽5左右两端分别设置有电机6，两电机6的机轴相对，机轴上分别两连接有水平的螺杆7，螺杆7与安全门4的下端滑板8螺纹连接，在车厢开口上端中央位置安装有一个红外传感器9；在地铁的控制室内安装有控制台10，控制台10上设置有开门按钮11、关门按钮12、处理器14、指示灯13与紧急制动模块，红外传感器9连接处理器14的输入端，处理器14的输出端连接紧急制动模块15，紧急制动模块15与关门按钮12串联在电机6上。如上所述的一种新型城轨站台安全门控制系统，进一步地，所述上滑槽2与下滑槽5的纵切面为T形结构。如上所述的一种新型城轨站台安全门控制系统，进一步地，所述安全门4相对的一侧设置有弹性缓冲垫。如上所述的一种新型城轨站台安全门控制系统，进一步地，所述电机6为减速伺服电机，且电机6可以正反转。如上所述的一种新型城轨站台安全门控制系统，进一步地，所述螺杆7端部设置有限位结构。如上所述的一种新型城轨站台安全门控制系统，进一步地，所述指示灯13由红绿指示灯组成。与现有技术相比，本申请有如下优点：1.本申请一种新型城轨站台安全门控制系统在安全门上端设置有红外传感器，在控制台设置有指示灯，当红外传感器感应到安全门处有人时，指示灯发红光，当红外传感器感应到安全门处无人时，指示灯发绿光，从而便于司乘人员对车门口处是否有人员进行判断；控制台设置有关门按钮，在指示灯的绿灯亮时，控制地铁安全门关闭，确保上地铁的人员不会被安全门夹到，确保了人员的安全。2.本申请一种新型城轨站台安全门控制系统还在控制台还设置有紧急制动模块，在关闭安全门的过程中发生突发状况时，能够自动紧急制动，更加的保证了乘坐人员的安全。附图说明图1为一种新型城轨站台安全门示意图。图2为一种新型城轨站台安全门控制台示意图。具体实施方式为了使本申请所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的不定冠词“一(a)”或者“一个(an)”不排除多个，术语“和/或”可包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。图1、图2中：1—地铁，2—上滑槽，3—车厢，4—安全门，5—下滑槽，6—电机，7—螺杆，8—滑板，9—红外传感器，10—控制台，11—开门按钮，12—关门按钮，13—指示灯，14—处理器，15—紧急制动模块。如图1、图2所示，一种新型城轨站台安全门控制系统，包括地铁1与车厢3，所述地铁1的车厢3一侧设置有开口，开口上下两端分别设置有上滑槽2与下滑槽5，上滑槽2与下滑槽5之间安装有两个安全门4，安全门4上下端分别带有滑板8，滑板8卡在上滑槽2与下滑槽5中，在下滑槽5左右两端分别设置有电机6，两电机6的机轴相对，机轴上分别两连接有水平的螺杆7，螺杆7与安全门4的下端滑板8螺纹连接，在车厢开口上端中央位置安装有一个红外传感器9；在地铁的控制室内安装有控制台10，控制台10上设置有开门按钮11、关门按钮12、处理器14、指示灯13与紧急制动模块，红外传感器9连接处理器14的输入端，处理器14的输出端连接紧急制动模块15与指示灯13，紧急制动模块15与关门按钮12串联在电机6上。如上所述的一种新型城轨站台安全门控制系统，进一步地，所述上滑槽2与下滑槽5的纵切面为T形结构。如上所述的一种新型城轨站台安全门控制系统，进一步地，所述安全门4相对的一侧设置有弹性缓冲垫。如上所述的一种新型城轨站台安全门控制系统，进一步地，所述电机6为减速伺服电机，且电机6可以正反转。如上所述的一种新型城轨站台安全门控制系统，进一步地，所述螺杆7端部设置有限位结构。如上所述的一种新型城轨站台安全门控制系统，进一步地，所述指示灯13由红绿指示灯组成。本申请工作原理：一种新型城轨站台安全门控制系统，在工作时，当地铁1停在站台上时，打开开门按钮11，电机6转动，带动安全门4打开，红外传感器9感应安全门处的人员情况并传给处理器14，当红外传感器9感应到安全门4处有人时，给处理器14信号，处理器14控制指示灯13的红灯发光，提示运行人员安全门4处有人，当红外传感器9感应不到安全门4处有人时，处理器14控制指示灯13的绿灯发光，此时地铁运行人员手动按下关门按钮12，电机6反转，将安全门4关闭，在关闭的过程中如果红外传感器9感应到有人穿过安全门4，则处理器14控制紧急制动模块15工作，从而使得电机6断电并停止转动，避免上车人员被安全门4挤压，保证乘车人员的安全。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型城轨站台安全门控制系统，包括地铁与车厢，其特征在于：所述地铁的车厢一侧设置有开口，开口上下两端分别设置有上滑槽与下滑槽，上滑槽与下滑槽之间安装有两个安全门，安全门上下端分别带有滑板，滑板卡在上滑槽与下滑槽中，在下滑槽左右两端分别设置有电机，两电机的机轴相对，机轴上分别两连接有水平的螺杆，螺杆与安全门的下端滑板螺纹连接，在车厢开口上端中央位置安装有一个红外传感器；在地铁的控制室内安装有控制台，控制台上设置有开门按钮、关门按钮、处理器、指示灯与紧急制动模块，红外传感器连接处理器的输入端，处理器的输出端连接紧急制动模块与指示灯，紧急制动模块与关门按钮串联在电机上。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型城轨站台安全门控制系统，包括地铁与车厢，其特征在于：所述地铁的车厢一侧设置有开口，开口上下两端分别设置有上滑槽与下滑槽，上滑槽与下滑槽之间安装有两个安全门，安全门上下端分别带有滑板，滑板卡在上滑槽与下滑槽中，在下滑槽左右两端分别设置有电机，两电机的机轴相对，机轴上分别两连接有水平的螺杆，螺杆与安全门的下端滑板螺纹连接，在车厢开口上端中央位置安装有一个红外传感器；在地铁的控制室内安装有控制台，控制台上设置有开门按钮、关门按钮、处理器、指示灯与紧急制动模块，红外传感器连接处理器的输入端，处理器的输出端连接紧急制动模块与指示灯，紧急制动模块与关门按钮串联在电机上。


2....

【专利技术属性】
技术研发人员：韦成杰，王秀玄，任全会，魏君，吴甜甜，
申请(专利权)人：郑州铁路职业技术学院，
类型：发明
国别省市：河南;41