一种防震缓冲型牵引机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防震缓冲型牵引机构，包括牵引座总成以及连接于牵引座总成一侧的套筒，所述套筒内滑动连接有牵引杆总成，所述套筒内设有第一弹簧和第二弹簧，所述牵引杆总成滑动连接与所述第一弹簧与第二弹簧内，所述牵引杆总成中部向外延伸形成挡板，所述挡板位于所述第一弹簧与第二弹簧之间，所述套筒远离牵引座总成的一端设有用于限位第二弹簧的调节端盖，所述调节端盖与所述套筒滑动连接，本申请通过压缩弹簧对力的传递进行减震与缓冲，使得变速更加稳定柔顺，不会对牵引机构以及牵引设备造成冲击，因而提高了牵引的安全性。

A kind of shockproof and buffered traction mechanism

【技术实现步骤摘要】
一种防震缓冲型牵引机构
本技术涉及牵引设备
，具体是一种防震缓冲型牵引机构。
技术介绍
牵引机构是用于连接牵引车辆与被牵引车辆或被牵引货物之间的连接装置，通过牵引机构将牵引力由牵引车辆传递到被牵引车辆或被牵引货物上。但是现有的牵引设备多为刚性结构，在时间的使用过程中，当牵引车辆发生变速时，被牵引的车辆的变速会有滞后，进而会在牵引机构处产生较大的冲击力，因而会对牵引车辆或被牵引车辆产生较大的震动，因而会对牵引机构以及牵引车辆产生损伤，严重时将会导致牵引机构损坏。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种防震缓冲型牵引机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防震缓冲型牵引机构，包括牵引座总成以及连接于牵引座总成一侧的套筒，所述套筒内滑动连接有牵引杆总成，所述套筒内设有第一弹簧和第二弹簧，所述牵引杆总成滑动连接与所述第一弹簧与第二弹簧内，所述牵引杆总成中部向外延伸形成挡板，所述挡板位于所述第一弹簧与第二弹簧之间，所述套筒远离牵引座总成的一端设有用于限位第二弹簧的调节端盖，所述调节端盖与所述套筒滑动连接。作为本技术进一步的方案：所述套筒端部与所述牵引座总成转动连接。作为本技术进一步的方案：所述调节端盖与套筒通过螺纹连接。作为本技术进一步的方案：所述套筒外壁上套接有锁紧螺母，所述套筒外壁上设有用于与锁紧螺母配合的外螺纹，所述锁紧螺母与所述调节端盖连接。作为本技术进一步的方案：所述调节端盖包括端盖外壁和端盖内壁，所述端盖外壁套接在所述套筒外侧，所述端盖内壁滑动连接于所述套筒内侧。作为本技术进一步的方案：所述套筒远离牵引座总成的一端卡接在所述端盖外壁与所述端盖内壁之间，所述牵引杆总成滑动连接有所述端盖内壁内。作为本技术进一步的方案：所述牵引杆总成上沿轴向方向开设有导向槽，所述调节端盖上可拆卸连接有限位螺钉，所述限位螺钉插接在所述导向槽内。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本申请通过布置套筒以及滑动连接与套筒内的牵引杆，而且在牵引杆与套筒之间通过压缩弹簧进行软连接，因而在牵引车辆发生变速时，牵引力通过套筒传递给压缩弹簧，再有压缩弹簧传递给牵引杆，因而可以通过压缩弹簧对力的传递进行减震与缓冲，使得变速更加稳定柔顺，不会对牵引机构以及牵引设备造成冲击，因而提高了牵引的安全性；2、本申请通过设置调节端盖，通过调节端盖能够调节端盖与套筒的相对位置，进而调整弹簧的预紧力，因而在应对不同的牵引负荷时，只需要调整调节端盖，改变弹簧的预紧力，当牵引负荷较大时，增加弹簧预紧力，当牵引负荷较小时，降低弹簧预紧力，即可有效的应对不同的牵引负荷，增加了牵引机构的适应能力。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术剖视图；图3为本技术局部结构示意图。图中：1-牵引座总成、2-套筒、3-第一弹簧、4-挡板、5-第二弹簧、6-锁紧螺母、7-限位螺钉、8-调节端盖、81-端盖外壁、82-端盖内壁、9-牵引杆总成、10-导向槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术实施例中，一种防震缓冲型牵引机构，包括牵引座总成1，牵引座总成1一侧设套筒2，套筒2内滑动连接有牵引杆总成9；套筒2与牵引座总成1转动连接，套筒2内套接有第一弹簧3和第二弹簧5，牵引杆总成9滑动连接于第一弹簧3与第二弹簧5内，牵引杆总成9中部设有挡板4，挡板4位于第一弹簧3与第二弹簧5之间，在牵引杆总成9相对套筒2左右滑动时，挡板4会随牵引杆总成9进行左右移动，进而会压缩第一弹簧3