一种用于制造船舶舾装件的圆钢热弯曲装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于制造船舶舾装件的圆钢热弯曲装置，包括箱体，所述箱体的内部底端固接有托槽，所述托槽的顶端固接有电机，所述电机的顶端固接有减速机，所述减速机和电机的外壁均固定套接有套环，所述套环的外壁左右两侧均固接有横杆，所述横杆与箱体固定相连，所述箱体的上表面中心插入有转杆。该用于制造船舶舾装件的圆钢热弯曲装置，通过箱体、电机、转盘、卡块、竖板、螺杆、U型板和辊轮之间的配合，使辊轮与圆钢之间相贴合，在将电机通电转动，从而可以将圆钢进行弯曲，代替了传统方法用一根粗管子套在圆钢端部来进行弯曲，能够降低操作者的劳动体力，效率得到了提高，且圆钢的完全角度容易控制。

A hot bending device for round steel used in ship outfitting

【技术实现步骤摘要】
一种用于制造船舶舾装件的圆钢热弯曲装置
本技术涉及船舶舾装件的圆钢热弯曲
，具体为一种用于制造船舶舾装件的圆钢热弯曲装置。
技术介绍
舾装是船舶制造工艺里的一种，分为分段舾装、船坞(船台）舾装和码头舾装，船体一些部位舾装件如导缆管等结构设计为直径50mm以上圆钢弯制的半圆形构件，用以增强该部位结构的强度，传统方法采用一根粗管子套在圆钢端部，在加热的同时将圆钢扳动弯曲，虽然能够将圆钢进行弯曲，但是操作十分费力，需要操作者有较大的体力，劳动强度大，且工作效率较低，圆钢弯曲的角度不容易控制。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于制造船舶舾装件的圆钢热弯曲装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于制造船舶舾装件的圆钢热弯曲装置，包括箱体，所述箱体的内部底端固接有托槽，所述托槽的顶端固接有电机，所述电机的顶端固接有减速机，所述减速机和电机的外壁均固定套接有套环，所述套环的外壁左右两侧均固接有横杆，所述横杆与箱体固定相连，所述箱体的上表面中心插入有转杆，所述转杆通过第一轴承本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于制造船舶舾装件的圆钢热弯曲装置，包括箱体（1），其特征在于：所述箱体（1）的内部底端固接有托槽（2），所述托槽（2）的顶端固接有电机（3），所述电机（3）的顶端固接有减速机（4），所述减速机（4）和电机（3）的外壁均固定套接有套环（7），所述套环（7）的外壁左右两侧均固接有横杆（8），所述横杆（8）与箱体（1）固定相连，所述箱体（1）的上表面中心插入有转杆（5），所述转杆（5）通过第一轴承（6）与箱体（1）转动相连，所述转杆（5）与减速机（4）固定相连，所述转杆（5）的顶端固接有圆板（9），所述圆板（9）的上表面中心固接有圆柱（12），所述圆柱（12）的外壁套接有转盘（11），所述...

【技术特征摘要】
1.一种用于制造船舶舾装件的圆钢热弯曲装置，包括箱体（1），其特征在于：所述箱体（1）的内部底端固接有托槽（2），所述托槽（2）的顶端固接有电机（3），所述电机（3）的顶端固接有减速机（4），所述减速机（4）和电机（3）的外壁均固定套接有套环（7），所述套环（7）的外壁左右两侧均固接有横杆（8），所述横杆（8）与箱体（1）固定相连，所述箱体（1）的上表面中心插入有转杆（5），所述转杆（5）通过第一轴承（6）与箱体（1）转动相连，所述转杆（5）与减速机（4）固定相连，所述转杆（5）的顶端固接有圆板（9），所述圆板（9）的上表面中心固接有圆柱（12），所述圆柱（12）的外壁套接有转盘（11），所述转盘（11）与圆板（9）相贴合，所述圆板（9）的上表面左右两侧均固接有支杆（10），所述支杆（10）与转盘（11）插接相连，所述圆柱（12）的顶端放置有外壳（13），所述外壳（13）与转盘（11）相抵紧，所述外壳（13）的上表面插入有第一螺栓（14），所述第一螺栓（14）贯穿外壳（13）与圆柱（12）螺纹相连，所述第一螺栓（14）与外壳（13）间隙配合，所述转盘（11）的右侧贴合有卡块（15），所述卡块（15）的右表面上下两端均插入有第二螺栓（16），所述第二螺栓（16）贯穿卡块（15）与转盘（11）螺纹相连，所述第二螺栓（16）与卡块（15）间隙配合，所述箱体（1）的右表面顶端前侧固接有横板（17），所述横板（17）的上表面右侧固接有竖板（18），所述竖板（18）的右表面插入有螺杆（19），所述螺杆（19）贯穿竖板（18）所述螺杆（19）与竖板（18）螺纹相连，所述螺杆（19）的右侧固...

【专利技术属性】
技术研发人员：李世强，王建，
申请(专利权)人：大连鑫宏利船舶工程有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21