汽车行李架及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车行李架及汽车，汽车行李架包括行李架主体、两个安装组件及两个密封件；两个安装组件分别连接于行李架主体的固定面的两端；每个安装组件上均设有用于与车顶钣金连接的安装部；两个密封件与安装组件一一对应连接；密封件的顶面用于封堵安装组件的底面及行李架主体的端口部，密封件的底面用于与车顶钣金搭接。本实用新型专利技术提供的汽车行李架及汽车，通过安装部与车顶钣金连接，装配便捷，安装组件设置在行李架主体的固定面的两端，减少了行李架主体的安装节点，使得该汽车行李架构件少，轻量化；在安装组件的底面设置密封件，提升了该汽车行李架及车顶钣金的密封性能。

【技术实现步骤摘要】
汽车行李架及汽车
本技术属于车辆
，更具体地说，是涉及一种汽车行李架及汽车。
技术介绍
汽车行李架安装在汽车的顶部，在承载重物的同时还要具备轻量化的性能要求。对于贴顶式行李架，现有技术中，为了能够稳定地固定在车顶钣金上，贴顶式行李架需要设置多个安装节点，一方面不符合轻量化的要求，装配不便，难以保证安装精度，另一方面，需要在车顶钣金上增设多个连接点，使得密封性能差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车行李架，旨在解决现有技术中存在的在行李架上设置多个安装节点不符合轻量化要求及密封性能差的问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种汽车行李架，包括：行李架主体；两个安装组件，分别连接于所述行李架主体的固定面的两端；每个所述安装组件上均设有用于与车顶钣金连接的安装部；两个密封件，与所述安装组件一一对应连接；所述密封件的顶面用于封堵所述安装组件的底面及所述行李架主体的端口部，所述密封件的底面用于与所述车顶钣金搭接。作为本技术的另一个实施例，所述安装组件包括：装饰座；安装座，嵌装于所述装饰座内，设有能够穿过所述装饰座且与所述行李架主体连接的定位柱；所述安装部设置在所述安装座上。作为本技术的另一个实施例，所述安装部为向下凸出所述安装座的壳体结构，所述安装部用于嵌装在所述车顶钣金的雨槽内；所述安装部设有安装孔，所述安装部通过螺纹连接件穿过所述安装孔与所述车顶钣金连接。作为本技术的另一个实施例，所述安装座包括：固定板，板面设有开口，所述安装部一体连接于所述开口处；两个侧板，分别连接于所述固定板的两侧边上。作为本技术的另一个实施例，所述装饰座包括：两个立板，沿所述行李架主体的宽度方向间隔设置；多个限位板，沿所述立板的延伸方向间隔设置，每个所述限位板分别与两个所述立板连接；其中一个或多个所述限位板位于所述螺纹连接件的上方，且位于所述螺纹连接件上方的所述限位板上设有用于避让所述螺纹连接件的避让孔。作为本技术的另一个实施例，其中一个或多个所述限位板上设有用于使所述定位柱穿过的定位孔，且设有所述定位孔的所述限位板上还设有支撑凸台。作为本技术的另一个实施例，所述行李架主体的纵截面为环形，且所述行李架主体的下部具有向内凹陷的凹陷部；所述安装组件的顶面与所述行李架主体的固定面抵接，且所述安装组件上设有多条与所述凹陷部抵接的连接筋。作为本技术的另一个实施例，所述密封件包括：密封垫片，设有弹性卡扣；所述密封垫片的上表面与所述安装组件的底面抵接，且所述弹性卡扣卡装于设置在所述安装组件的卡接孔内；环形垫圈，环绕设置在所述密封垫片的外缘上，且与所述安装组件的侧面抵接。作为本技术的另一个实施例，所述密封垫片的上表面设有用于封堵所述行李架主体的端口的密封台；所述密封垫片的下表面设有多条用于与所述车顶钣金抵接的支撑筋。本技术提供的汽车行李架的有益效果在于：与现有技术相比，本技术汽车行李架，通过设置在安装组件上的安装部与车顶钣金连接，装配便捷，安装组件设置两个且设置在行李架主体的固定面的两端，减少了行李架主体的安装节点，使得该汽车行李架构件少，成本低，符合轻量化的性能需求；另外，在安装组件的底面设置密封件，用于封堵安装组件及行李架主体的端口部，还用于密封设置在车顶钣金上的连接点，提升了该汽车行李架及车顶钣金的密封性能。本技术还提供了一种汽车，包括上述的汽车行李架。本技术提供的汽车的有益效果与上述的汽车行李架的有益效果相同，在此不再赘述。附图说明图1为本技术实施例提供的汽车行李架的爆炸结构示意图；图2为本技术实施例提供的汽车行李架的装饰座的结构示意图；图3为本技术实施例提供的汽车行李架的安装座的结构示意图；图4为本技术实施例提供的汽车行李架的密封件的结构示意图一；图5为本技术实施例提供的汽车行李架的密封件的结构示意图二；图6为本技术实施例提供的安装组件在定位柱处与行李架主体的连接剖视图；图7为本技术实施例提供的安装组件在安装部处与行李架主体及车顶钣金的连接剖视图。图中：1、行李架主体；10、凹陷部；2、装饰座；20、立板；21、限位板；22、避让孔；23、定位孔；24、支撑凸台；25、连接筋；3、安装座；30、安装部；301、安装孔；31、固定板；32、侧板；33、定位柱；34、卡接柱；341、卡接孔；4、密封件；40、密封垫片；41、环形垫圈；42、弹性卡扣；43、密封台；44、支撑筋；5、螺纹连接件；6、车顶钣金；7、海绵垫圈。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。另外，本技术的实施例中所提到的“上、下、左、右、前、后”，均是指车辆行驶过程中前进方向的上、下、左、右、前、后。请参阅图1至图5，现对本技术提供的汽车行李架进行说明。汽车行李架，包括行李架主体1、两个安装组件及两个密封件4。两个安装组件分别连接于行李架主体1的固定面的两端；每个安装组件上均设有用于与车顶钣金6连接的安装部30。两个密封件4与安装组件一一对应连接，密封件4的顶面用于封堵安装组件的底面及行李架主体1的端口部，密封件4的底面用于与车顶钣金6搭接。需要说明的是，本技术的实施例中的行李架主体1为现有技术中常见的结构，具体为长条的管状结构，两端微微向下弯曲，两端还设有开口，且开口朝向车顶钣金6。行李架主体1采用塑料或铝合金材质制成，工艺为挤出成型或水辅注塑成型。行李架主体1可进行阳极氧化、喷漆、高亮黑喷粉、哑光黑喷粉等表面处理。本技术提供的汽车行李架，与现有技术相比，利用安装部30与车顶钣金6连接，装配便捷，安装组件设置两个且设置在行李架主体1的固定面的两端，减少了行李架主体1的安装节点，使得该汽车行李架构件少，成本低，符合轻量化的性能需求；另外，在安装组件的底面设置密封件4，用于封堵安装组件及行李架主体1的端口部，还用于密封设置在车顶钣金6上的连接点，提升了该汽车行李架及车顶钣金6的密封性能。请参阅图2与图3，作为本技术提供的汽车行李架的一种具体实施方式，安装组件包括装饰座2及安装座3。安装座3嵌装于装饰座2内，安装座3上设有能够穿过装饰座2且与行李架主体1连接的定位柱33。安装部30设置在安装座3上，密封件4设置在安装座3的底面上。为了使定位柱33能够与行李架主体1稳定连接，在行李架主体1上开设有插孔，定位柱33插于插孔内，定位柱33与插孔为过盈配合。具体地，定位柱33设置多个，相应地，插孔也设置多个，以使行李架主体1与安装组件进一步稳定连接。本实施例中，定位柱3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车行李架，其特征在于，包括：/n行李架主体；/n两个安装组件，分别连接于所述行李架主体的固定面的两端；每个所述安装组件上均设有用于与车顶钣金连接的安装部；/n两个密封件，与所述安装组件一一对应连接；所述密封件的顶面用于封堵所述安装组件的底面及所述行李架主体的端口部，所述密封件的底面用于与所述车顶钣金搭接。/n

