一种车载5G天线结构及车载鲨鱼鳍制造技术

本发明专利技术涉及车载天线的技术领域，尤其涉及一种车载5G天线结构及车载鲨鱼鳍。包括辐射单元、馈电网络和参考地；所述馈电网络呈倒E字形设置，所述馈电网络通过E字形端角与所述辐射单元一侧连接，并通过E字形端角相对一侧与所述参考地馈电连接，所述馈电网络与参考地连接一端的两端角倒圆角设置；所述辐射单元通过馈电网络与所述参考地呈一定角度设置；所述辐射单元为矩形金属件，且辐射单元的四端角呈圆角设置。本发明专利技术通过布局天线结构的位置和角度，避免外部器件的干扰，减少天线结构传输信号的损耗，提升天线结构的性能，有效保证天线结构对5G信号的平滑过度，避免产生突变脉冲，提高天线结构的辐射性能，确保其能完美的覆盖整个5G频段范围。

【技术实现步骤摘要】
一种车载5G天线结构及车载鲨鱼鳍
本专利技术涉及车载天线的
，尤其涉及一种车载5G天线结构及车载鲨鱼鳍。
技术介绍
随着移动通信技术的发展，特别是5G通信和车联网技术的到来，汽车上对于无线网联的功能越来越重视，而5G通信协议要求5G频段至少支持4x4MIMO（MultipleInputMultipleOutput，即多入多出），甚至可以支持8x8MIMO，即单单5G天线就需要4根或者8根，而汽车厂商基于外观设计考虑，对鲨鱼鳍尺寸的要求越来越苛刻。车载鲨鱼鳍需要集成越来越多的天线，如何在有限的空间内设计出性能良好的通信天线成为汽车业界的一个难题。鲨鱼鳍内集成的天线需求越来越多，但是鲨鱼鳍的尺寸变得越来越小，而传统的天线设计方案一般采用monopole天线（单极子天线）或者IFA（InvertedFantenna，倒F天线）天线形式通过多枝节产生多个谐振的方案，天线走线比较复杂，而且很容易受到周围环境的影响进而产生频偏，进而严重影响了天线性能。同时，当前鲨鱼鳍内部天线走线复杂，集成困难，生产成本较高，大大增加了企业负担。
技术实现思路
本专利技术为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷（不足），提供一种车载5G天线结构及车载鲨鱼鳍。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案如下：一种车载5G天线结构，包括辐射单元、馈电网络和参考地；所述馈电网络呈倒E字形设置，所述馈电网络通过E字形端角与所述辐射单元一侧连接，并通过E字形端角相对一侧与所述参考地馈电连接，所述馈电网络与参考地连接一端的两端角倒圆角设置；所述辐射单元通过馈电网络与所述参考地呈一定角度设置；所述辐射单元为矩形金属件，且辐射单元的四端角呈圆角设置。进一步的，所述参考地设置在PCB板上，所述天线结构通过参考地与所述PCB板连接。进一步的，所述辐射单元与所述参考地呈90度设置。进一步的，所述辐射单元为矩形钢板。进一步的，所述馈电网络通过同轴线与所述参考地连接。进一步的，所述天线结构通过调节辐射单元的长度和宽度调节天线的谐振位置；所述天线结构调整馈电网络的长度和宽度完成具体阻抗匹配的调整。进一步的，所述天线尺寸为22mmx19mmx0.2mm；所述天线结构的覆盖频率范围为2.5~5GHz。进一步的，所述辐射单元与所述参考地之间的距离为2.5mm；所述馈电网络的长度为7mm。本专利技术还提供一种车载鲨鱼鳍，应用于汽车，包括壳体、PCB板和上述的车载5G天线结构；所述壳体内设置有可以容纳PCB板和天线结构的空腔，所述PCB板和天线结构设置在所述空腔内，且所述PCB板设置在所述壳体的底部，所述天线结构通过参考地与PCB板电性连接。进一步的，所述天线结构有四组。本专利技术天线结构中的辐射单元通过馈电网络连接参考地，并与参考地呈一定角度，降低天线结构的布局局限性，可通过布局天线结构的位置和角度，避免外部器件的干扰，且天线结构通过馈电网络的倒E字形和端部倒角设置，完成与PCB板微带线阻抗的完美匹配，大大减少天线结构传输信号的损耗，提升天线结构的性能，同时，天线结构通过辐射单元端部的圆角设置，保证天线结构对5G信号的平滑过度，避免产生突变脉冲，从而有效提高天线结构的辐射性能，保证并扩大天线结构的带宽，确保其能完美的覆盖整个5G频段范围，从而满足5G通信的要求。另外，本专利技术的车载鲨鱼鳍通过在壳体内设置车载5G天线结构，确保鲨鱼鳍内的空间能够得到合理使用，在天线数量增多的前提下确保鲨鱼鳍的体积的小型化，提升鲨鱼鳍的集成便捷性，满足未来汽车发展趋势，增强产品的市场竞争力。附图说明图1为本专利技术实施例车载5G天线结构的结构图。图2为本专利技术实施例车载鲨鱼鳍的透视结构图。其中：1天线结构、2壳体、3PCB板、11辐射单元、12馈电网络、13参考地。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。实施例图1示出了本实施例车载5G天线结构的结构图。