一种核磁燃油燃气净化节能装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术主要应用于燃油燃气系统。其特征为壳体１的外形为圆柱体，内孔为方形等，永磁体２以Ｎ－Ｎ极对应相斥排列在壳体内孔壁上，形成磁通道３。可广泛用于各种燃油燃气机动车辆、机械、器具等，可使废气排放中甲烷含量下降率达９９％以上，非甲烷烃的减少率也达６０～９０％，节油率高达１４～２０％；用于家用液化气灶具，使烟气中甲烷减少率达８０～９０％，非甲烷烃减少率为６４～９２％，节气率一般均稳定在１４～２８％。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种核磁燃油燃气净化节能装置本技术是涉及环境保护领域，应用于燃油、燃气系统，改善油、气燃烧条件，大幅度降低或消除废气排放对大气的污染，提高燃油、燃气的燃烧效率和作功率，降低能耗的一种净化节能装置。能源和环境是人类生存必不可少的两个基本条件。作为现代社会主要能源的石油和天燃气，其储量的有限性和使用的无限性所形成的能源危机日趋尖锐。伴随燃油、燃气量的急剧增长，废气排放量也随之剧增。大量有害气体，如甲烷、一氧化碳及非甲烷烃等，排入大气，严重地污染环境，危及人们的健康。为节约能源，减少污染，改善环境，人们在内燃机的节油方面曾做了大量工作，如采用“9孔片节油器”、“多极火花塞”、“怠速节油器”、“电子点火装置”、“高能点火器”、“磁化增能器”以及采取“提高压缩比”办法等，这些装置和措施，有的因效果不显著，有的因为易损坏，因而未能广泛应用，而且人们的研究往往只侧重于节油，对废气排放的净化考虑甚少，故至今尚未出现净化和节能均显著的理想装置。本技术的目的是提供一种既能大幅度降低或消除废气排放中的有害气体，又能大幅度提高燃烧率，减少能耗，节约能源的燃油、燃气净化节能装置。本技术通过下述途径实现净化节能目的：由于各种不同的燃油、燃气均属不同分子量的碳氢化合物。它是由氢原子和碳原子依靠共价键而组合成的分子，其中有两种键，一是C-H键，二是C-C键，它们的键能均较大。而燃油、燃气是由碳氢化合物的分子借助于偶极矩或顺时偶极矩间的静电引力把分子和分子缔合在一起的，这种力称为范德瓦尔斯力(Vanderwals force)，它没有方向性和饱和性，是很弱的一种静电力，作用范围极小，所以燃油、燃气分子的相互位置是-->可变的，具有流动性。为此，本技术根据各种燃油、燃气不同分子量的碳氢化合物特性，依据磁学原理，采用聚磁技术，设计了一种适合于不同分子量的碳氢化合物进行磁化处理的高密度磁能流道装置。当燃油液滴或燃气分子团以一定速率流经本装置中具有一定强度的静态交变磁场时，碳原子核和氢原子核与磁场能产生共振；同时，油、气分子流经磁场时，分子感应出磁性，并使分子的磁化强度方向和外磁场方向相反，而在磁场中取向排列。在核磁共振和磁化条件下，油、气分子结构发生裂变，改变了油、气分子的某些物理化学性能。在分子间磁力的相互作用下，克服了分子间的范德瓦尔斯力(Vanderwalsforce)，使碳、氢化合物分子间的偶极矩发生变化，分子键被磁场切割，大分子团分解为极细分子，分子间距增大，油、气分子与氧分子的接触面增大，粘度下降，流动性变得更好，提高了雾化性，使燃油、燃气和空气混合得更佳，空燃比更趋理想，燃烧充分，燃油、燃气的作功率和热效率增高，从而大幅度减少了废气或烟雾的排放量，并使废气中有害气体的含量降至最低，达到了既减少污染，又节约能源之目的。本技术的具体结构由以下实施例及其附图给出。图1为本技术具体结构剖视图。图2是壳体为圆形的多极相斥交变磁路方形磁通道。图3是壳体为八角形的多极相斥聚磁式交变磁路方形磁通道。图4是壳体为圆形的多极相斥交变磁路长方形磁通道。图5是壳体为圆形的多极相斥聚磁式交变磁路圆形磁通道之一。图6是壳体为圆形的多极相斥聚磁式交变磁路圆形磁通道之二。图7是壳体为六角形的多极相斥聚磁式交变磁路六角形磁通道。下面结合附图详细描述本技术具体结构。如图1所示，本技术由壳体(导磁体)1、永磁体2、磁通道3和空心螺母4组成。其特征在于：壳体(导磁体)1的外形为圆柱体，内孔为方形，永磁体2有若干对，每对以N-N极对应相斥排列，呈-->对称布置，S极面胶连在壳体内孔壁上，形成磁通道3。磁通道3的两端套装带接口螺纹的空心螺母4，以便与被应用的汽车、拖拉机、摩托车、轮船、铁路内燃机和燃油发动机组及其它动力机械、工业燃油炉、家用各种燃气灶具、燃气热水器等部件连接。