载货电梯轿顶轮减震装置制造方法及图纸

本申请公开了一种载货电梯轿顶轮减震装置，设置在轿顶轮与轿厢上梁之间用于减震降噪，包括：减震装置，弹性连接在所述轿顶轮的两侧并设置在所述轿厢上梁的下端，使所述轿厢上梁与所述轿顶轮进行柔性连接；所述减震装置包括减震垫和减震底座，所述减震垫下端连接所述减震底座、所述减震垫上端连接所述轿厢上梁以弹性设置在所述减震底座与所述轿厢上梁之间进行抗压降噪，所述减震底座与所述轿顶轮连接固定，所述减震底座可拆卸的连接至所述轿厢上梁下方与所述轿厢上梁进行间隙配合。本装置在轿厢上梁与每个轿顶轮之间增加减震垫进行连接以减震降噪，有效遏制了轿厢的噪声和抖动，提高载货电梯的舒适感，提高运乘质量。

Damping device for top wheel of freight elevator

【技术实现步骤摘要】
载货电梯轿顶轮减震装置
本技术涉及载货电梯方面的
，特别是一种载货电梯轿顶轮减震装置。
技术介绍
现有载货电梯的轿顶轮一般直接与轿厢上梁连接固定，由于轿顶轮轴与上梁连接的接触面较大，在电梯运行时，在轿顶轮上进行滑动的钢丝绳与轿顶轮的摩擦噪声也以大面积传递到轿厢，从而引起轿厢鸣响。由此，电梯轿顶轮直接与上梁刚性连接造成运行中的轿厢抖动较大，电梯噪声大，影响电梯的运乘质量，电梯乘坐舒适感差，明显不能满足现代用梯客户的需求。
技术实现思路
(一)技术目的本技术的目的是提供一种载货电梯轿顶轮减震装置，该装置在轿厢上梁与每个轿顶轮之间增加减震垫进行连接以减震降噪，有效遏制了轿厢的噪声和抖动，提高载货电梯的舒适感，提高运乘质量。(二)技术方案为了实现上述目的，本技术采用的技术方案：一种载货电梯轿顶轮减震装置，设置在轿顶轮与轿厢上梁之间用于减震降噪，包括：减震装置，弹性连接在所述轿顶轮的两侧并设置在所述轿厢上梁的下端，使所述轿厢上梁与所述轿顶轮进行柔性连接；所述减震装置包括减震垫和减震底座，所述减震垫下端连接所述减震底座、所述减震垫上端连接所述轿厢上梁以弹性设置在所述减震底座与所述轿厢上梁之间进行抗压降噪，所述减震底座与所述轿顶轮连接固定，所述减震底座可拆卸的连接至所述轿厢上梁下方与所述轿厢上梁进行间隙配合。进一步地，所述减震垫在所述轿顶轮的轮心处轴向穿设有一轿顶轮轴，所述轿顶轮轴的两端在所述轿顶轮的两侧分别连接一所述减震装置，所述减震装置在所述轿顶轮的两侧呈对称设置。进一步地，至少包括：两个所述减震装置，每一所述减震装置至少包括两个所述减震垫和一所述减震底座；每两个所述减震垫在所述轿顶轮一侧以所述轿顶轮轴为对称中心呈两侧对称设置；每一所述减震底座螺接至所述轿顶轮轴以连接所述轿顶轮。进一步地，所述减震垫上端通过螺栓与所述轿厢上梁相螺接，下端通过螺栓与所述减震底座相螺接。进一步地，所述减震底座与所述轿顶轮轴通过U型螺栓相螺接。进一步地，所述减震底座通过防摆动螺栓与所述轿厢上梁间隙配合。进一步地，所述防摆动螺栓的上端间隙配合的穿过所述轿厢上梁，所述防摆动螺栓的下端通过双螺母螺接固定在所述减震底座上。进一步地，所述减震垫采用橡胶尼龙材料。(三)有益效果本技术同
技术介绍
相比所产生的有益的技术效果：本技术采用了上述技术方案提供一种载货电梯轿顶轮减震装置，该装置在轿厢上梁与每个轿顶轮之间增加减震垫进行连接以减震降噪，有效遏制了轿厢的噪声和抖动，提高载货电梯的舒适感，提高运乘质量。它具有结构科学、设计合理、经济实用、安全环保、可靠牢固、使用寿命长的特点。因此，它是一款技术性、实用性和经济性均优级的产品。附图说明图1是本技术一实施例的载货电梯轿顶轮减震装置的结构示意图；图2是图1的A-A剖面的结构示意图。附图标记：减震装置1，减震垫11，减震底座12，轿顶轮2，轿顶轮轴21，轿厢上梁3，U型螺栓4，防摆动螺栓5，螺栓6，双螺母7。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。下面详细描述本技术的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本技术描述中，“至少”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除另有明确规定和限定，如有术语“组装”、“相连”、“连接”术语应作广义去理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；也可以是机械连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部相连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述的术语在本技术中的具体含义。