如图1所示，本实施例提供一种车载5G天线结构，包括辐射单元11、馈电网络12和参考地13；其中，馈电网络12呈倒E字形设置，馈电网络12通过E字形端角与辐射单元11的一侧连接，并通过E字形端角相对一侧与参考地13馈电连接，具体的，馈电网络12的E字形端角指馈电网络12E字形的三个突出端，馈电网络12通过三个突出端与辐射单元11电性连接，E字形端角相对一侧指馈电网络12的E字形与是三个突出端相对一侧的平坦端。更为具体的，馈电网络12与参考地13连接一端的两端角倒圆角设置，参考地13设置在PCB板3上，天线结构1通过参考地13与PCB板3进行连接。馈电网络12通过E字形和端角的倒角设置，与PCB板3上微带线的阻抗进行匹配，从而大大减少天线结构1传输信号的损耗，提高天线结构1的性能。另外，辐射单元11通过馈电网络12与参考地13呈一定角度设置，通过角度的设置，可以调整天线结构1辐射单元11的相对位置，从而避免受到外部高频器件的干扰，同时优化布局，增加天线结构1的应用场景，降低天线结构1安装的局限性。辐射单元11为矩形金属件，且辐射单元11的四端角呈圆角设置，大大保证5G信号的平滑过度，避免或减少产生信号突变，即不会产生突变脉冲，从而有效提高天线结构1的辐射性能。在一些实施例中，辐射单元11与参考地13呈90度设置，即辐射单元11通过馈电网络12竖直设置在参考地13上，当参考地13设置有PCB板3上时，辐射单元11通过馈电网络12与PCB板3上垂直设置。可以保证天线结构1在PCB板3的连接牢固，不容易发生倾斜，增加天线结构1的可靠性，同时通过垂直的设置，提高天线结构1的PCB板3上的辐射性能。值得说明的是，在本实施例中，作为优选的，辐射单元11为矩形钢板。为了更好的操作体验，提供本实施例的天线结构1的辐射单元11的设计原理，具体的，由于5G频段工作频率比较高，所对应的电磁波的波长就短，而天线的尺寸一般是可以和波长相比拟的，一般是波长的四分之一，因此和传统的2G/3G/4G天线相比，天线尺寸较小。本实施例通过调整金属片的长度和宽度可以调整天线谐振的频率，其中长度和宽度分别对应一个谐振频率。辐射单元11通过四个角的圆弧进行平滑过渡，可以保证高频谐振的带宽，不会有较大的波动起伏保证天线结构1的天线带宽可以做得很宽，可以很好的覆盖2.5~5GHz频率范围，可以很好的满足5G通信的要求。具体的，该5G频段范围包括N41/N77/N78/N79:2500MHz~5000MHz。具体的，本结构的好处在于，本实施例的天线结构1的辐射单元11通过馈电网络12连接参考地13，并与参考地13呈一定角度，降低天线结构1的布局局限性，可通过布局天线结构1的位置和角度，避免外部器件的干扰。本结构通过馈电网络12的倒E字形和端部倒角设置，完成与PCB板3微带本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载5G天线结构，其特征在于，包括辐射单元（11）、馈电网络（12）和参考地（13）；所述馈电网络（12）呈倒E字形设置，所述馈电网络（12）通过E字形端角与所述辐射单元（11）一侧连接，并通过E字形端角相对一侧与所述参考地（13）馈电连接，所述馈电网络（12）与参考地（13）连接一端的两端角倒圆角设置；所述辐射单元（11）通过馈电网络（12）与所述参考地（13）呈一定角度设置；所述辐射单元（11）为矩形金属件，且辐射单元（11）的四端角呈圆角设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载5G天线结构，其特征在于，包括辐射单元（11）、馈电网络（12）和参考地（13）；所述馈电网络（12）呈倒E字形设置，所述馈电网络（12）通过E字形端角与所述辐射单元（11）一侧连接，并通过E字形端角相对一侧与所述参考地（13）馈电连接，所述馈电网络（12）与参考地（13）连接一端的两端角倒圆角设置；所述辐射单元（11）通过馈电网络（12）与所述参考地（13）呈一定角度设置；所述辐射单元（11）为矩形金属件，且辐射单元（11）的四端角呈圆角设置。


2.根据权利要求1所述的车载5G天线结构，其特征在于，所述参考地（13）设置在PCB板（3）上，天线结构（1）通过参考地（13）与所述PCB板（3）连接。


3.根据权利要求1所述的车载5G天线结构，其特征在于，所述辐射单元（11）与所述参考地（13）呈90度设置。


4.根据权利要求1所述的车载5G天线结构，其特征在于，所述辐射单元（11）为矩形钢板。


5.根据权利要求1所述的车载5G天线结构，其特征在于，所述馈电网络（12）通过同轴线与所述参考地（13）连接。


6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：何明超，唐恺，叶嘉宾，赵振峰，
申请(专利权)人：惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44