图2～图7为本装置不同几何形状的内部结构断面剖视图。壳体1内由N-N相斥的永磁体2组成的磁通道3。图2是壳体为圆形的多极相斥交变磁路方形磁通道。图3是壳体为八角形的多极相斥聚磁式交变磁路方形磁通道。图4是壳体为圆形的多极相斥交变磁路长方形磁通道。图5是壳体为圆形的多极相斥聚磁式交变磁路圆形磁通道之一。图6是壳体为圆形的多极相斥聚磁式交变磁路圆形磁通道之二。图7是壳体为六角形的多极相斥聚磁式交变磁路六角形磁通道。壳体可采用耐压、耐温的金属材料或非金属材料制作，也可以与导磁体一体加工形成，既是壳体，又是导磁体；导磁体宜选用超导材料或低碳钢，其厚度应不小于磁体厚度；永磁体宜采用高剩磁感应强度(Bt)、高磁感应强度矫顽力(HCB)、高磁化强度矫顽力，即内廪矫顽力(HCJ)、高磁能积(BH)、高热稳定性的永磁材料，磁体的厚度原则上应等于或大于磁隙直径的1/2；磁隙的大小与燃油量或燃气量成正比；磁通道的长短，即磁路的长短，应根据碳氢化合物，即燃油、燃气的流速、流量和不同分子量及不同的燃烧工况进行设计，磁场强度一般在3000GS～7000GS之间选择。经反复实验和实际应用，使用本装置的具体要求如下：1、本装置在内燃机上应用时，如汽车、拖拉机、摩托车、轮船、铁路内燃机车和燃油发电机组等，在安装本装置前，应检查内燃机工况是否正常，特别是供油和点火系统是否正常，发动机各缸的运转是否正常。在发动机或机组工况正常情况下，使用本装置才能保证最佳的净化节能效果。2、本装置的安装部位要适当。汽油车应安装在油泵和汽化器之-->间，靠近汽化器入口约150mm处；摩托车距汽化器入口约50mm左右；柴油车应安装在滤清器与高压油泵之间，靠近高压油泵一端，距高压油泵入口约150mm左右。3、在使用本装置内磁式时，安装后，应仔细检查两端接头处，不允许有任何跑、冒、滴、漏；在使用本装置外磁式时，应将本装置牢固地紧压在汽化器入口前(或高压油泵入口前)的输油管上，拧紧两端的紧固件，不允许上下移动。4、本装量使用在旧机动车辆上时，当累计行驶3000～6000公里后，或累计运行80～100小时后，应更换机油，因旧车发动机缸体内有积碳，经使用磁化燃油后，积碳消除而沉积在机油里，将影响净化和节能效果。更换机油后，净化节油效果更为显著。在新机动车辆上使用本装置时，则无需特别更换机油，可按常规保养规定进行。5、应根据不同的燃油发动机和燃气机具的工况特点，选用不同规格的净化节能装置。本技术的优点是，结构新颖、简单、合理，其功效超过现有的各种磁化和非磁化的节油净化装置。使用本装置可提高雾化，使燃油、燃气和空气混合的更佳，空燃比更趋理想，燃烧更充分，燃油、燃气的作功率和热效率增高，从而大幅度减少了废气或烟雾的排放量，并使废气中有害气体的含量降至最低，达到了既减少污染，又节约能源之目的。本装置应用于汽油车和柴油车，实际运行中的反复测试，废气排放中最为有害的甲烷(CH4)含量经实测由6400ppm降至＜1～＜5，下降率达99％以上；非甲烷烃的减少率达60～90％；节油率高达14～20％。其功效性能十分稳定。燃气净化节能器应用在家用石油液化气灶具上，经多次检测，烟气中的一氧化碳减少率为49～62％，甲烷减少率达80～90％，非甲烷烃减少率为64～92％，节气率一般均稳定在14～28％。燃烧中能清除积碳并不再积碳。积碳本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于燃油，燃气系统的净化节能装置，它由壳体、磁体、磁通道和空心螺母组成，其特征在于壳体１的外形为圆柱体、内孔为方形，永磁体２有若干对，每对以Ｎ－Ｎ极对应相斥排列，呈对称布置，Ｓ极面胶连在壳体内孔壁上，形成磁通道３，磁通道３的两端套装带接口螺纹的空心螺母４。２、根据权利要求１所述的净化节能装置，其特征在于壳体１除圆柱形外，也可以是方形、菱形等各种几何形状。

【技术特征摘要】
1、一种应用于燃油，燃气系统的净化节能装置，它由壳体、磁体、磁通道和空心螺母组成，其特征在于壳体1的外形为圆柱体、内孔为方形，永磁体2有若干对，每对以N-N极对应相斥排列，呈对称布置，S极面胶连在壳体内孔壁上，形成磁通道3，磁通道3...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯志纬，蒋生发，江正可，张文华，蒋维平，蒋晓东，
申请(专利权)人：深圳科萃磁性器件有限公司，江正可，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]