一种方便调节汽车尾灯安装支架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种方便调节汽车尾灯安装支架，包括尾灯固定架、横梁以及固定支座，尾灯固定架固定安装在横梁上，横梁的一端固定连接固定支座，横梁包括内管和外管，外管包括第一管段和设置在第一管段两端的第二管段，第一管段上对称的两侧均开设有条形孔，条形孔的两侧错列开设有若干限位槽，内管插接于外管内，且于外管内的一端固定安装有两个限位块，两个限位块对称设置在内管的两侧，且一端穿过对应的条形孔。本实用新型专利技术的一种方便调节汽车尾灯安装支架，将横梁分为内管和外管，能够对横梁的长度进行调节以适应不同的尾灯安装槽，且内管和外管之间的结构稳定，不容易发生松动。

【技术实现步骤摘要】
一种方便调节汽车尾灯安装支架
本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种方便调节汽车尾灯安装支架。
技术介绍
随着当前社会的飞速发展，汽车在日常生活中逐渐普及，为了对行人及其它司机进行提醒和警示，在汽车上安装了前照灯、尾灯、刹车灯、示宽灯牌照灯等不同作用的灯具。其中，汽车尾灯在装配的过程中，需要根据不同车架的宽度选择不同的尾灯安装支架，尾灯安装支架制造过程中的误差可能导致尾灯仰角不能保证水平照射。现有的一篇专利名称为“一种可调整的汽车尾灯支架”，公开号为“CN20331941U”的中国技术专利，该支架包括带卡扣的尾灯固定架、横梁及固定支座，通过沿横梁方向移动卡扣可调节尾灯安装位置，改变尾灯固定架绕横梁的角度就可以改变尾灯安装的角度，提出的尾灯安装架能够针对不同车架宽度的调整尾灯安装，但是这样的尾灯安装架的横梁长度固定不变，而不同车型的尾灯安装槽尺寸不同，实际安装的时候就需要考虑横梁长度与尾灯安装槽是否匹配的问题。另有一篇专利名称为“一种适用于多种车型的汽车尾灯安装支架”，公开号为“CN205326912U”的中国技术专利，对上述专利进行改进，其通过将管梁分为内管和外管，利用内管和外管调节管梁的长度，然后将紧固螺栓穿设在焊接螺母内，仅仅利用紧固螺栓的端部抵在内管上的方式固定外管和内管之间的相对位置，且在内管上并没有设置其它结构用于配合紧固螺栓，但是，由于内管和外管之间仅仅只有这一个紧固螺栓进行位置固定，且在尾灯固定架上安装了尾灯之后，外管会受到尾灯重力的影响，产生逆时针旋转的惯性，再加上在使用的过程中，汽车在行进的时候会产生震动，因此，仅仅利用单个紧固螺栓和螺母进行固定内管和外管的方式，在使用的过程中，会产生松动，导致内管和外管之间出现位置相对移动，甚至会导致尾灯掉落。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种方便调节汽车尾灯安装支架，将横梁分为内管和外管，能够对横梁的长度进行调节以适应不同的尾灯安装槽，且内管和外管之间的结构稳定，不容易发生松动。本技术通过以下技术手段解决上述技术问题：一种方便调节汽车尾灯安装支架，包括尾灯固定架、横梁以及固定支座，所述尾灯固定架固定安装在横梁上，所述横梁的一端固定连接固定支座，所述横梁包括内管和外管，所述外管包括第一管段和设置在第一管段两端的第二管段，所述第一管段与第二管段一体成型且同轴心，所述第一管段的外径小于第二管段的外径，所述第一管段上对称的两侧均开设有条形孔，所述条形孔的两侧错列开设有若干限位槽，两个所述条形孔相对应的一侧开设限位槽的位置错列设置，所述内管插接于外管内，且于外管内的一端固定安装有两个限位块，两个所述限位块对称设置在内管的两侧，且穿过对应的条形孔，所述限位块的厚度和限位槽的宽度相匹配，所述限位块的长度不大于第二管段的外径，所述内管上于靠近外管的位置还设置有限位支撑机构。采用上述技术方案的技术，在调节横梁长度的时候，拉动内管，改变内管和外管的相对位置，此时限位块在腰型孔内滑动，当位置调节完成后，向左或向右旋转内管，使得限位块卡入相对应的限位槽内，初步对内管和外管的相对位置进行固定，然后再利用限位支撑机构对内管和外管进行进一步支撑、固定，二者相结合，使得内管和外管之间的结合更稳定，不容易发生松动，同时限位块和条形孔的设计，使得内管在使用的过程中不会进行脱落，而外管的结构设计和限位块的长度设计，使得限位块并不会影响尾灯固定架和横梁之间的安装及使用，实用性较好。进一步，所述限位支撑机构包括支撑脚和支撑套，所述支撑套包括第一套体和第二套体，所述第一套体和第二套体均呈U形结构，所述第一套体与第二管段相匹配，所述第二套体和内管相匹配，所述第二套体内于内管水平轴线对应的两侧设置有凸起，两个所述限位块的两侧均等距设置有凹槽，所述凹槽与凸起相匹配，所述凹槽沿着内管的轴向延伸。该结构的设置，在内管移动到相对位置，发生旋转之后，内管上的凹槽随之进行转动到水平的位置，然后套上支撑套，使得第二套体内的凸起卡入凹槽内，通过凹槽和凸起的配合，使得内管不能轻易的发生转动，从而使得限位块不能从限位槽中退出，即限制了内管和外管之间的相对位置；且通过支撑套对内管和外管同时进行支撑，稳定性更好。