【技术特征摘要】
1.汽车行李架，其特征在于，包括：
行李架主体；
两个安装组件，分别连接于所述行李架主体的固定面的两端；每个所述安装组件上均设有用于与车顶钣金连接的安装部；
两个密封件，与所述安装组件一一对应连接；所述密封件的顶面用于封堵所述安装组件的底面及所述行李架主体的端口部，所述密封件的底面用于与所述车顶钣金搭接。


2.如权利要求1所述的汽车行李架，其特征在于，所述安装组件包括：
装饰座；
安装座，嵌装于所述装饰座内，设有能够穿过所述装饰座且与所述行李架主体连接的定位柱；所述安装部设置在所述安装座上。


3.如权利要求2所述的汽车行李架，其特征在于，所述安装部为向下凸出所述安装座的壳体结构，所述安装部用于嵌装在所述车顶钣金的雨槽内；所述安装部设有安装孔，所述安装部通过螺纹连接件穿过所述安装孔与所述车顶钣金连接。


4.如权利要求3所述的汽车行李架，其特征在于，所述安装座包括：
固定板，板面设有开口，所述安装部一体连接于所述开口处；
两个侧板，分别连接于所述固定板的两侧边上。


5.如权利要求3所述的汽车行李架，其特征在于，所述装饰座包括：
两个立板，沿所述行李架主体的宽度方向间隔设置；
多个限位板，沿所述立板的延伸方向间隔设置，每...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈大鹏，顾君杰，霍云朋，田志龙，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13