在技术中，除非另有规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅是表示第一特征水平高度高于第二特征的高度。第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度低于第二特征。下面结合说明书的附图，通过对本技术的具体实施方式作进一步的描述，使本技术的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。为克服现有载货电梯的轿顶轮一般直接与上梁连接固定，由于轿顶轿顶轮轴与上梁连接的接触面较大，在电梯运行时，在轿顶轮上进行滑动的钢丝绳与轿顶轮的摩擦噪声也以大面积传递到轿厢，从而引起轿厢鸣响的现有技术弊端，本技术在轿顶轮2与轿厢上梁3之间增设减震装置1以实现轿厢上梁3与轿顶轮2进行柔性连接，由此，避免了电梯轿顶轮直接与上梁刚性连接造成运行中的轿厢抖动较大、电梯噪声大的缺点，有效提高电梯的运乘质量，提升电梯乘坐舒适感，满足现代用梯客户的需求。如图1-2所示，本技术在本实施例中提供较佳的一种载货电梯轿顶轮减震装置的技术方案，将载货电梯轿顶轮减震装置设置在轿顶轮2与轿厢上梁3之间用于减震降噪，具体包括：减震装置1，减震装置1弹性连接在轿顶轮2的两侧并设置在轿厢上梁3的下端，使轿厢上梁3与轿顶轮2进行柔性连接，本技术公开的轿厢上梁3设置在轿厢顶部，轿顶轮2为轿顶反绳轿顶轮，用于提供钢丝绳的安装位置以供钢丝绳拉动轿厢进行升降，减震装置1为具有抗压弹性的减震装置，通过抗压缓冲减少甚至是消除钢丝绳在轿顶轮2上进行滑动与轿顶轮2的摩擦噪声避免噪声和抖动传递到轿厢，以克服轿厢运行中的轿厢抖动较大、电梯噪声大的缺点；具体的，本实施例的减震装置1包括减震垫11和减震底座12，减震垫11下端连接减震本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种载货电梯轿顶轮减震装置，设置在轿顶轮与轿厢上梁之间用于减震降噪，其特征在于，包括：/n减震装置，弹性连接在所述轿顶轮的两侧并设置在所述轿厢上梁的下端，使所述轿厢上梁与所述轿顶轮进行柔性连接；/n所述减震装置包括减震垫和减震底座，所述减震垫下端连接所述减震底座、所述减震垫上端连接所述轿厢上梁以弹性设置在所述减震底座与所述轿厢上梁之间进行抗压降噪，所述减震底座与所述轿顶轮连接固定，所述减震底座可拆卸的连接至所述轿厢上梁下方与所述轿厢上梁进行间隙配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种载货电梯轿顶轮减震装置，设置在轿顶轮与轿厢上梁之间用于减震降噪，其特征在于，包括：
减震装置，弹性连接在所述轿顶轮的两侧并设置在所述轿厢上梁的下端，使所述轿厢上梁与所述轿顶轮进行柔性连接；
所述减震装置包括减震垫和减震底座，所述减震垫下端连接所述减震底座、所述减震垫上端连接所述轿厢上梁以弹性设置在所述减震底座与所述轿厢上梁之间进行抗压降噪，所述减震底座与所述轿顶轮连接固定，所述减震底座可拆卸的连接至所述轿厢上梁下方与所述轿厢上梁进行间隙配合。


2.根据权利要求1所述的载货电梯轿顶轮减震装置，其特征在于：所述减震垫在所述轿顶轮的轮心处轴向穿设有一轿顶轮轴，所述轿顶轮轴的两端在所述轿顶轮的两侧分别连接一所述减震装置，所述减震装置在所述轿顶轮的两侧呈对称设置。


3.根据权利要求2所述的载货电梯轿顶轮减震装置，其特征在于，至少包括：
两个所述减震装置，每一所述减震装置至少包括两个所述减震垫和一所述减震底座...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁根发，刘志鹏，袁明亮，
申请(专利权)人：现代电梯广东有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44