进一步，所述第二管段的最低处和第一套体之间、内管最低处和第二套体之间固定安装有缓冲垫片。通过缓冲垫片的设置，在汽车震动时能够起到一定的缓冲作用，减少第二管段和第一套体之间、内管和第二套体之间的微运动，有利于保持稳定。进一步，所述第一套体和第二套体的开口端均穿设有第二紧固螺栓。通过第二紧固螺栓使得第二管段和第一套体之间、内管和第二套体之间结合更紧密、牢固。进一步，所述支撑脚包括支撑杆和安装底座，所述支撑杆的一端固定连接安装底座，另一端固定安装有固定座，所述固定座呈倒四棱台结构。固定座类似于桥墩的结构设计，使得其能够起到更好的支撑作用。进一步，所述安装底座和支撑杆之间设置有加强肋板。该结构的设置增加了支撑杆的稳定性。本技术的有益效果：1.本技术的一种方便调节汽车尾灯安装支架，通过将横梁分为内管和外管，能够对横梁的长度进行调节以适应不同的尾灯安装槽，通过限位块、限位槽、以及限位支撑机构，对内管和外管进行支撑、固定，二者相结合，对内管的前后运动、转动进行限制，从而固定了内管和外管之间的相对位置，和现有技术中使用单个紧固螺钉的方式相比，本专利技术的结构设置使得内管和外管之间的结构更稳定，且不容易发生松动。2.本技术中限位块和条形孔的设计，使得内管在使用的过程中不会进行脱落，而外管的结构设计和限位块的长度设计，使得限位块并不会影响尾灯固定架和横梁之间的安装及使用，实用性较好。附图说明图1是本技术一种方便调节汽车尾灯安装支架实施例的结构示意图；图2是本技术一种方便调节汽车尾灯安装支架中横梁的结构示意图；图3是图2中A-A处的剖视图；图4是本技术一种方便调节汽车尾灯安装支架中外管的结构示意图；图5是本技术一种方便调节汽车尾灯安装支架中限位支撑机构的结构示意图；其中，尾灯固定架1、横梁2、内管21、限位块211、凹槽212、外管22、第一管段221、条形孔2211、限位槽2212、第二管段222、固定支座3、卡扣4、第一紧固螺栓41、支撑脚5、支撑杆51、安装底座52、固定座53、加强肋板54、支撑套6、第一套体61、第二套体62、凸起621、缓冲垫片63、第二紧固螺栓64。具体实施方式以下将结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明：如图1～图5所示，本技术的一种方便调节汽车尾灯安装支架，包括尾灯固定架1、横梁2以及固定支座3，尾灯固定架1背面设置有卡扣4，卡扣4的两端均设置有第一紧固螺栓41，横梁2包括内管21和外管22，外管22远离内管21的一端穿设在卡扣4内，通过第一紧固螺栓41将尾灯固定架1固定安装在外管22上，内管21远离外管22的一端固定连接固定支座3；外管22包本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方便调节汽车尾灯安装支架，包括尾灯固定架、横梁以及固定支座，所述尾灯固定架固定安装在横梁上，所述横梁的一端固定连接固定支座，其特征在于：所述横梁包括内管和外管，所述外管包括第一管段和设置在第一管段两端的第二管段，所述第一管段与第二管段一体成型且同轴心，所述第一管段的外径小于第二管段的外径，所述第一管段上对称的两侧均开设有条形孔，所述条形孔的两侧错列开设有若干限位槽，两个所述条形孔相对应的一侧开设限位槽的位置错列设置，所述内管插接于外管内，且于外管内的一端固定安装有两个限位块，两个所述限位块对称设置在内管的两侧，且穿过对应的条形孔，所述限位块的厚度和限位槽的宽度相匹配，所述限位块的长度不大于第二管段的外径，所述内管上于靠近外管的位置还设置有限位支撑机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种方便调节汽车尾灯安装支架，包括尾灯固定架、横梁以及固定支座，所述尾灯固定架固定安装在横梁上，所述横梁的一端固定连接固定支座，其特征在于：所述横梁包括内管和外管，所述外管包括第一管段和设置在第一管段两端的第二管段，所述第一管段与第二管段一体成型且同轴心，所述第一管段的外径小于第二管段的外径，所述第一管段上对称的两侧均开设有条形孔，所述条形孔的两侧错列开设有若干限位槽，两个所述条形孔相对应的一侧开设限位槽的位置错列设置，所述内管插接于外管内，且于外管内的一端固定安装有两个限位块，两个所述限位块对称设置在内管的两侧，且穿过对应的条形孔，所述限位块的厚度和限位槽的宽度相匹配，所述限位块的长度不大于第二管段的外径，所述内管上于靠近外管的位置还设置有限位支撑机构。


2.根据权利要求1所述的一种方便调节汽车尾灯安装支架，其特征在于：所述限位支撑机构包括支撑脚和支撑套，所述支撑套包括第一套体和第二套体，所述第一套体和第二套体均...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建勇，刘向东，吕小波，
申请(专利权)人：金华市鹰王电子有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33