或第二弹簧5，而且第一弹簧3与第二弹簧5均为压缩弹簧；套筒2远离牵引座总成1的一端设有调节端盖8，调节端盖8包括端盖外壁81和端盖内壁82，端盖外壁81套接在套筒2外壁，端盖内壁82位于套筒2与牵引杆总成9之间，牵引杆总成9滑动连接于端盖内壁82内，端盖内壁82靠近牵引座总成1的一端与第二弹簧5接触，进而对第二弹簧5进行限位，调节端盖8与套筒2螺纹连接，进而能够通过改变调节端盖8与套筒2的连接位置来改变第一弹簧3和第二弹簧5的预压缩力；在本实施例中，端盖外壁81与套筒2连接的一端设有锁紧螺母6，锁紧螺母6套接在套筒2上，套筒2上设有用于与锁紧螺母6配合的外螺纹，进而一通过旋转锁紧螺母6来调整调节端盖8在套筒2上的位置，进而可以快速的改变弹簧的预紧力，同时在牵引杆总成9上开设有导向槽10，导向槽10与牵引杆总成9平行布置，调节端盖8上可拆卸连接有限位螺钉7，限位螺钉插设在导向槽10内，进而能够为牵引杆总成9的往复运动提供导向。本技术在使用时，将牵引座总成1与牵引动力连接，将牵引杆总成9与被牵引车连接，在牵引车辆活牵引货物时，由于牵引车的加速或减速，导致牵引车与被牵引车祸被牵引车辆发生相对运动时，会使牵引杆总成9相对牵引座总成1发生相对运动，即加速时，牵引杆总成9会有远离牵引座总成1的运动趋势，当减速时，牵引杆总成9会有靠近牵引座总成的运动趋势，当牵引杆总成9出现远离牵引座总成1的运动趋势时，与牵引杆总成5固定连接的挡板4会压缩第二弹簧5，吸收加速产生的冲击，使得被牵引的车辆或者货物运动更加平顺，当牵引杆总成9出现靠近牵引座总成1的运动趋势时，挡板4会压缩第一弹簧3，通过第一弹簧3的收缩吸收运动的冲击，使得运动更加平顺；此外，由于牵引车辆的牵引负荷在工作过程中会发生很多的变化，不同的牵引负荷会产生不同的变速冲击，负荷越大变速冲击则越大，因而在牵引负荷较大时，转动锁紧螺母6，调节调整端盖8，使得调节端盖8向靠近牵引座总成1的方向运动一段距离，并固定，在调节端盖8移动的过程会不断的压实第一弹簧3和第二弹簧5，使得弹簧的预紧力更大，因而在牵引车量变速时能够快速有效的吸收更多的冲击，并且产生更少的相对位移；当牵引车的牵引负荷较小时，则使调节端盖8向远离牵引座总成1的方向运动，减少弹簧的压缩量，降低弹簧的与压缩量，使得弹簧能够发生形变的压力变小，因而在牵引车辆变速时，第一弹簧3和第二弹簧5在较小的冲击力下即发生形变，因而能够有效的提供减震缓冲的能力。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防震缓冲型牵引机构，包括牵引座总成(1)以及连接于牵引座总成(1)一侧的套筒(2)，所述套筒(2)内滑动连接有牵引杆总成(9)，其特征在于，所述套筒(2)内设有第一弹簧(3)和第二弹簧(5)，所述牵引杆总成(9)滑动连接与所述第一弹簧(3)与第二弹簧(5)内，所述牵引杆总成(9)中部向外延伸形成挡板(4)，所述挡板(4)位于所述第一弹簧(3)与第二弹簧(5)之间，所述套筒(2)远离牵引座总成(1)的一端设有用于限位第二弹簧(5)的调节端盖(8)，所述调节端盖(8)与所述套筒(2)滑动连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种防震缓冲型牵引机构，包括牵引座总成(1)以及连接于牵引座总成(1)一侧的套筒(2)，所述套筒(2)内滑动连接有牵引杆总成(9)，其特征在于，所述套筒(2)内设有第一弹簧(3)和第二弹簧(5)，所述牵引杆总成(9)滑动连接与所述第一弹簧(3)与第二弹簧(5)内，所述牵引杆总成(9)中部向外延伸形成挡板(4)，所述挡板(4)位于所述第一弹簧(3)与第二弹簧(5)之间，所述套筒(2)远离牵引座总成(1)的一端设有用于限位第二弹簧(5)的调节端盖(8)，所述调节端盖(8)与所述套筒(2)滑动连接。


2.根据权利要求1所述的一种防震缓冲型牵引机构，其特征在于，所述套筒(2)端部与所述牵引座总成(1)转动连接。


3.根据权利要求1所述的一种防震缓冲型牵引机构，其特征在于，所述调节端盖(8)与套筒(2)通过螺纹连接。


4.根据权利要求1或3所述的一种防震缓冲型牵引机构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：佘江寅，游骏，姜文东，杨德洲，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司牵引车分公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34